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英菲尼迪

查询车辆违章记录的方法有很多，如手机APP（交管12123等）、短信和直接到各地交通队的办公大厅查询，另外，还可以通过电话进行查询。

如何查询机动车违章记录：

1、查询车辆违章记录的手机APP有：交管12123、微信和百度地图、高德地图等导航软件。需用身份证号码、真实姓名、车牌号以及车辆识别码等资料注册后，即可进行查询。

2、短信接收：如果车辆有违章，车辆上牌登记时留下的联系人手机号可以接收违章信息。也可以在交管12123或办公窗口去更改联系人的手机号码，以便及时接收车辆的违章信息。

3、最直接的查询方法，就是到各市区县交通队的办公大厅用行驶证查询。车辆有违章，一般是先记录在车辆的行驶证上，待处理后，转到驾驶证上，才能扣分、罚款。

4、登陆各地公安交通管理局的官方网站也可查询，输入车牌号、发动机号后4位或车架号后6位，即可查询该车辆的违章记录。

5、电话查询：如果当地有开通电话查询业务的，可以拨打电话12580或114进行十明应的查询。

汽车的车辆识别码一般位于发动机舱前隔板上、车辆仪表台左侧、车辆中央立柱上的车辆铭牌上。机动车行驶证上，新的行驶证在“车架号”一栏一般都打印车辆识别码。

车辆识别码即VIN码，因为SAE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。

车架号VIN一般位于前挡风玻璃左下角，或者在主驾驶车门铰链柱、门锁柱、门边上，比较显眼，也有的位于发动机舱，如果没有找到，也有可能固定在车门内侧靠近驾驶员座椅的地方。除挂车和摩托车外，在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方，不同的车型位置不尽相同。我国轿车的车辆识别代号(VIN)大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面。

一般在二手车评估时，评估师也是根据VIN码来鉴定的。首先查看VIN码的首位编码：首位编码代表制造商：也就是哪个国家生产的：(1代表美国、L 代表中国、V代表法国、W代表德国、K代表韩国等等)。比如:我们买一辆美国的原装进口车，如果车辆识别码是1的话，那就说明车辆没问题；如果是别的数字码，那么就说明该车子可能是拼装车，或者并非进口车。

也许你曾尝试卖掉一辆车，却发现无法得到你想要的价格；也许你曾尝试买一辆车，结果却发现价格贵得离谱；又或者，你以理想的价格买到了一辆车，却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。

在这个网络爬虫的项目里，我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史，以避免买到有问题的车。

我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址：首先，在纽约市周边50英里内售出；其次，价格低于15000美元。

在收集到全部url后，我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价，不是现在的市场价格。由于时间维度的限制，我一共爬取了6747辆二手车的数据。

我对数据进行了一些分析。首先，我做了一个价格和年代的散点图。

然后是一个价格和年代的箱线图。

以及一个价格和年代的柱状图。

我好奇2015年时，为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。

因为许多车是出租3年再交回的，所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是2015年价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。

价格与里程数关系的色码图（hex chart）：

当比较生产商时，由于此前的过滤条件设定在低于15000美元，所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。

下面是不同车型的价格分布。

对于那些在乎环保的用户，这是一个不同动力类型的车的价格分布。

不同动力传送系统的分布：

我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格，看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。

许多人关心购买的车的文件（title）上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车：

很明显，没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示，平均值上的差距在1150美元。

最终，基于所有数据，下面是各款车型的二手转卖价格数据分布：

一些简单的结论包括：自动挡比手动挡贵出1300美元；没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元；箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。

这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值，而且也对想要买新车的，纠结于买车还是租车的，以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。

汽车是男人生活的一部分，越来越多的90后、95后加入到了买车大军中，越来越多的大型车厂也做出了年轻化、性价比、运动风的改变。但汽车网站却大多仍然延续着"传统"模式，交流方式基本还停留在上个年代的"论坛"。这不免与熟络微博、微信，追求日新月异的年轻一代产生疏离。面对汽车市场的群体变迁，去年8月份，一款为年轻人打造的汽车爱好者聚集地----懂车帝APP正式上线!

