高中毕业上三本大专不如来铁路学校好就业

高中毕业上三本大专不如来铁路学校好就业，其实这个说法本身就存在误区，选择在自己手上，关键是要看自己喜欢什么, 然后综合分析自身的素质适合哪1方面。你想继续深造，还是学习技术性比较强的专业，以后好就业等，就会有不同的选择结果。一般来说如果不想特别累的话 ,女生学外语 金融 会计 营销 方面还可以。但是也不排除个体 还是有女生读工科和理科的。

笔者认为，在上述专业中，专业是不错的选择。首先，专业是由部，地方铁路局管理。并且，员工享有国家福利补贴。铁路上各个职业平均每周上班时间为35小时。相对其他职业要少很多，并且，专业没有严重的危害性以及职业病。所以铁路学校也是您不错的选择。

而在拥有专业的职业院校中，有很多并不是由部认证的职业院校。那么，哪1所院校才是由部和地方铁路局认证的呢?笔者通过了解到，有1所职业院校是由部认证，地方铁路局联合支持创办的职业院校，旨在为日益增加的上培养更多的人才。该所院校-职业学校创办于1995年，在之前1直是对内部招生。

但是，面对日益增加的运输量，内部招生已经不能满足人员需要。所以，经过部和地方铁路局联合该院校商议，决定对外招生。

职业学校是教育部门直属的全日制专业学校，学校坚持“以市场需求为导向，以就业为中心，以培养学生综合素质为目标的办学原则”。并奉行“1切为了学生，为了学生1切”的办学理念 学校秉承“服务铁路 面向社会”和“主动适应 主动服务”的办学思想，致力为社会培养中高等技术应用型和管理型人才。

考上名牌大学，是很多学生和家长1直追求的目标，然而随着高校毕业生逐年增加，大学生就业难已成为社会关注的焦点问题，据统计全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫，然而与大学生求职屡屡受挫，数十人抢1个岗位形成原名反差的则是，随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现1种供不应求的局面，根据国家十25统1规划，中国在5年内将修建4万公里城际高铁，批复2十8个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，到地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入，推动了各地城铁建设的飞速发展，作为西部大省，城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段，按照关中城镇发展布局，城际铁路网以为中心，前新建-蓝田、-临潼-渭南、-周至、城区-机场-法门寺、-高陵-阎良-富平、-铜川，6条城际铁路，形成“1轴1环3走廊”的铁路骨架网，运营里程为1024公里，大约需要1万多名专业技术和管理人员。市地铁交通线网是省会第1轨道运输系统，根据相关规划，系统由3条线路组成。地铁的建设使将向国际化城市标准更迈进1步，至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。

该院校毕业生一旦毕业就分配到铁路局，铁路局，武汉铁路局，上海铁路局等重点城市，以满足该地区铁路局的人员问题。

学校在铁路上级有关部门支持下，大量吸纳行业内资深人士，并与北京美国英语语言学院、商鲲高铁旅游学院、兰州交通大学、创业技术学校等1流院校合作。从专业建设、学术交流、学生管理到人才培养、学生就业等各个环节，形成了1套独具特色的运行体系。

学校以市场为导向，与用人单位进行广泛的合作，实行“订单式”教育模式，先后与北京铁路局、铁路局等上千家大型企事业单位签署了合作意向书，进行订单培养，定向就业。真正做到了“入学就以为着就业”，使学生走上高品位的工作岗位，解除了学生就业的后顾之忧。

学校作为培养和输送专业人力资源的主渠道，学校依托铁路优势，明确培养目标和专业课程设置，高铁乘务、地铁安检、铁路信号、线路工程、动车车辆等专业，学生入校即签订就业协议，配发铁路制服，毕业后对口安置工作，上5险1金，享受国家铁路部门员工待遇。