摩拜充多少合算,小蓝摩拜齐涨价

钱包里放多少钱合适？

放多了怕被偷，放少了又怕不够用。那在钱包里放多少钱才适合呢?　　问：钱包里放多少钱合适?　　观点1：钱包里放多少钱合适，这得根据每个人自身的情况定。　　先说我自己，如果出门办什么事，先算算需用多少钱，有个大致数后，再多带3000元，这多带的钱就是备用的了，平时正常的出门的话，就是3000元，为什么带3000元呢?主要是考虑中午或晚上需要吃饭的话，这些钱完全可以应付了，而且我这个人有个优点，就是总会抢着买单。

而我从来就不带银行卡，不瞒各位朋友，我每个月就开那么点钱，所以我也没钱往卡里放，没办一张银行卡，所以也无卡可带。　　其实每个人的职业不同，所面临的情况就不一样子，做买卖的人，除了需要多带现金以备不时之需外，还会带着一大把的银行卡，而每天正常上下班的朋友则不会带太多的现金，三五百元就差不多了，包里也是把自己的银行卡都带着。

　　其实现在出门钱包里多带少带现金都无所谓了，干什么都可以刷卡，去银行的自动取款机取钱也很方便也很快的，所以可能都不会带很多现金的!　　观点2：置了钱包一定是为放钱用的，当然钱包的容量决定了放钱的多少。不会将放不下那么多的钱放在钱包中。一万元现金可能大多数钱包放不下，五千元呢?钱包就被塞的很鼓了。三千元可能正好，钱包有样子了!三千元大约是一部分工薪人士一月的工资，把一个月的工资放在一个钱包里真是不明智的，那么就放少一点，少到多少呢?在街上遇到一位朋友，能请他吃饭就可以了!这大约是多少钱呢?每个人都会有自己的答案。

　　观点3：今天出门比较急只带了300多卡也没带 ，陪老婆去做产检检查费一共要526.2毛，跟收钱的人说我带的钱不够能不我先微信或者支付宝转账给你帮忙付剩下的余款呢?人家很客气的说不行谁让你不带的呢?我说出门急忘了，后面直接说下一位。在医院问了一圈没有人愿意，后面又跑到外面问开小店、批发部、饭店问很多家没有一个人愿意。

在此也经常遇到忘记带钱出门的人人家只要跟我说立马同意，也许是我问的人不对吧!现在骗子太多大家心里提防是好事……后来我就去经常买奶粉的母婴店说明情况收银员立刻把钱给我。在此要感谢这位美丽的姑娘。以后出门一定要带上钱和卡啊!　　观点4：钱包里放多少钱最好呢?　　那要看办什么事：　　1，平常在一千左右，一般情况下可以应付的，其它额外用款有支付宝。

摩拜共享单车造价大概多少？

据了解，最初的摩拜单车造价在6000元以上，不过由于造价高而使用不便，摩拜单车多次改良单车结构，单车造价不断下降。至今摩拜单车造价应该在2000元甚至略低一些。摩拜单车最新的一款产品单车造价甚至在1000元以下。而其竞争对手ofo小黄车单车成本仅200元左右，不过近来，小黄车给自家的共享单车加上了电子锁，所以造价有所提高，大致提高到了500元。

其他共享单车的造价也在1000元以下。为什么摩拜单车的造价高出其他共享单车呢。这一点就必须提到共享单车不得不面对的两个问题，一个是损坏比，一个是使用寿命。一、使用材料和结构不同现在一些有共享单车的城市，经常会遇见路边有一辆掉了链子的共享单车停着，缺个车蹬和车座的现象也有发生。而摩拜单车为了解决这个问题，使用了传动轴推动而非链条推动。

这种结构选用合金车架，是一体的，掉不了链子，别人也损坏不了。现在摩拜单车几款车型选用镁合金，这种合金性能优良，集高减震性、高刚性和高抗弯曲性于一身，可延长压铸件的寿命，从而使共享单车使用时间更久。当然，镁合金自然也比其他的自行车材料要贵。而且，车链子结构在国内找生产商很容易，生产工序都是现成的。而摩拜的传送轴推动，显然得新建生产线，成本更高。

