高铁乘务专业是吃青春饭吗？

　　你还停留在“乘务员”等于“青春饭”的时代吗？如果你的答案是yes。那我只能说你out啦！伴随着铁路事业的迅猛发展，乘务人才需求也在逐年快速增长。当前高铁发展仅有十多年的时间，因此高铁乘务员岗位上都是年轻的力量。也因此很多人对高铁乘务的职业认知形成误区，认为高铁乘务员就是吃青春饭的。

　　人才需求决定高铁乘务并非吃青春饭

　　乘务员是吃青春饭的观点首先可以从人才需求量层面进行反证。年是国家“十三五”开局之年——中国铁路总公司初拟“十三五”期间建设铁路新线2。3万公里，投资4万亿元，实现铁路营业里程达到15万公里左右，高铁营业里程达到3万公里。十三五期间，中国铁路总公司对最早的“四横四纵”将扩建成“八横八纵”，将年基本上实现“县县通高铁”。“十三五”期间，依据国家高速铁路标准，按“各工种22人/km”计算，十三五期间总共需求多万优秀铁路人才。逐年攀升的高铁乘务人才需求，启用大量新人的同时，既有的老牌熟练员工会发挥极大带动作用。把高铁比做是一个新生的婴儿，那么乘务员就是这个婴儿的心脏，由此可见乘务员的重要性。

　　用人制度决定高铁乘务并非吃青春饭

　　铁道部门为满足人才的稳定关系，也出台了一系列的用人政策。按照当前铁路单位用人机制，铁路乘务员通过严格的选拔后在进行专业培训方可上车实习，实习结束后通过考核方才转为合同制，培养一个优秀的乘务员要通过近一年的时间。综合乘务员的重要性和培养的困难性，决定了乘务员工作的可持续性。铁路部门严格按照劳动法的规定，连续签订三次劳务合同后，即可签订无固定期限合同（即可干到正常退休年龄）。

　　发展潜力决定高铁乘务并非吃青春饭

　　很多人都认为高铁乘务员是青春饭，其实不是的，我敢肯定的给你说不是，高铁乘务员是有自己的一个晋升渠道的，你不可能一辈子都做乘务员，再说了你做了十几年都还只是一个乘务员的话也没有在继续做下去的必要了。自“新劳动法”规定“同工同酬”之后，乘务员可以享受工资水平、福利待遇以及同等岗位竞选机会，即可考核之后当副车长、列车长、车队干事等，表现优异的员工，可以成为单位的人事、行政、后勤等其他管理管理层。有些铁路局已出台相关政策，做出重大贡献或表现优异的员工可有机会转成铁路在编职工。

　　成都高铁乘务专业学校：

　　中国五冶技工学校（代码：51090），成立于1970年，由教育部门主管的一所公办性质的中等职业学校。主要开设航空、高铁、护理、幼师新能源汽车等专业，建校以来，多次荣获部、省、市“先进办学集体”称号，为国家输送了数万名优秀中等专业技术人才和管理人才，深受学生、家长、用人单位和社会各界的好评。

　　办学四十多年来，学校形成了以理工科为主，文、理、医兼有的50个专业和相关实习实训设备场地，拥有中高级职称占70%以上的师资队伍和二十多项发明、部省级工法及专利。学校新校区位于四川航天科技城——成都龙泉驿市区，学校交通方便，紧靠龙泉音乐广场，书香气息浓厚，毗邻巴金文学院，校园绿树成荫，环境清幽，学校占地面积150亩，建筑面积近4万平方米，藏书13万册，教学设备齐全，生活设施完善，同时拥有一支爱岗敬业，善教会管的师资队伍，历年毕就业率达98%以上，各专业毕业生供不应求。

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