自动驾驶出租车在北京试点上路 距离大规模商用还有多远？

自动驾驶出租车在北京试点上路 距离大规模商用还有多远？ 字体： 小 中 大 分享到： 自动驾驶出租车在北京试点上路 距离大规模商用还有多远？ 2021-12-15 11:03:11 来源：新华网

新华社北京12月14日电题:北京试点驾驶出租车离大规模商用还有多远？

新华社“新华视点”记者郭宇靖、路畅

通过手机下单，“自动驾驶出租车”提供出行服务。近日，中国首个自驾车出行服务商业化试点项目在北京启动。业内人士认为，这标志着国内自动驾驶领域进入了从测试演示到商业试点探索的新阶段。

记者:一分钟叫车，车上配安全员。

近日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布正式开启全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。百度和马骁知行成为首批获准开展商业化试点的企业，在北京经开区60平方公里的区域内，不超过100辆自动驾驶汽车开展商业化试点服务。

11月25日，中国首个自驾游服务商业化试点在北京正式启动，记者当天进行了体验。

在北京经济技术开发区宏达南路，记者通过百度“萝卜跑”App叫了一辆自驾车，目的地是约2.6公里外的汉族广场。“萝卜跑”App的打车界面与常用的网约车软件类似，只是乘客需要在设定的站点上下车，这些站点之间的距离在500米左右。

车辆会在发送订单后1分钟左右收到订单。三分钟后，一辆白色红旗SUV开过来，停在路边。自动驾驶车辆的驾驶座上有安全员，但不主动干预任何操作。记者在后排落座后，在前座头枕后的屏幕中输入手机的后四位数字，选择开始行程，车辆开始向目的地行驶。等待交通灯、超车、并道...车辆全程自动运行，非常平稳，7分钟左右到达目的地。由于试点有商业补贴，实际收取1.42元。

根据北京市自驾车出行服务商业化试点管理要求，每辆车应配备一名安全员。这些安全官员经过专业培训和考试后获得认证。与传统司机不同，安全员只会在紧急情况下“接管”车辆。

为了提高车辆的安全性和可靠性，百度为商用自动驾驶车辆提供了“车路协同”和“云驾驶”的双重保障。“云司机”人员可以随时为无人驾驶系统“补位”。

据了解，该区域约有3000辆长租出租车和网约车，100辆“自动驾驶出租车”的投入对公共交通起到了补充作用。记者发现，北京经开区很多人都习惯自驾。

此前，百度的“自动驾驶出租车”免费运营。据百度最新统计，商业试点收费运营两周以来，用户数量不减反增。11月以来，用户整体满意度4.9分，好评率占比超过94%。用户选择最多的评价标签是“科技感十足”、“愿意推荐给他人”、“愿意再骑一次”。

自动驾驶发展迅速。

目前，北京、上海、广州、长沙、沧州等地已开通自动驾驶常态化运营，但商业化收费尚属首次。

北京商业运营的基础是什么？据了解，今年4月，依托北京高水平自动驾驶示范区，北京设立了全国首个智能网联汽车政策先行区，通过“监管沙盒”先行先试，推进道路测试、示范应用和商业运营服务。先行区成立以来，已经出台了上路无人配送车、公路测试、无人测试等政策。目前累计安全测试里程接近300万公里。

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示，目前，管理政策创新取得了良好效果，已经具备开展商业试点的条件。自动驾驶形成一个闭环产业，必然需要经过商业驾驶的最后阶段。

百度智能驾驶事业群副总裁兼首席安全运营官魏东表示，截至目前，总测试里程已超过1600万公里，其“萝卜跑”已在北京、上海、广州、长沙、沧州等城市开通常态化运营。今年第三季度，萝卜跑共提供了11.5万次骑行。

目前，国内很多地方加快了对自动驾驶发展的探索。在上海，嘉定、临港、奉贤、金桥测试区已开通253条自动驾驶测试道路，测试场景超过5000个。无锡通常将运营三辆5G自动驾驶网络巴士...

中央财经大学中国互联网经济研究院副院长欧阳日辉表示，随着“数据”这一核心要素的快速积累和国内政策对创新的高度鼓励，自动驾驶将迎来快速发展的新阶段。“大多数人可能低估了自动驾驶的发展速度。”

离大规模商用还有多远？

魏东透露，百度自动驾驶服务在北京经开区一年累计注册用户超过10万，目前月活跃用户2.9万，其中每周下单超过40%。“未来我们会根据用户需求的变化来决定是否申请增加车辆交付量。"

魏东认为，从短期来看，自动驾驶的商业服务是对传统出行方式的补充，但从长期来看，随着越来越多的道路网络允许自动驾驶测试，城市中的每个区域都将逐步扩大连接，并提供更多空房间来测试各种应用场景。"这将是一个有序控制和开放的过程."

“政策、技术和公众接受度是加速自动驾驶行业商业化的关键。”马骁智行联合创始人兼CEO彭军认为，自动驾驶技术已经过了应对常规场景的1.0阶段，需要在更大规模、更极端的场景下验证其安全性。

据中国信息通信研究院相关部门统计，近五年来，黑客对智能汽车的攻击次数增长了20倍，其中27.6%的攻击涉及车辆控制。30集团创始人周认为，车联网和车厂网络存在被攻击的风险，可能导致车辆被控制。因此，车辆段的安全能力评估是今后的必修课。

值得注意的是，北京此次出台的配套政策明确规定，商业化试点期间收集的乘客个人信息、App日志信息、地理信息、汽车及系统数据、交通流量数据、生成的业务数据等，应当在中国境内存储和使用，未经批准不得出境。企业还需要建立完整的网络安全防护体系。

孔磊表示，先行区将以安全可控为第一原则，在与传统出行服务体系互补、互利共赢的基础上，适时逐步扩大商业试点路段或区域范围，分阶段推进商业规模运营，支持企业从无人驾驶路测逐步过渡到无人驾驶商业试点。

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