原标题:马骁之行，主动退一步

雷刚 发自 副驾寺 智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

全球自动驾驶创业头，居然主动退一步？

虽然加州还没有开始新的一周，但PonyAI在无人驾驶测试名单中“消失”的消息已经先送回中国了。

很快，硅谷新浪科技的记者发现，遭遇“意外”的是马骁智行，随后暂停了加州的无人驾驶测试。

况且不挖出来，越挖越有意思。

一方面，结合今年Waymo和苹果的测试事故，以及辅助驾驶事故讨论的火爆，似乎呼应了一个正在常态化的大趋势。

另一方面，对公司处理事故的态度和方式，评价也颇有意义。

综上所述:当自动驾驶新阶段出现故障时，马骁智星退了一步。

马骁智星暂停了加州的“无名小卒”测试

今天(12月13日)，有好心人发现，在加州交管局(DMV)的所有无人驾驶路试牌照名单中，行业龙头马骁智星不见了。

无人驾驶测试许可证是一种完全无人驾驶的驾驶测试许可证，是加州从2018年年底开始向业内领先的科技公司颁发的资质。

在此之前，比较知名的测试牌照要求驾驶座上有一名安全员。

全无人驾驶牌照发放后，共授予行业内8家公司，包括Waymo、Cruise、百度Apollo、马骁智星等。大家公认他们都是有实力有实力的。虽然这个许可证没有严格的审查门槛，但它的批准仍然是基于技术和实力。

所以名单上谁增加谁减少开始成为大新闻。

不，马骁智星突然从名单中消失，很快在小范围内传播，并在美国的周末迅速返回中国。

不过，据新浪科技驻硅谷记者了解，其背后的原因并不罕见。原来，马骁智星在今年10月底的无人驾驶测试中遭遇事故，随后主动暂停无人驾驶路测，随后将其从测试名单中删除。

提交给车管所的报告中也详细描述了事故的全过程:

10月28日上午10时左右，小马智行基于现代汽车电动车型Kona打造的无人化自动驾驶测试车辆（主驾无安全员）在加州弗里蒙特进行路测时，无人车从Cushing Pkwy街道向弗里蒙特大道进行右转，右转完成之后再次试图向左变道。在变道过程中，无人车与路中隔离带发生碰撞，导致车头轻微受损。

报告还显示【/s2/】没有人受伤，事故中没有其他车辆【/s2/】。事故发生后，马骁智星第一时间向当地交通部门报告，并在一个工作日内向加州机动车管理局(DMV)提交了事故报告，还积极暂停了加州的无人驾驶测试。

综上所述，这是一次无人驾驶测试中的一个划痕，然后Pony主动暂停了在加州的无人驾驶测试。

事实上，随着自动驾驶道路测试的规模、里程和场景不断升级，过程中的事故已不再是新闻，马骁智行的关注点正是因为主动暂停测试而引起的。

那么这样的事故发生后【/s2/】为什么要主动暂停【/s2/】？

毕竟在此之前，加州也发生过类似的小事故，但没有主动暂停检测的案例。

马骁之星创业的原因是什么？

马骁智行的回复是基于安全第一原则。

小马表示，这也是首次进行技术审查，以确保安全。

当然，也有人认为【/s2/】因为马骁智星之前没有类似的主动事故记录，只是刺激了公司内部的事故应对机制和流程。

因为无论是马骁智行还是整个自动驾驶行业，现在都是在新阶段开启之前。

这个新阶段叫做自动驾驶的大规模落地部署。

在这个新阶段，事故发生的概率可能会随着规模和数量的增加而增加。

如何处理事故是行业和自动驾驶人的必修课。

自动驾驶的必要阶段

自从自动驾驶进入R&D后，“事故”一度被保密，一度因为行业内的“猪队友”，草和树都是兵。

最早的自动驾驶开始内测研发后，也不是没有事故。然而，由于机制、政策和治疗方案不成熟，大多数都是“私人”处理的。

甚至在探索时期，就有传言说人类驾驶的私家车去北青路等地“主动找事故”——当时自动驾驶的路试没有政策可循，就算被抓伤也只能主动把事情搞小。

后来自动驾驶进入全球热潮期，参与的玩家担心“意外”会扼杀用户对新物种的容忍度，于是一度保守秘密，这也造成了后来舆论认知中“自动驾驶=零事故”的理想化认知。

雪上加霜的是，由于激进玩家优步在路试中的不负责任态度，造成了全球首例自动驾驶路试致命事故，让破落的行业紧张起来。

但根据科学原理，事故的风险和概率会不断增加，从无到有，从小规模到大规模部署，从有安全员到完全无人。

即使是今年，也有不止一个知名选手的意外在考。

据车管所数据显示，今年8家自动驾驶企业共发生89起交通事故，涉及安全员检测和无人驾驶检测。同时，自动驾驶既有主动碰撞，也有被动碰撞。

其中，与Waymo相关的交通事故43起，无人Cruise车25起，无人Zoox车8起，无人Apple车4起，无人文远车3起，无人Argo AI车3起，无人马骁智行车2起，无人Lyft车1起。

比如Waymo的“无人车碰撞”事故。今年6月，当Waymo在旧金山进行Robota测试时，她在十字路口左转，与滑板手相撞...

9月下旬，当苹果的无人驾驶汽车在硅谷进行道路测试时，它在十字路口右转时撞到了路边，导致保险杠错位。

上述事故均未造成严重的人身和财产伤害，但都表明自动驾驶的新阶段正在开始。

这个全新的阶段是新技术从测试走向稳定，从等待走向成熟走向成熟的阶段。

而且，今年以来，在自动驾驶变革的影响下，“安全”这个话题越来越受到关注，无论是面向RoboTa的无人驾驶群体，还是面向智能汽车的辅助驾驶群体...

一场关于自动驾驶安全发展的科普和市场教育越来越响亮。

一方面，越来越多的共识:“自动驾驶≠零事故”。

即使数据证明自动驾驶的应用可以大大减少交通中人类驾驶行为造成的事故，但并不意味着自动驾驶可以完全消除事故。

另一方面，对于自动驾驶研发的参与者来说，是时候应用一整套安全系统了。

以往无论在数量上还是范围上，自动驾驶的安全保障都很少遇到挑战，但现阶段随着量产落地，安全保障已经到了检验时间。

这种安全保障不仅指向前端安装的可靠性，也指向在运行中与监管机构合作制定的安全标准。

《智能汽车参考》了解到，仅在中国，就有更多的产学研力量自发合作，以更正常的方式披露自动驾驶安全相关进展。

因此，综上所述，对于自动驾驶的发展，现在处于新旧阶段 [/s2/]之间。

马骁智星这次在加州的退赛，虽然表明了自己的态度，却赢得了更多业内玩家的认可。

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