到底跟前辈RV差在哪里,sm低等级有哪些

符合这个标准的机油最低等级应该是SH级。2000年以后，主流的三个档次是SJ/SM/SN，其中最高档的SN更受欢迎。综上所述，机油等级越高，锌和磷的含量越低。API/ACEA等标志不代表等级，机油的等级与尾气排放无关。术语解释API_Americanpetroleuminstitute，美国石油学会。

机油的级别有哪些？

汽车的机油一般是根据机油的粘度来定级别的。粘度越大，级别越高。比较直观的区别方法就是，看机油品牌的首字母。机油的首字母一般分为两种，S和C，而机油也一般分为三种。一:“S”开头 “S”开头的机油有SA，SB，SC，SD等等，它代表汽车发动机用油，字母上写的前后代表机油质量的好坏，字母越靠后，机油质量越好。

另外，还有SAE15W-40、SAE5W-40，数字也一样代表机油好坏，数字越小表示机油越好，越能抵抗低温。所以在冬天，尽量选择一些数字靠后的机油。二:“C”开头 “C”开头的机油是柴油车用的机油，类别有CA，CB，CD，CF——2，CL——4等。跟上面的一样，字母越靠后，证明机油的质量越好，当然，它的价格也更高。

全合成机油5W-30和0-W30有什么区别？

0w和5w的相比其低温流动性更好！发动机磨损90%以上都是发生在低温冷车状态，特别是停车熄火时间较长的发动机，其机油都回流在油底壳，发动机内部润滑面处于干磨状态。因此，机油在冷车启动瞬间需要快速被泵到润滑部位以减少磨损。速度越快磨损越小。而机油粘度越高，流动性越差，w前面数字越大，低温流动性越差！机油的低温流动性是机油的一个非常重要的指标，低温流动性越好的机油在冷车启动时，油泵能够更迅速的泵油到指定润滑部位，避免干磨降低发动机冷启动磨损。

汽车发动机机油，5w-30与5w-40有什么差别吗？

5W-30机油与5W-40机油是有区别的，区别主要就在于高温下的运动黏度不同，当然这是建立在同品牌、同级别条件下，不同的品牌、级别，就不容易判断了，因为黏度指数与基础油会有一定的关联；就目前而言，五大车系的新车型、新机器采用40黏度的比较少了，如今提倡节能、所以40黏度这类高黏度机油除了用在一些老机器上（老德系涡轮、老日系高转速自吸发动机），剩下就是用在一些性能车上、比如高转速发动机，或者适合那些长下赛道的车辆！机油标号该如何判断W前数字：字母W前数字，代表了机油在低温下的流动性，数字越小、越抗低温，比如说以0开头的机油就比5开头的机油更耐寒，如下图所示，0W开头的机油可以在-35度下的低温时保持流动性，而5W开头只能承受-30度；举一个简单的例子，在鄙人的家乡沈阳、如果冬季使用10开头的机油，很可能在早上冷启车辆的时候、根本无法启动，因为此时的机油流动性太低、黏度太大，所以导致发动机无法克服掉机油的阻力，而无法启动，所以W前数字更多与环境温度有关！W后数字：字母W后数字，代表了机油在高温下的运动黏度（一百度），数字越大、一百摄氏度下的黏度就越大，黏度大的好处在于、行程的油膜更厚、提供的保护性更强，但缺点在于太厚的油膜会增加发动机运行阻力，发动机运行阻力升高，必然导致油耗上升、动力响应不灵敏；所以现在选择机油讲究合理性，在保证对机器足够保护性的基础上，应尽量降低机油的黏度，避免造成燃油浪费！所以日系车虽然都用20黏度，但并非不能用40黏度（斯巴鲁的STI一般用50黏度，BRZ也可以用40），只不过没有意义，费油、但并不会导致发动机的损坏！机油温度与水温不要混淆很多朋友总把水温、油温弄混淆，比如说发动机的工作温度在一百度左右（个别德系车能超过一百度），但这指的是水温、而并非是机油温度，如上图所示、机油温度在发动机全负荷运行下，是可以达到接近170度 的！当然正常使用时仅在120度 ，所以选择机油黏度除了考虑发动机的类型，同样也要考虑自己的实际驾驶风格、发动机的工况！比如说经常喜欢极限驾驶、经常拉高转速的朋友，无论哪个车系都建议用40黏度，而如果只是代步、买菜，那么用30黏度即可；注意20黏度别随便用，只要说明书上没建议使用，就不要用！再说说日系车为什么也可以使用40机油，实际上厂家的建议黏度，只是一个大多数选择，但应付不了极端性的使用！比如某日系车，建议使用20黏度，因为当机油温度在120度时，是可以提供足够的保护的，而对于大多数车友而言，一般不会极限驾驶（买菜车），所以这就是个大多数工况下的建议！而就有那比较特例的存在，就拿买菜车当跑车用，经常全负荷驾驶车辆，机油温度由120度 、变成了150度左右，而能在120 度保证黏度的20机油，在150度的时候就无法保证黏度，所以变稀、油膜变薄、继续全负荷、有可能导致油膜破裂；所以这就是机油运行时的一些状况，所以这20黏度的机油不是万能，而40黏度机油也不是一无是处！所以5W-30与5W-40机油是存在差异的，具体的差异就在于高温下的黏度不同，40黏度机油能行程的保护强一些，但过度保护带来的就是高油耗的弊端，所以现在的新机器、一般都能使用30黏度机油，机油低黏度化是一种发展趋势，在保护性足够的基础上，机油的黏度越低越好，现在的核心理念就是低能耗！而现在只要不是那些老德系车，如老宝马、老奔驰，一般用不着40黏度，新一代BBA都可以使用30黏度了；而从使用上看，只要是正常用车（买菜或代步）、使用30黏度足够，如果是经常剧烈驾驶、经常全负荷运转机器，那么还是40黏度机油更靠谱！。

