代步神器还是马路杀手,僵尸马路杀手第三关怎么过

俗语说得没错的：“马路如虎口”，怎样才能安全横过马路这意识和常识一定要有，不能做马路杀手，一失足成千古恨。导致除了部分达到报废条件、违法占用道路的“僵尸车”，可由交管部门收缴并强行报废处理外，其它“僵尸车”都难以管理。显然，要想将“僵尸车”问题彻底解决掉，不能指望运动式清理，要对“僵尸车”进行定性，比如符合超过停放期限、找不到车主等条件，并制定相应的处理细则，分门别类出台处理方案，并明确清理“僵尸车”的负责部门，以落实常态化清理工作。

开车如何横过马路？

大家好！我是梁剑锋汽车的锋哥！很高兴能回答“开车如何横过马路”这个问题。俗语说得没错的：“马路如虎口”，怎样才能安全横过马路这意识和常识一定要有，不能做马路杀手，一失足成千古恨。首先，我们一定要熟悉交通规则，不懂的应该要多学习，网上有很多官网发布的交通规则内容可以查询学习的。一、在有交通指示灯的，绿灯可通过，黄灯和红灯就不要心急冲过去了；二、没有交通指示灯的按道路指示牌或路上标示虚线通过；三、注意避让车辆和行人安全通过，最主要看马路右左没车没人时才安全通过；四、切记不要贪快，或者边玩手机边开车，会很危险。

如何才能最大限度的减少马路杀手？

谢邀。这个问题牵扯面比较大，可以说成了国内乃至世界上交通事故的顽疾。因为我们所称的“马路杀手”似乎与公路设施没有太大关系，这种人，既使在相对宽松的行驶过程中，他也会发生事故，有些事故甚至让人不可思议。不过，这里不包括：毒驾、酒驾、路怒、路霸，这些属于犯罪范畴，这里就不细说了。所以，在这个前题下，如果再谈交通设施、路况好坏，就显得有点混淆概念啦。

要想改变这种状况，首先要从驾校抓起，我们现在的驾校有点良莠不齐，唯“过关率”严重，主要以“考试过关”为目的，只要能“过关”，什么手段都有。什么驾驶技巧，什么熟练程度，什么人员素质(心理)，可以一代而过。我们知道，汽车驾驶行业，本就是一个熟练行业，没有什么太高的技术含量，而熟练靠的是实操与时间的磨合，短短的几十个小时，就能熟练？而且驾校为了报考者方便，这所谓的几十个小时也可能分为几个月培训，甚至更长，试问：这样培养出来的驾驶者何谓熟练？所谓“熟能生巧”在这就更不存在了。

其二，驾驶者的心理素质问题，实际上这是问题的关键，俗话说：师父领进门，修行在个人。问题是有多少人能自我“修行”呢？有些人急不可耐，拿本上路耍威风，一点实际经验没有，凭的就是“胆大、运气”，这也叫“出了校门进鬼门”，害人害己。试想一下，如果一位驾驶经验为零，熟练程度为零，心理素质又差的人，驾驶车辆行驶在车水马龙的街头，行驶在川流不息的马路上，最后的结局如何，我想大家都能想的到。

为什么路边停的好多僵尸车，车主不开去报废呢？

清理“僵尸车”需要常态化执法江德斌昨天开始，朝阳城管、公安、交通等多部门联合执法，开始对全区“僵尸车”进行集中清理，整个专项治理行动将直到年底，改善市容环境秩序、消除安全隐患。在昨天的整治行动中，朝阳全区共出动联合执法人员70余人，拖移“僵尸车”13辆。联合执法清理“僵尸车”，确实是一种高效的处置方案，能够集合多个主管部门的管理职能，展开统一执法集中清理行动。

从维护城市公共区域秩序，消除安全隐患的角度看，尽快将遍布城市街头巷尾的“僵尸车”全部清理干净，亦是不可缺少的工作。朝阳区的联合执法清理“僵尸车”办法，具有操作性强、可复制的特点，适宜向其它城市推广经验，各地都应积极学习，对“僵尸车”打响“歼灭战”，并以此为基础，探索常态化执法模式。截止到2017年，全国汽车保有量达到了2.17亿辆，而且这个数字还在不断增长，每年约增加两千多万辆。

而随着汽车保有量的不断增长，各地城市也出现了大量“僵尸车”，它们长期停放在城市街道、小区、停车场等公共区域，不仅占据宝贵的停车位，还因破旧不堪而造成环境污染、汽油机油泄露引发火灾、堵塞消防通道等问题。由于“僵尸车”难以找到车主，又涉及到产权、停车费、处理费等问题，牵涉到多个主管部门，对其进行清理的难度较大。

随着我国进入汽车社会，部分车辆已进入更换周期，车辆汰换率提高，淘汰下来的车辆就被废弃掉，成为僵尸车大面积出现的一个主要因素。还有一些旧辆性能下降、接近报废，维修代价过高，或者是事故车无法转手，也被车主废弃掉。还有部分车辆涉及大量违章、未缴纳罚款和滞纳金，其金额已超过了车辆价格，亦因此被弃置。可见，“僵尸车”的产生有很多客观因素和主观因素，虽然被废弃掉，可仍受法律保护，只有车辆所有人才具有处置的权利。

