笃定技术让奇瑞“站起来、走上去” —— 写在奇瑞成立二十五周年

笃定技术让奇瑞“站起来、走上去” —— 写在奇瑞成立二十五周年 字体： 小 中 大 分享到： 笃定技术让奇瑞“站起来、走上去” —— 写在奇瑞成立二十五周年 2022-03-23 15:10:34 来源：新华网

新华网北京3月23日电(杨洋)刚刚过去的3月18日，对奇瑞人来说，有着特殊的意义。这一天，他们迎来了奇瑞的25岁生日。

25年风雨同舟，9000多天携手共进，此时此刻，回望奇瑞一路成长，不禁感慨良多。

时间回到1997年3月18日的一天，工人们挥汗如雨，锄地，将第一根桩牢牢地打入芜湖北部一片荒地的泥土中。从那天开始，消息渐渐传开，芜湖城北建起了一个可以造车的车厂。

判断一个企业能否成功，要看其关注点。专注是企业的核心驱动力，也是企业能否在行业竞争中立足和生存的关键。

也许技术研发并不是奇瑞刚进入市场时关注的第一要素，但经过最初几年的探索、尝试和磕磕绊绊，奇瑞人开始越来越坚信技术是可以立足的。

立志努力，走技术自立自强之路，从此成为奇瑞的信条。

这一次，奇瑞没有错。25年过去了，在摸索前进的过程中，技术赋予了奇瑞鲜明的自我认同，也成为了奇瑞从此跻身优秀国产汽车顶级品牌、阔步前行的硬核力量。

在奇瑞25周年的特殊场合，回顾一下奇瑞在技术上的进步，恰逢其时。

先啃下发动机这块硬骨头。

1993年，芜湖城北打下第一桩后，口口相传的造车厂开始开拓汽车市场，4年后成为奇瑞汽车有限公司。

1998年，本来要大干一场的奇瑞员工，第一次为发动机生产线闹得沸沸扬扬:由于不掌握发动机研发技术，奇瑞不得不从国外汽车品牌购买二手发动机生产线，但对方只想“卖鱼”，不愿“授之以渔”，对研发细节三缄其口，甚至不让奇瑞采购人员看一眼，工期拖得特别长。

最后一根稻草，奇瑞决定自己做。正是从那时起，奇瑞开始了汽车发动机的自主研发之路。

业内人士用“初生牛犊不怕虎”来评价奇瑞当初的所作所为，但恰恰是那种无畏，推动着奇瑞员工一个个解决技术上的束缚。过程我们没有参与，但是难度可想而知。其中，还有一种属于那个时代的真挚情感。

奇瑞的发展日志上写着:“奇瑞从啃最难啃的骨头开始，把当时的全部财富投入到研发汽车的发动机上”。

“全运”意味着要么成功，要么彻底失败。在文中，我们可以感受到当时的奇瑞人是多么深入自主研发领域。

“摸着石头过河”的奇瑞人坚信并持之以恒，渐渐地，研发成果开始显现:

1999年5月18日，奇瑞研制的第一台发动机点火下线。那一刻，工厂一片欢呼，它的诞生意味着奇瑞拥有了自主研发发动机的能力。当初对未知的、不可用的发动机技术的所有焦虑都被遗忘了。经过几百个日日夜夜的锲而不舍，终于有了结果。

而这个结果，成为了继续推动奇瑞人前进的二次动力。1999年12月18日，奇瑞第一辆车00001号风云缓缓下线，奇瑞有了自己的第一辆自主车，这在当时的中国自主车企中是绝对的个例。

拨云见日，几次成功的尝试，让奇瑞人对发动机制造的技术活越来越清楚。此时，他们的思维已经开始从“造”逐渐推进到“造得更好”，并在奇瑞成立的第六年——2003年，正式推出了具有自主知识产权的第一代ACTECO系列发动机。

2018年，历经数次改造的ACTECO系列发动机第三代正式问世，1.6TGDI、1.5TGDI、1.2TGDI等车型为其代表作。

当时，奇瑞人以ACTECO系列发动机的诞生为荣，因为它所能达到的效率已经达到了行业内的高值。以1.6TGDI为例，其最大功率145 kW，峰值扭矩290n·m，热效率37.1%，并融入了奇瑞智能燃烧系统、快速加热热管理系统、快速响应增压系统、减摩、轻量化五大核心技术。这一成就使奇瑞发动机成为行业的领导者。2019年，1.6TGDI车型荣获“年度十佳发动机”称号。

从来不知道熟悉，从熟悉到深入，多年的潜心研究让发动机研发成为奇瑞擅长的。岁月变迁，奇瑞在发动机研发上迈出了更大更快的步伐。

与此同时，一股颠覆和创新的力量正在酝酿。2021年4月20日，“奇瑞4.0时代全球动力架构”正式登上奇瑞历史舞台，其燃料和混合动力解决方案被命名为“鲲鹏动力CHERYPOWER”。之所以称之为“颠覆性”，是因为该架构几乎涵盖了目前和未来所有主流动力，实现了燃油、混动、纯电动、氢动力的“全部通关”。