懂车帝是今日头条内部孵化的汽车垂直产品，是一个看车、选车、用车、玩车的汽车爱好者聚集地，1月19日，今日头条汽车频道正式更名为懂车帝，这也标志着更懂年轻人的"懂车帝时代"全面来临。

配合着品牌焕新，懂车帝一口气推出了三支时长15s的病毒视频，短平快的把懂车帝的优势全部提炼了出来。用年轻人喜闻乐见的方式，从兴趣点（车圈极客篇：有车友更有趣）、情感点（恋人未满篇：懂车更懂你）、利益点（爱的审计篇：拿补贴更惬意）三个不同的维度，击中年轻目标人群的心，引发大家日常"看车选车买车"时的共鸣。轻松幽默夸张的表达方式，理性感性并行的沟通手段，再加上结尾的神反转等，都更容易在年轻人群中，引发病毒式传播，将品牌焕新后的"看车选车买车就上懂车帝"新主张自然而又充分地扩散开来。

延续今日头条个性化推荐机制极大便捷车生活

懂车帝与其他汽车类APP最大的不同，在于延续了今日头条个性化推荐机制！通过智能化的汽车推荐机制，不仅"给你所要"，更"给你所想"。通过人工智能推荐技术，为每一位想买车的年轻人，提供更省时、更省力、更省心的选车服务。

这种智能算法的又一大体现，在于懂车帝的独家功能--车友圈。懂车帝摒弃了老态龙钟的"论坛"，打造了一个年轻化且便于social的"车友圈"，用兴趣社交吸引了不同圈层的年轻人。有车者可以在这里晒车、评车，没车者也同样可以无门槛拍车、玩车，充分展现自我。但是智能化推荐并不意味着车友圈是一个封闭的圈子，在车友圈用户同样也可以获知不同车型的信息和动态内容。技术改变生活，懂车帝也正在改变我们的车生活。

强势占领90/95后市场，用更年轻的方式与年轻人交流

其实，懂车帝不止比别的汽车APP更加智能，它的与众不同涵盖了产品本身的方方面面。懂车帝一改传统汽车网站长文、长评、长视频模式，推出了全网独家的汽车短视频社区，不仅为车主提供了一个简单快捷的晒车平台，也符合年轻用户碎片化阅读习惯。将短视频形式应用于汽车领域是懂车帝对于媒介生态转变的敏锐感知，一方面，短视频可以让用户全面深入的了解目标车型，360度无死角的知晓关于车的一切信息；另一方面，车展、评测等专业类内容，也借助短视频进一步贴近年轻群体，利于实现内容价值的最大化。

如果说短视频是越来越多的汽车网站看重的风口，那么与时俱进的紧追热点，怕是没有任何一家汽车APP可以媲美懂车帝了。最近答题变现极其火爆，懂车帝早在月初就追随着"知识变现"，让用户可以在懂车帝上无缝参与百万英雄答题。不少年轻用户因为参与答题认识了懂车帝，又因为在懂车帝收获了知识闯关成功，形成了知识习得和变现的良性循环。

1月21日，他们再次开展了"百万英雄专场"，百万奖金，要想瓜分，可不是容易事儿。于是网上还专门出现针对"懂车帝百万英雄"的作答攻略，详细到我都想参加了。这种紧追时代脉搏的汽车APP，才算是真正与年轻人打成了一片！

在移动互联网时代，用户的注意力进一步碎片化，以懂车帝为代表的新兴汽车平台，将逐步代替传统的论坛模式，逐步向内容、短视频、兴趣圈子进行发展演变。期待这批新崛起的汽车平台，能够建立起内容与社交之间的良性互动生态，成为未来汽车行业发展的主流！

编者按：本文来自微信公众号“段小张说”（ID：DuanLangShuo），作者 段小张。36氪经授权转载。

近来段郎对汽车很感兴趣。一方面接触了一些汽车零部件的项目，另一方面，有娃以后发现『小巧的』i3很是捉襟见肘（买车真的要目光长远）。从消费和投资两个角度打量车市，多了几分趣味。

提到车市，最为醒目的就是『20年来首次销量下滑』。虽然18年整体只跌了2.8%，但毕竟是拐点显现。那么这个下滑到底是为什么，都跌在哪里呢？

首先看一下宏观数据。从2001年开始，国内的汽车产销数据都是一路上涨的（产量和销售，二者年度数据差别很小）。在过去保有量不高的情况下，主要受购置税等政策影响比较大。

