牡丹江站站台怎么改造,来牡丹江站这样中转最方便

2016年初，牡丹江站综合改造项目全面开工。牡丹江站始建于1901年。1990年6月15日，牡丹江站新站舍破土动工，1991年9月15日竣工。牡丹江站（MudanjiangRailwayStation），位于中国黑龙江省牡丹江市，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的特等站。

绵阳火车站会搬迁吗？

目前来说的话，绵阳火车站短时间是不会搬迁的，但是伴随着春节假期的临近，有几条铁路线进行了暂时的改道，目前来说绵阳火车站不改站得原因最主要的还是因为目前没有改站的必要，绵阳火车站目前来说的使用还是很频繁，每天的人流量还是非常大的，二是搬迁火车站不是一个简单的事情，要涉及的方面是非常之多的，不是说改马上就可以改的，要向有关部门不断申报，一个部门过了之后还有下一个部门，整个过程及其繁琐，而且一旦搬迁，势必会涉及到用地，如何规划用地，从哪儿去规划出火车所需要的土地，而且规划的土地范围内一旦有住户，又要涉及赔偿事宜，这些都是很麻烦的事情，再加上搬迁火车站，新修建一个火车站的价格并不算高，但是相应而来的铁路建设，火车改道等等就是非常之麻烦的，而且造价也是不低的，所以说，绵阳火车站目前，短时间内是不会搬迁的。

如何评价赣州火车站？

赣州火车站为一等火车站，建于1996年，是江西最繁忙的火车站之一，日平均发送旅客约2万人次。此次改造内容主要包含候车厅中央空调安装、吊顶改造、扶梯增设及立面改造等四大相关配套工程，为旅客创造便捷温馨的候车环境，提升赣州城市窗口形象。中央空调系统计划9月中旬施工，计划10月初开始施工。赣州火车站站房正立面两侧，彰显赣州文化底蕴的“红色故都 客家摇篮”八个大字安装完成，首次亮灯，引人注目。

“红色故都”瑞金是中央革命根据地的中心，中国第一个红色政权----中华苏维埃共和国临时中央政府诞生地，是举世闻名的红军二万五千里长征的出发地。赣州火车站站房正面的老旧广告牌不见了，取而代之的是彰显赣州瑞金市文化底蕴的“红色故都 客家摇篮”八个大字在阳光下闪耀，引人注目。赣州城投工程管理有限公司组织实施的火车站站房外立面改造工程结束，站房外立面原有的广告牌被拆除，新装了宣传标语，更换了节能门窗，美化了外墙。

另悉，今年年底前，火车站候车厅空调及吊顶也将改造好，并增设两台扶梯，进一步方便旅客和优化赣州的城市形象。此次改造项目拟对赣州火车站四个候车大厅增设中央空调系统。此次中央空调系统安装，主机采用2台制冷量为462KW的螺杆式风冷(热泵)中央空调机组，末端空气处理设备采用29台(吊装)柜式空调机组，为候车厅提供足够冷(热)量，确保候车厅内夏季清爽宜人，冬季温暖如春。

牡丹江火车站改造完了吗？

牡丹江站（Mudanjiang Railway Station），位于中国黑龙江省牡丹江市，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的特等站。牡丹江站是黑龙江省铁路客运重要枢纽之一，是哈牡高速铁路的终到站，也是沈佳高速铁路的主要车站。牡丹江站始建于1901年。1990年6月15日，牡丹江站新站舍破土动工，1991年9月15日竣工。

2016年初，牡丹江站综合改造项目全面开工。牡丹江站北站房（牡丹江综合交通枢纽）工程于2018年9月开工。截至2018年9月，牡丹江站设有8台17线，站房总面积2.9万平方米（不含北站房），设计承载量为年发送旅客502.7万人次。现在北站房还在建设之中，据说会和新客运站连在一起！以下图片是火车站外部和内部场景。

长春市人民大街87座公交站亭站牌改造完毕, 你怎么看？

我是百度长春公交吧吧主，很高兴和大家一起探讨这个问题。人民大街改造提升工程是高标准的塑造城市人文环境和历史文化，可以提升城市形象。在改造之前，政府就通过示范段工程面相长春市各界广泛征求意见。人民大街公交站亭改造工程作为人民大街改造的重要环节，从2018年开始就通过有关部门向各方征求意见，其中长春公交乘客委员会也参与其中，并发表了乘客代表委员们征集来的意见和建议，但是很多意见并没有在实施阶段的被采纳，如今的人民大街上崭新的公交车站仍然不尽人意，主要有以下几个方面：1.英伦风格与人民大街整体风格不符。

长春人民大街作为历史文化街区，历史和风貌建筑多以伪满时期兴亚式建筑风格为主，南段多为现代建筑。此次改造后的街灯有华灯，还有路边的宫灯，再加上这纯英伦风格的公交站亭，着实是一种不伦不类的混搭，整体改造效果并不理想。2.欧式反向站亭可能并不符合国情市情。近日很多媒体报道了一些市民看到人民大街上新公交站亭“安反了”，引起了热议。

其实早有领导提出借鉴英国引入这种反向公交站亭，意在让乘客们在站台内部等车，从而增加安全性。但通过目前情况可以看到，想法虽然很好，但并不实际，甚至很不方便。首先国民文明素质并没有达到英国的水平，目前做不到完全理解这个设计理念，更不愿意去按照这个设计去等车，其次更为实际的是我们的人口和人流量要远超欧洲国家，就人民大街而言，人流量巨大，有限的站台空间内很容易挤满了等车的人，而且我们的公交车还没有做到有序进站，按位进站，所以人们还是习惯在开敞的站台上等车，车来了，上车也更方便，而目前这种反向站亭对大多数人来说无疑是一种阻碍。

3.站牌非智能化，仍然落后。智能化公交站牌可以实时看到公交车的到站信息，通过LCD或LED屏幕显示更加直观，非常方便，已经在国内大中城市逐渐推广，隔壁吉林市早在几年前就已经有了智能化公交站牌，然而省会长春至今没有。这次人民大街公交站亭改造后，站牌仍然是属于传统的贴纸灯箱，并没有引进先进的智能化站牌，属实失败，同时也是一种浪费！这点多方早已提出过建议，但是仍然没有采纳，着实让人费解！4.公交站牌信息错误百出。

长春公交站牌中充斥着大量的错误信息已经不是什么新鲜事了，多年没有改变，有的公交线路停运十几年了仍然可以看到站牌，有的线路改线可也是原来的路线，就算近期新设立的站牌，也仍然保留错误，这些情况在长春始终没有改变。最主要的原因是站牌制作由交通运输局承包给了广告公司，而某局掌握的线路具体信息本来就不是准确可靠的，加上没有审核，后期消极维护，导致了这个局面。

人民大街上的新公交站刚一亮相，就有长春公交吧网友进行了实地踏查，结果真的是错误百出。这些错误对于熟悉线路的人可以一目了然，有些可以对照地图和车内线路图，有些错误却非常明显！比如胜利公园站被改成了“北京大街”，长春师范大学更名多年仍然是“师范学院”，240路的始发站二实验中学被简化成了“二实验”，130路的终点站是新星宇广场而不是“南四环”，还有351路、352路这种一天只有几趟的定点班车，却不标明时间……还有大家可以注意到那个新增的部分线路走向图，路线与地图完全错位，市政府和中海水岸春城都被画到了绕城高速以外了，而富峰镇却在绕城高速内，我就不明白了，这个所谓只有始发站和终点站的一个走向图到底能起到什么作用？！。