2021年5月18日，由奇瑞首创的全功能混合动力鲲鹏DHT正式下线。由两台电机驱动，可实现九种工作模式，为驾驶者带来流畅的驾驶体验。它的问世意味着奇瑞的发动机功能更进一步。

如今，过硬的实力已经成为奇瑞的自信。2021年2月22日，奇瑞宣布实施“所有车型发动机终身保修”。在此之前，还没有车企给消费者提供过这样的保障。这种保证源于奇瑞对自身实力的自信。

爱上专利的“理工男”

一个词可以恰如其分地形容奇瑞在技术研发上的频率——打磨，或者更准确地说，“不断打磨”。奇瑞对技术的不断探索和常年坚持，也让其在业内获得了“科技奇瑞”和“科技人”的称号。

评价一个科技人的学习成绩，看他的成绩；评价奇瑞这个中国汽车界的“科技人”，还有一个实实在在的衡量标准——看专利。

奇瑞的专利数量足以说明其对技术的坚持。2022年2月7日，在安徽省市场监督管理局、安徽省教育厅、安徽省经信厅联合发布的“2021年安徽省发明专利百强”中，奇瑞位列第一，这也是奇瑞第八年占据该榜单榜首。

随着向技术领域的不断延伸，早期非常注重发动机研发的奇瑞，如今已经实现了“多面开花”，6个子公司在技术领域齐头并进，每个子公司都是专利研发的高手，涵盖汽车核心技术、关键零部件、新能源、智能网联等多个领域。

有人幽默地说:当一些车企正在思考如何在国外的竞争中取胜的时候，奇瑞的六个子公司已经开始“滚滚而来”，思考如何在兄弟中不掉队，于是你追我赶，一个个优秀的专利作品层出不穷。不知不觉中，他们已经在同行竞争中脱颖而出。

从专利数量来看，奇瑞申请专利超过23000件，授权专利超过14000件，其中近三分之一是发明专利。因为技术过硬，还参与了170多项国家科技项目的研发。

出海20年的奇瑞还在美国、欧洲、日本、俄罗斯、巴西、智利等10多个海外国家或地区申请了500多项国外专利。从成功“走出去”到艰难“上去”，在国内国际双循环相互促进的发展新格局下，在国外消费者眼中，中国本土自主品牌奇瑞的技术标签已经越来越鲜明。

新一轮技术研发指向“新四化”

“新四化”——过去一年中国汽车行业讨论的热词。

在能源、智能、互联三大革命的驱动下，汽车产业正在发生前所未有的深刻变革。电气化、网络化、智能化、共享化成为推动产业发展的新浪潮。它们也被称为汽车工业的“新四化”。

面对“新四化”，奇瑞已经准备好了。经过25年的成长和转型，奇瑞对汽车行业的发展趋势和前景有着清晰的认识。在传统燃油车不断耕耘的基础上，近年来，奇瑞加快了新能源、智能网联、共享出行、平台、生态等诸多新赛道的布局，围绕“新四化”进行了诸多尝试。

2022年2月26日，由奇瑞集团牵头的安徽新能源汽车及智能网联汽车产业研究院正式揭牌。研究院主要包括汽车研究院和产业孵化中心两部分。计划建设一系列专项原创实验室，聚焦革命性、原创性技术突破，力图打造奇瑞的“贝尔实验室”。

研究院定位高，力争成为省级新能源及智能网联汽车技术开发平台和公共服务平台。成立后将围绕当前新能源和智能网联汽车“瓶颈”的主要问题，涵盖平台开发、动力系统开发、奇瑞“Eta Ursae Majoris实验室”、自动驾驶测试场地等诸多方面。研究院揭牌成为奇瑞科技创新突破的又一重要布局。

携手并进，共谋发展。在巩固自身技术实力的同时，奇瑞也开始牵手更多合作伙伴，希望借助对方优势在“新四化”的道路上提速:奇瑞与中国工程院合作，借助工程院的研发优势，深入智能网联汽车、大数据分析应用等领域；与浙江大学、中科院微电子所签署战略合作协议，在智能大灯、汽车电子芯片、汽车开放平台等汽车光电投影技术领域开展深度合作；此外，还成为安徽自贸区智能网联汽车发展联盟理事长单位，与45家企业、高校及相关科研机构合作。

2021年2月，总投资130亿元的奇瑞智能网联“超级一厂”开工建设。作为奇瑞加速智能化转型的重大“新基础设施”项目，超一工厂是奇瑞规划的首批三大高端智能工厂之一。随着其投产运营，奇瑞智能制造将迈上新台阶。

到“十四五”末，奇瑞计划全面向“新四化”转型，实现100%新能源和智能网联。经过25年的努力，已经成为中国自主品牌技术搜索典范的奇瑞，在这个特殊的年份布局新能源和智能网联，足以说明技术奇瑞已经下了决心。

25年前，技术确定，让奇瑞有了立足之地。25年后的今天和未来，追求技术极致的奇瑞将继续拥抱这份坚持，乘风破浪，一路高歌！

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