政策刺激年份增速会有明显提升（例如2008、2012、2015），但每次刺激的效果都在衰退。最近2018年全年的数据也出来了，18年总销售完成2808万辆，同比下降2.8%。

最直接的感受是，上半年还在增长，怎么随着下半年的『毛衣战』，大家就不买车了呢？从月度数据上，也印证了下滑是从下半年开始的。但可以看到，差别主要是出在11月上。11月份和去年同期相比减少了73万量，占全年产量的2.6%，几乎和全年的下滑相当。

为什么2017年11月的基数这么高呢？因为2017年1.6L以下排量的车还能享受7.5%的购置税，到2018年1月1日就提高到10%了。为了赶在年底前销售，车厂当然要提前一点备库存，因此17年11月的产量格外的高。

为了验证这个观点，我们把产量按照价格段来排序，也可以看到低价位/超低价位的车型下滑最大。而这种下滑一方面可能是『消费者信心受到冲击』，另一方面可能只是小排量/低价车的需求在17年提前释放了。

这个图的单位是百万台。可以看到仅6万元以下的微型车就下滑了35万辆，6-8万之间则大幅下滑了77万辆，这二者相加贡献了超过全年4%的下滑。

而有趣的是，12万以上的市场区间全部是增长的，其中25万以上的『豪车』甚至增长了11.3%（联想起朋友圈里的喜提迈巴赫，一副不合时宜的消费升级景象...）。

如果按照城市层级来分，能看到什么差异呢？北京这种严控指标的自不必说，增长多少基本看发多少牌。那么一线城市总体是否下滑了呢？

这里定义超过1000万人口的城市为『特大』城市，超过500万的人口为一线城市。可以看到，北上深杭，以及包括我的家乡郑州在内的省会，总体上还是在增长的。但二线（300-500万人口）以下的市场总体上是下滑的。

转化为买车车更为熟悉的品牌视角，Winner和Loser的对比会更加明显。传统大厂聚集的德系日系仍然有接近5%的增长，而自主品牌，还有美系（主要是长安福特）则下滑严重。

具体来看，德系的奥迪，宝马分别有9%和21%的增长，销量已在百万量级的丰田甚至也有13%的增长。从供应链上我们还了解到，丰田打算未来五年在国内的产量翻一翻，真是冰火两重天。自主品牌中，吉利『或为最赢』，销量增长高达24%（但股价为啥跌辣么多呢？值得研究）。

寒冬之中，最为亮眼的莫过于新能源了（也是段郎唯一有资格买的，帝都还不含插混和增程...）。全年销售125.6万辆，同比增长61.7%，即使是最看空的同学，面对百万辆（千亿级）的市场，也需要认真对待了。

马爸爸说过，新事物通常经历『看不到、看不起、看不懂、跟不上』几个阶段。2016年新能源出货只有50.6万辆，多数还是100公里续航骗补痕迹明显的微型车，整个盘子还没有『雷丁电动』代表的低速车大。当时段郎觉得低速车挺值得关注，今天再来看真是目光短浅呀。

常见的对电动车的质疑是：这百万辆的出货，是不是主要因为大城市『限牌』，外加国家的补贴崔生的？到底有多少消费者的『内生需求』？补贴的作用不好分析，但限牌作用可以从销售地分析看出来。目前有限牌政策的城市包括：北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄和贵阳（很意外），一共8个城市。那么，这些限购城市的新能源占总销售的多少呢？

我们拿到了新能源乘用车保险数据库，有意思的是新能源车的销售比我预期的分散的多。例如，2018年1-9月销量前十的城市中居然有郑州，潍坊，长沙这样的二线，甚至三线城市。

前十名只占1-9月总销量的39%，意味着有61%的新能源销售出现在二三线城市。反之，北上广深杭五大城市只占新能源销售的19.46%。

微观的观察也印证了这一点。例如，BYD的混动秦Pro，新出的唐DM，经常出于断货状态。混动状态下省油又经济，同时没有里程焦虑。

比亚迪的工程师甚至开玩笑说自己买了秦Pro，第一次担心汽油会过期。真是质朴的好销售啊。

最后，本文中的图表主要来自我司内部研报，感谢小马哥的制图和数据支持。