二，有无电子锁和GPS定位系统摩拜单车一直排斥外界将自己定位成一格简单的自行车租赁公司，而是提出了一种“物联网概念”大数据概念，其GPS定位系统能够记录下某条线路上出行人数，从而判断出哪条线路最受欢迎，对公交线路建设和商场选址都有重要的意义。而非简单的现金吸储器。这一点颇受互联网公司看重，腾讯领投了摩拜单车的融资，原因就是因为看重了它的数据收集能力。

巨额亏损，美团收购摩拜划算吗？

谢邀，从摩拜对美团收入的贡献之小以及对美团亏损的贡献之大来说，非常不划算。去年4月美团以27亿美元收购了摩拜，看中的主要是摩拜几千万的用户数量，以及可以在上市前给资本市场讲一个本地生活进军大出行市场的故事。然而，理想很美好，现实很骨感。2018年全年，美团实现营业收入652.3亿元人民币，较去年同期增长92.3%。

全年经营亏损110亿，同比上升了约190%，即多亏了70亿。经调整后亏损净额85亿，同比多亏了57亿。财报显示，亏损增加主要是受网约车司机成本增加和摩拜单车折旧、减值损失等的拖累。财报显示，从2018年4月4日被收购起，摩拜的收入为15亿，同期亏损高达45.5亿。也就是说摩拜只给美团贡献了2.3%的收入，却造成了53.5%的亏损。

没有摩拜，美团的财报会好看很多。我们再来看看美团收购摩拜付出代价的明细。美团收购摩拜的总代价为155.6亿，其中现金94.4亿、股份价值58.88亿（1.677亿股）。150多亿收购来了买来了什么了？摩拜27.4亿的净资产（其中仔细拆分下会发现猫腻很多，到底有没有这么多净资产，今天看起来，更像是个笑话），128.21亿元的商誉，收购溢价率高达568%。

摩拜被美团收购时，摩拜的用户押金高达81亿（计入负债），但仅剩下8.3亿可用现金，另有不到4亿的受限现金。摩拜的核心资产是53.5亿的单车资产（计入“物业、厂房及设备”）和近20亿的预付款、押金等。此外，摩拜的无形资产包括价值16亿的商标、价值8.4亿的用户名单、价值6.6亿的技术。聪明的投资者知道，固定资产是会发生减值的，这个会计科目通过修改折旧标准，很容易操作。

而无形资产这个科目更是操纵性极强。固定资产方面，美团去年共计入了54亿元的折旧和摊销，其中美团的“物业、厂房及设备”折旧共计入42.5亿，同比增加了39亿，这主要就是摩拜单车资产的折旧。（摩拜53.5亿多单车基本上一年都快摊没了?）而摩拜的品牌已经被美团抛弃，当年收购时“价值”16亿的商标未免显得像个笑话总而言之，美团高价收购摩拜，对现在的美团而言，的确是个代价高昂的教训。

摩拜单车20元的月卡，你还骑吗？

其实不只摩拜的优惠今年取消了，ofo也取消自家的优惠活动，去年小编记得还是一元可以骑行一月，但是今年不行了，只要你打开单车，ofo就会扣除1元。其实这是商家的本质，任何一个企业不可能是一直投入大量的资金去补贴用户，就像滴滴出行一样，在经过一段价格战后，开始回归到正常的运营轨道中，一直补贴企业无法盈利，而且也无法回馈自家投资人。

虽然今年摩拜和ofo都不再有便宜的月卡活动，价格和之前相比的确是高出很多，但是有需求就会有市场，对于有需求的用户来说，商品再贵还是有人会选择使用，现在虽然很多人在抱怨滴滴不好，但还是有很多司机在从事滴滴出租工作。所以最终还是有人会选择使用，可能总体上的使用量不再有以前那么多了，但是作为企业来说，自身提升商品价格也是为了让自己的企业存活下去，也是企业的正常生存之道。

摩拜单车现在月卡怎么这么贵，从之前的2元变为一个月20，你还会骑吗？

感谢邀请，确实摩拜和ofo都悄悄的开始收割用户，进行骑行收费，现在除了哈罗单车以外，2元包月不太可能了。说一下目前几个的月卡政策：先说摩拜吧，现在20元包月，不限次数，2小时以内免费骑行；ofo，先是取消了月卡，也在顶不住的前提下，也恢复了月卡，他也比较狠，扩张20倍，由1元包月，变成20元包月，每天20次，2小时以内免费骑行；哈罗单车，2元包月，不限次数，2小时以内免费骑行，超过一个月，哈罗月卡是摩拜和ofo的半价。