美国要制裁中国汽车,汽车操作系统需要哪些系统的辅佐才能有更好的未来?

在我看来，真正的OS应该是智能操作系统，是专门为汽车开发的。可以深度整合汽车硬件，构建汽车场景专属统一生态。伪OS中，基于Android的ROM是从手机移植过来的，但是手机和汽车的场景完全不同，汽车往往需要多个硬件和功能同时启动，所以我们不能按照解决手机问题的思路来解决汽车问题。

投资天使的类型投资分为商业天使和亲友天使。所谓商业天使，是指他们可能只认识投资人和投资对象的领导几个月或一年，而亲友天使认识投资对象的领导时间更长，交情也不浅。美国的调查数据显示，美国92%的天使投资人来自亲朋好友，只有8%的天使投资人是在相互认识之前投资的。

汽车研发未来的方向是什么？

感谢悟空邀请。实际上，早在2002年，我国就基本上确定了“三纵三横”汽车研发布局。“三横”指的是纯电动汽车，插电、增程混合动力，燃料电池汽车；对于插电、增程混合动力，要研究混合动力发动机，对于燃料电池汽车，要研究燃料电池发动机；“三纵”指的是智能化动力控制系统，驱动电机和驱动系统，动力电池和管理系统；对于智能化动力控制系统，要研究控制理论，研发研发智能网联、自动驾驶；对于驱动电机和驱动系统，要研究电力电子，研发高效率驱动电机以及能量回馈系统；对于动力电池和管理系统，要研究电化学机理，研发高能量密度和高功率密度的电池。

汽车驾驶辅助系统到底该不该配备？

建议楼主可以配汽车驾驶辅助，对驾驶安全还是有很大的帮助。我从事汽车用品行车十多年经验来讲，对汽车配件的用途都非常了解，因为现在很多车主会选用ADAS驾驶辅助系统。ADAS功能主要有三个驾驶辅助方面：1、LDW 车道偏移预警车辆压线、跑偏时及时提醒，避免疲劳驾驶。2、FCW 前距防撞预警前车突然减速或前车变道加塞时及时提醒。

目前汽车有几种刹车系统？区别是什么？

还是简单明了说制动系统:1、鼓式刹车鼓式刹车是一种传统的制动系统，目前很少车型用到。2、碟式刹车碟式刹车的工作原理可用一只碟子来形容，您用拇指和食指捏住旋转的碟子时,碟子也会停止旋转．汽车上的碟式刹车是由刹车油泵，一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成．刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞，将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。

车辆刹车类型：1、主刹车汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车。2、驻车刹车驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。3、防抱死刹车汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。

目前市面上都有哪些主流的汽车主动安全科技？

感谢悟空邀请！关于汽车主动安全科技这个话题很好。主动刹车这项技术最早是由德尔福发起的，它也是目前知名的汽车零件供应商之一。据了解，1995年，德尔福的一群工程师在美国加利福尼亚州的休斯试验成功完成了自动刹车演示。而这套自动刹车系统是基于雷达识别障碍物原理设计的。沃尔沃在2010年推出city safety城市安全系统，成为全球首家为车辆配备主动安全系统的品牌。

现在，类似的系统已经越来越多地装备于各款车型上，大家越来越重视汽车安全，各种车型也已经开始提供AEB等系统。2016年美国NHTSA和IIHS协会也宣布，在2022年美国上市销售的新车都将标配自动刹车系统。当前最新安全技术有：驱动防滑控制系统VSC车辆稳定控制系统四轮转向控制技术卫星导航与车距控制系统自动刹车系统LWDS车道偏离预警系统LNVS夜视系统FCWS前碰撞预警系统HMWS车距监控系统HUD抬头显示系统目前运用车型：1、VOLVO-XC60 城市安全系统，自动刹车。

2、奔驰公司，自动报警、自动锁定车速刹车。3、福建东南汽车工业集团----东南(三菱君阁)旗舰版已经配套车道偏离预警系统。4、(VOLVO-S80)配套车道偏离预警;5、( BMW-X5)配套车道偏离预警和HUD抬头显示系统;6、(宝马-745)配套被动式红外夜视系统;7、 新(奔驰-E350)带车道偏离预警和主动夜视系统上市;8、 新(凌志)LS460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统;9、 现代顶级豪车(雅科仕)带车道偏离预警上市;10、 (雪铁龙C4)配套车道偏离预警系统;11、 英菲尼迪顶级版和起亚k7北京车展也展示带车道偏离警报器系统的车;12、欧洲2012年新车必须强制安装车道偏离预警(LWDS)。

90%的汽车操作系统竟然都是伪OS，那什么才是真正的OS？需要符合哪些标准？

我认为，真正的OS应该是一个智能操作系统，它是专门针对汽车研发的OS，能够深度整合车的硬件，并为汽车场景搭建专属、统一的生态。现在智能网联车正处在风口，很多大型互联网企业纷纷入局，认为自己在做操作系统，但是大部分本质上还是基于安卓的ROM或者超级APP。我觉得这些只能说是现阶段尝试解决智能联网汽车问题的一种方案，从根本上来说还是伪OS。

真正的OS应该是自主研发的，但是很少有公司这么做。原因很简单，采用基于安卓的ROM或超级APP的伪OS，开发的成本非常低，投入市场所需的时间也比较短，可以让企业快速入局。而要想做出真OS，就必须经历长时间的自主研发，投入大量的资金、时间才可能实现。举个例子，AliOS投入百亿资金，研发八年才成为国内唯一大规模使用的汽车操作系统。

那么什么是天使头呢？也就是说公司成立时间短，对未来还是没有非常好的预期，或者说我们只有非常好的创业想法。那么这个时候你就需要资金去接触和联系一些人，可能是朋友，也可能是机构。当然，他们更了解你的朋友，他们像天使一样给你做饭，给你帮助，所以这种。这通常被称为天使投资。

显然，其他企业赶不上这种勇气和远见，只能退而求其次。在具体的应用中，真OS和伪OS也更胜一筹。OS是真正从底层为汽车开发的，对不同的汽车有很强的适应性。各种品牌、各种车型都可以快速落地，所以更安全、更稳定，在调动整车硬件资源上更顺畅。伪OS中，基于Android的ROM是从手机移植过来的，但是手机和汽车的场景完全不同，汽车往往需要多个硬件和功能同时启动，所以我们不能按照解决手机问题的思路来解决汽车问题。