是不是所有汽油、柴油发动机保养用机油，API等级都是越高越好，为什么？

机油API/ACEA等标识并不代表等级，机油等级与尾气排放无关名词解释API_American petroleum institute，美国石油协会。ACEA_Association des constructeurs europeans，欧洲汽车制造协会。机油的标准大多按照这两个标准分级，其中非API美标机油的占有率很高，所以重点来解释一下API机油的分级方式。

简而言之为汽油用S开头，柴油用C开头；用两个字母其其他字母按照顺序分级，字母越快靠后的机油等级越高。比如SE级的机油不如SH级，SJ级自然要比SN级差，目前等级最高的汽油机润滑油的等级为SN。等级的等级区分的主要是排放标准，具体差异为锌和磷的差异，但主要还是为保护催化器。SH级锌含量≤1300ppm，磷含量1200ppm。

SL级锌含量≤1100ppm，磷含量1000ppm。SM级锌含量≤870ppm，磷含量800ppm。SN级锌含量＜870ppm，磷含量＜800ppm。综上所述，发动机机油的等级越高这锌与磷的含量也就越低。这两种物质对于净化尾气的三元催化器会有严重的损伤，其中的铂铑钯三种物质是很有可能因为磷含量过高导致失效的。

正常的内燃机热机在运行中不会达到「烧机油标准」，但在运行中仍然会有微量的机油损耗；比如发动机容量为5.5升机油，在行驶一万公里后减少500毫升并不算夸张，高性能发动机尤其正常。所以如何控制机油参与燃烧的量这尤其重要，机油中的磷含量被要求低于0.12%。达到这一标准的机油最低等级应为SH级，在2000年以后主流的三个等级为SJ/SM/SN，其中以最高等级的SN更受到欢迎。

但客观的评价机油的润滑防蚀等性能，这些性能与API等级并无关系，因为API等级区分的无非是锌磷含量，这两种物质被限定比例后机油会以钛或钼等金属作为添加剂补偿，各项性能都不会受到影响。发动机佶机油的消耗量大小不一，很多低性能的小排量自吸发动机的机油损耗量极低，这些车辆即使使用SM或SL等级的机油也不会出现催化器的损坏。

而需要使用这些高等级机油的无非是高性能汽车，亦或者是一些本就存在过量机油损耗（烧机油）的欧日系问题车；这些车为了减少尾气排放污染物应选择SN级，其他车辆则可以视情况而定了。总结：机油应该选择什么标准，其标准只需要按照内燃机性能区分矿物机油、半合成与全合成，按照性能分级即可。其次则是高低温粘度标准，高温粘度标准应严格按照随车手册的说明使用，盲目降低会增加发动机磨损、盲目升高会导致动力下滑；低温粘度标准可以按照环境温度的最低温调整，建议机油冰点温度要比环境最低温再低5~10摄氏度。

比如环境温度-15℃，就要选油(10W-20/30/40)；温度-25℃，油要选(0W-20/30/40)。W_winter前的数字加-35得到油的凝固点，W后的数字就是油的高温粘度。选油只需要考虑两个参数和等级，其他方面不用太在意。说明:网上兜售的机油添加剂大多是锌和磷，可能会损坏催化器。不建议使用这种添加剂。选正常的油就行了。