导致除了部分达到报废条件、违法占用道路的“僵尸车”，可由交管部门收缴并强行报废处理外，其它“僵尸车”都难以管理。如此就造成一种尴尬现象，各方都无从下手，又联系不上车主，只能看着“僵尸车”霸占公共空间。此次朝阳区联合执法清理“僵尸车”，也是权宜之计，需要综合多部门执法权，才能发起类似清理行动，说明也非常态化执法。

显然，要想将“僵尸车”问题彻底解决掉，不能指望运动式清理，还要对“僵尸车”进行定性，比如符合超过停放期限、找不到车主等条件，并制定相应的处理细则，分门别类出台处理方案，并明确清理“僵尸车”的负责部门，以落实常态化清理工作。同时，要考虑到“僵尸车”均停放超期，车况很差，需要花费拖车、报废、清理、环境恢复等费用，这部分费用由谁承担，也应予以明确。

科目二S路该怎么走，第三次考还不及格，两次都死在s路上？

科目二的项目里S路曲线行驶怎么走，简单来说最重要的一点就是要有入弯和出弯的车感。似乎驾考大部分项目都需要参考物（点）来瞄准界限来定位车头边距、车身边距，但其实在科目二的S路里面尤其考验弯角入弯和出弯的瞄点。在科目二的项目里，S路曲线行驶可算是除了直角转弯里面最简单的项目。但我个人也曾亲自遇到练习了5个课时的S路才最终掌握。

原因在于我太僵硬的死记硬背教练说的“当左车头与右边线重合的时候向左边打满一圈，继续行驶，当左车头挨着左边线的时候向右回满一圈”，没有去理解车身进弯角度，左右车距的问题。科目二项目里怎样避免死在S路上？除了沉稳心细还需要掌握以下几个要点：1、在进入S弯开始曲线行驶时，要注意车头的位置，尽量使车辆外前轮靠近弯道右侧边线行驶，但是为了避免压线，可以多练习观察右侧雨刮器黑点对准弯线作为参考。

在行车时用1挡半联动前进，前进过程中不能停车，压低速度同时观察左右后视镜，使车辆保持在S路中线。2、S路曲线行驶向左转弯时，控制车辆靠右边行驶，当左车角与右边缘线相重合时，方向往左打一圈，同时微调方向，让左车角和右边缘线基本重合，沿着S路向左转弯，只要进弯深度合适而车头没有压线，那么车身左右也就不会压线。

3、走S路过了左转弯那么就是准备向右转弯，当左车角慢慢地走完向左转弯的右边缘线时，保持方向不动，在车头盖右侧顶点与向右转弯的左边缘线重合时，回正方向，继续匀速向前开。注意，全过程控制低速 匀速很重要。4、匀速行驶，看到车头盖左侧1/3处和向右转弯的左边缘线重合时，向右打一圈方向，同时微调方向，让右车角和向右转弯的左边缘线基本重合，沿着S路向右转弯，车辆才不会压线或者出线。

5、曲线行驶将结束，S路出弯后，车身差不多三分之一出去就可以回正方向盘了,如果前面有弯道，不要马上打，因为车后轮还没有出库（多观察后视镜），太早打方向容易压线，当确定车轮不会压线再配合匀速调整打方向盘。对准S路出口后，回正方向盘，行驶出曲线行驶项目考试区域，这样就结束了。图片来自网络最后还是要说一句，科目二考试其实是驾驶的基本功，才S路项目里，对入弯和出弯要有全车身在车道内不出线的理解。

路过十字路口，过马路听到一大妈跟同行者说：急什么，现在都是车让人，你怎么看？

大妈的这种心理我反对！干嘛不慌不忙的啊？无信号灯的斑马线汽车礼让行人是一种文明的体现，不是说行人就应该不抓紧时间磨磨蹭蹭地而且理直气壮的说我爱咋过就咋过 。我家附近就有这样路口，我们行人一般都是等左边车少了且有一定的安全距离才过，到了路中间还是等右边车少时往前蹭，有的车老远就刹车了，反而我们挥手让他先过去，司机直摆手，这时我们就小跑向司机招一下手示意。

有的人过马路，头也不回，遇到马路杀手怎么办，拿自己的生命开玩笑，他是怎么想的？

不管是她（他），想撞就直接死了，连肉渣都没有，狗血淋头，猫都不回头；马路杀手房东俏房客，想死就跳楼（江）（海），痛哭欲绝绝泪花瞎費蜡;生命奄奄一息熙熙攘攘，头也不回为象形文字国，开玩笑未了容易反弹无家可归，归如泰山压顶，归如衡山行者无疆，归语嵩山流逝者安息，归云桂林山水甲天下云矣去熙……哀哀远远辽辽三人行必有我师去矣?哀哉哀哉叹息叹息楚霸王硬上弓，天外飞仙此处无声胜有声???????????。