上海工务大修段怎么样,他们怎么做到的

固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段。高铁维修段就是高铁段。移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等。

铁路单位的福利待遇怎么样？

儿子在铁路部门工作六年了 ，他们的福利待遇好过我们一个大型的国企 ，在这里说一句 ，铁路单位的福利待遇还真不错 ！铁路单位的福利待遇 ，比较“正规 ”一些 ，不像一些企业 ，不给任何报酬要职工免费的加班 ，铁路单位的加班费是按照国家标给的 。儿子在铁路部门工作 ，当他们一年实习期满 ，拿正式工资以后 ，一遇到节假日他们就会抢着加班 ，国家的法定节假日 ，他们的加班工资一天按三天算 ，按照这个标准 ，大班一天是三天的工资 ，大约在1000元左右 ，所以他们就会抢着加班 。

不像某些企业 ，加班是免费的 ，不加班是要扣钱的 ，现在大部分有这种说法 ，说铁路经常加班 ，而且是无休止的夜班 ，对身体不好 ，这样只能说现在的大的就业环境都是这个样子 ，企业也是如此 。我知道有些企业 ，每天职工必须“免费”加班 ，如果晚上在10 ：30之前下班 ，就会要扣工资的 ，但是加班是没有工资的 。

从这一点上去看 ，铁路单位的福利待遇要好于一般企业 ，这一点也是毋容置疑的 。儿子在大学毕业以后 ，他有三个选择 ，铁路、教师、企业 ，最后我帮他选择了铁路 ，在铁路单位工作六年以后 ，事实证明我的选择是对的 。铁路单位的工资福利待遇 ，非常的 “正规”，如果是一个普通家庭的孩子 ，选择进铁路单位还是非常不错的 ，相比一般的企业 ，算是最好的 ！经常能在网上看到 ，有一些铁路职工抱怨经常加班 ，常年夜班 ，干部职工怎么的不平衡 ，还有很多年轻人想辞职 。

在这里奉劝大家一句 ，不要挑三拣四 ，普通家庭的孩子就应该老老实实干一个工作 ，不要去攀比 ，这山望到那山高 ，我曾经跟儿子说过 ，吃不了的苦要吃 ，别人不想干的活你要干 ，关键在于你要适应于这个社会 ，而不是这个社会来适应你 。我们家里现在四口人 ，我是一个大型央企的职工 ，老婆是一个退休教师 ，儿子两口子在铁路单位 ，现在四个人比工资 ，我排在第三名 ，老师的退休工资只有5000左右 ，儿子的月工资最高 ，大概打到了1万左右 。

如果是有机会选择 ，到铁路单位工作还是不错的 ，自己的子女在高考以后 ，可以选择一些与铁路相关的学校去读书 ，毕业以后通过校招季玉铁路单位工作 ，普通家庭的孩子选择铁路单位 ，还是不错的 ，尤其是农村出来的孩子 ，如果是上一个普通的本科 ，毕业即失业 ，去选择铁路相关的学校就读吧 ，那样会好很多 ，起码能够养家糊口 ！（图片来自网络 ，版权归原作者所有 ）。

上海铁路局高铁维修段的工作怎么样？

高铁维修段就是高铁段。高铁作为铁路系统技术最先进的线路和既有线路在管理和生产上有较大的差别。所以，为了便于管理和生产，各个路局（集团公司）都按照要求成立了新的部门高铁段或者叫高铁维修段。做为新成立的单位，各项资源都是向高铁段倾斜的。高铁段的人员构成按照新老搭配的原则从既有线路抽调一部分业务骨干进行学习培训合格后持证上岗，然后从学校直接招收一批新职工直接在高铁线路进行学习工作，老职工起到传帮带的作用，新职工则做为“高一代”充分发挥创新能力，这样新老结合，迅速形成凝聚力，便于生产。

高铁线路在现有条件下只能实行夜间作业。既在夜间不行车的情况下利用“天窗点”进行高铁线路的维修保养。相比既有线路，高铁线路精度高，活少但是要求高。因为距离较远，往返工地都是车辆接送。白天的时间除去开会和学习就是休息，比较自由。高铁的薪水待遇会比既有线路高一点，会有一些针对性的补贴等等。对于年轻人来说能够适应熬夜就可以去高铁段，年轻人多一些，有活力，升职的机会也多一些。

铁路上有机务段，大修段，工务段，车辆段，＂段＂是什么意思？

现在的段，是次于铁路局的一个基层单位。套到级别来说，就是个处级单位，但是以前还存在铁路分局的时候，它是一个科级单位。铁路的站段概念比较早，100多年前，沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源。当时，根为了满足施工需要，沙俄把中东铁路划分为十三个工段，一段线路的管理由一个单位负责，分段同时施工。这个“段”的划分，就是最早“段”的概念。

后来，演变为铁路的基层单位名称，并一直在铁路上沿用至今。铁路站段分运营和维护和辅助站段（后勤保障）。运营如车务段、车站。维护又分固定设备维护和移动设备维护。辅助有生活段等。有的车站和段是同一级别，车站还能管车站，比如我们四川的成都站，它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站，其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组。

重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站，居然还受重庆站管理，想不到吧）等。有的站却属于车务段管理。比如重庆涪陵北站、涪陵站、丰都站、万州站、武隆站、彭水站等，就属于涪陵车务段管理。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段。

移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等。其中机务段不但要操作，还要维护。大机夜间作业工务职工夜间施工但是外人并不清楚这些，在他们看来，车站就是铁路最牛的地方，是老大。这里我讲个故事，有一次我和我同学同时去地方参加一个会议，同学代表车站（车务段），另一个同学代表车务段，我代表我们工务段。到了会场一看，两段一站安排在同一排，相当于是三家单位。

我和车务段的同学对车站的同学开玩笑：滚，还想和我平起平坐。铁路职工在外人看来挺光鲜，其实不是那么回事，特别是设备维护单位，比如工务段，真的很辛苦，现在高铁、动车都是夕发朝至，工务段线路检修与维护都是晚间进行，所以熬夜是常事。以前更辛苦，我刚刚大学毕业的时候被分到工务段桥路车间，我们那一段经常发生滑坡，遇到事比较小型的滑坡，泥到了水沟里，我们就会被安排去铲泥。

我是一个女生呀。当时连续几天铲泥后我哭了，有一天还发脾气把铲子给扔了，说自己就像个农民工一样，这样读大学有何意义。现在回想起来都挺好笑，所以我从来不说80后90后00后不能吃苦这一类的话，其实谁都有那么一个阶段。铁路站段非法人单位，它由铁路局直接管理，费用、人事、设备都由铁路局负责。但它是法人授权单位，所以也有一些签约的权利。