比亚迪唐新能源领衔,哪些车新能源号牌

谢谢邀请！今天刚去车管所给洗车的朋友办理了车管业务。刚刚研究了新能源号牌。新能源号牌最大的区别就是第一个颜色不一样，第二个数字不一样。首先，那些被称为新能源汽车的车，可以挂新能源汽车品牌，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。只有这三种车可以使用新能源号牌。

哪些汽车可以用新能源汽车号牌？

感谢邀请！今天正好去车管所给淘车朋友办理车管业务，正好研究了一下新能源号牌，新能源号牌最大的区别就是第一颜色不一样，第二位数不一样。首先那些汽车称为新能源汽车就能挂新能源汽车牌子，包括纯电动车，插电混动和燃料电池三种，这三种汽车才是可以用新能源号牌的。不知道细心的朋友有没有发现，一些汽车明明是新能源汽车，但是挂着普通汽车的蓝牌子，这是为啥呢？这就是历史遗留问题了，就是最早像特斯拉这样的汽车有的是蓝牌子，那个时候新能源号牌还没出来，所以现在愿意换就换，不换也不强求了。

混合动力的、能上绿色车牌的新能源车都有哪些值得推荐呢？

在推荐之前我想先说一下前提：以下插电混动车型（PHEV）只有限牌限行的地区才值得推荐，换句话说就是只是在插电混动阵营里相对好。如果不限号、不限行：任何插电混动都不如不需要插电的油电混动（HEV）；只有在有充电桩的条件下，部分插电混动可以在使用成本和购置成本上优于纯汽油版。推荐一：帕萨特PHEV全新帕萨特去年10月底汽油版和插混版同步上市，今年4月底在北京一家4S打听了价格，现在汽油版优惠3万，但有6800元强制装饰，插电混动版也在卖，优惠1万，不用加装饰，免购置税和车船税。

算下来，指导价25.39万的430PHEV豪华版比指导价23.79万的330豪华版落地价格贵1万元左右。前者落地价几乎等于指导价。在牌照成本面前，这种差价不仅可以忽略，还能通过多用电少用油省回来。插混版全系都只配备传统的指针式仪表，转速表的位置变成了能量输出表，原来水温表的位置变成了转速表。插混版把S挡的位置换成了B挡，用来调节动能回收的强度全新帕萨特的前排储物空间非常丰富。

不仅排挡杆前方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。全新帕萨特在腿部空间同样奢侈的前提下，后排比迈腾坐垫更长更厚、填充物更柔软、靠背角度更缓，乘坐空间也没有受到电池布局的影响。混动版430PHEV采用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.8秒。

名为430PHEV，其实只是因为扭矩大，实际动力性其实只比330TSI略高，还是明显逊于380TSI的。电池组容量12.1kWh，工信部纯电续航63公里，在公共交流慢充桩上3.5小时充满。大众品牌目前所有的插电混动都是这套动力总成，包括进口的高尔夫GTE、蔚揽GTE和同样刚上市不久的途观L PHEV，只是国产版和进口版的电池规格不同。

电池并没有过多侵占后备厢容积，只是小幅牺牲了高度，对规整性影响不大，而且后排座椅依然可以放倒。如果家里有条件安充电桩，买430PHEV的使用成本可以做到很低，毕竟插混版售价已经和燃油版相当了。可以说是20-30万区间性价比最高的合资PHEV。虽然蒙迪欧和索纳塔也有插混，但后备厢被电池挤占严重，已经大幅影响日常使用性了。

不是很推荐。当然也要承认，帕萨特这套单电机混动系统受结构局限，在不充电状态下的能源利用效率跟两田的不插电混动没法比，与其叫混动车，还不如叫油电分动车或双能源车更恰当。充电桩是节省用车成本的重要前提。推荐二：蔚揽GTE我是蔚揽汽油版车主，蔚揽GTE一直都在关注。它的动力总成也和帕萨特PHEV一样，只不过电池组小一些，容量只有9.9kWh，工信部纯电续航50公里。

蔚揽做成插电混动版，有个很大好处就是后备厢常用空间没受任何影响，和汽油版一样大，一样平整，装载能力和取放大件物品的便利性都非常好，我作为汽油版车主一年来受益良多。电池组侵占的是常规空间下方的备胎槽，只剩一个小储物格来放随车充电线，因此GTE比汽油版少了全尺寸备胎。另外，这车配备的所谓低风阻轮毂实在有点儿丑。

配置方面，蔚揽明显比帕萨特PHEV更高。透镜式随动LED大灯（汽油版只有四驱顶配独享）、电动 感应尾门、全液晶仪表、前排14向电动座椅带加热和主驾记忆、带导航的8寸MIB屏幕、主驾膝部气囊、定速巡航、倒车影像、四门无钥匙进入、DCC动态底盘 驾驶模式选择、带加热、电折叠、倒车自动下翻和主驾驶自动防眩目的后视镜、感应雨刷……实用性配置应有尽有，和指导价32.18万的380TSI畅行版看齐，比帕萨特高一些。

与帕萨特PHEV相比，卫兰GTE的劣势在于前排储物空间较小(没有适合放手机的地方)，座椅较硬，后排座垫较短，后排腿部空间略小(但180cm以下的人坐起来不会局促)，但头部空间充足。价格方面，指导价30.18万的卫兰GTE，在京优惠5万元，与国内新能源持平，免征购置税和车船税，26万出头落地。比国产帕萨特PHEV贵不到一万元。牺牲后排的舒适性去买一辆进口车的B级旅行车，高得多的配置和强劲的后备箱是值得的，这是显而易见的。