襄阳牛首与卧龙什么时候驾桥,卧龙汉江工程大桥即将建成

目前207国道襄阳段已确定经过牛首和卧龙，牛首和卧龙之间的汉江特大桥将在今年开工建设。襄阳（二桥）汉江长虹大桥曾经就曾作为207国道，目前的襄阳（三桥）汉江卧龙大桥作为207国道，但三桥在2017年6月份开始，便对货车限行，经过襄阳的货车都必须走高速，这也让襄阳西高速入口和襄阳南高速入口经常排起长龙，非常不方面，207国道迁建工程迫在眉睫。

襄阳樊西新区未来发展会怎么样？

感谢邀请，我来说说，樊西新区未来前景广阔，发展不可限量。目前襄阳城区发展的方向就是樊西和东津，东津我这里暂时不说，就来说说和这个问题有关的樊西新区。广义和狭义的樊西新区，樊西新区概念的变迁2011年提出樊西新区的概念，这时候并没有严格的定义樊西新区的范围，大致可以理解为长虹路以西为樊西，这个概念也是符合襄阳人根深蒂固的观念，很多商家也是这样区别樊西和樊东的,一般情况下樊东和樊西各设置一个负责人管理不同的片区。

但是随着时间的推移，樊西慢慢指向了牛首镇和和柿铺街道办事处，更多的指向二广高速以西。这使樊西新区又足足向西推移了五公里，也就是二广高速以东目前是按照中心城区来定义的。樊西新区务实不务虚，用实力快速发展很多新区都是以盖居民楼开始，一般不是着政府大力支持很难有大的发展，而樊西新区着眼于商业，用商业来带动人流，让人们在樊西这块土地上能生活下去，从樊西八大市场（襄阳中豪国际商贸城、侨丰国际商品博览城、新合作襄阳食品城、金富利批发城、卉丰源花鸟古玩博览中心、中南建材、栖溪小镇、竹叶山农产品交易中心）的发展可以看出，人气越来越旺，物流大道每天车来车往，展现出樊西不一样的实力，越来越多的人选择在樊西做生意。

207国道襄阳城区段什么时间开建？

我是说说具体情况。207国道襄阳段迁建工程，今年必将开工，我个人预测将在2019年下半年开工，希望各位网友不要着急。207国道襄阳段迁建工程最早在2017年列入襄阳市城建计划。2017年初襄阳市城建计划出炉，让大家欣喜的是207国道襄阳段迁建项目赫然在列，这让不少人兴奋起来，因为这预示着襄阳城区面积又将大幅扩张了。

襄阳（二桥）汉江长虹大桥曾经就曾作为207国道，目前的襄阳（三桥）汉江卧龙大桥作为207国道，但三桥在2017年6月份开始，便对货车限行，经过襄阳的货车都必须走高速，这也让襄阳西高速入口和襄阳南高速入口经常排起长龙，非常不方面，207国道迁建工程迫在眉睫。2017年10月207国道襄阳段迁建工程在襄阳发改委获得立项批复，该项目正式启动。

2017年12月襄阳规划局对207国道襄阳段改建工程路线方案进行了公示，公示的方案很有前瞻性，也很符合襄阳民众的期望。公示路线显示，新的207国道迁建工程将在距离河南省仅300米的魏集开始，经过襄州区黄集镇以北向西改线，上跨二广高速、焦柳铁路后向南布线，经福银高速、汉丹铁路后继续向南，在樊西新区以西约2.2公里、牛首镇附近跨越汉江，经卧龙镇以西，穿越隆中风景区非核心区，继续向南延伸，经南漳县九集镇附近穿越郑万高铁、襄南高速、蒙华铁路、麻竹高速及焦柳铁路，止于宜城绕城公路（与现状207国道共线），线路全长约93.8公里，采用一级公路标准建设，设计速度80公里每小时。

2018年6月207国道襄阳段改建工程成功纳入交通部“十三五”中期调整项目库。能进入中期调整库的项目，往往是有很强的建设必要性，并且能够在规定时间内按时开工的项目。换句话来说，正式因为襄阳想大力推动这个项目，才向国家申请加入交通部“十三五”项目库的，很多襄阳市民认为2018年该工程就会实质性开工。2018年10月，对于该项目迟迟没有开工信息的情况下，有网友咨询了相关部门，得到的回复是：感谢您对我市207国道改线工程进展情况的关注，该项目里程长、投资规模大，前期工作任务繁重。

沿线与高速公路存在5处交叉，与铁路存在6处交叉，穿越长春鳊、长寿岛、隆中风景区等需要厅、部级审批的环境敏感点，跨越汉江需新建一座控制性的特大桥，涉及到的部门、研究论证、评审审批非常多，同时项目占用一定数量的基本农田，受国家土地政策制约，用地预审手续正在积极办理，目前暂不能确定准确的开工时间。这就意味着2018年是不能开工了。

2019年襄阳市政府工作报告中，郄英才提到“加快建设河谷大桥、宜城汉江二桥等跨江节点工程，启动207国道绕城改线。”这就意味着2019年207国道襄阳段迁建工程将在2019年实质性开工，可惜2019年尚未开工。由于各方面原因，我个人预测207国道迁建项目将在2020年开工建设，谢谢！（襄阳甜原创作品，转载请注明）。

老河口谷城能否东进融入襄阳樊西新区？

谢谢都市放牛的邀请，我来说说个人想法，欢迎大家踊跃讨论！先来看看老河口和谷城的“河谷新城”老河口和谷城在襄阳市西部。谷城和老河口分别位于汉江南北两岸，两县市主城区直线距离仅8公里。早在2013年11日，襄阳就正式批准老河口市、谷城县两地区域合作规划，携手共建“河谷新城”。 河谷新城将按照“三步走”战略具体实施建设：2016年河谷新城的城市人口达到60万人;2020年，建成区面积70平方公里，人口达到70万;到2030年，要建成100平方公里、100万人口的河谷新城。

目前谷城和老河口之间新的河谷大桥即将在今年开工建设。再来看看樊西新区襄阳市樊西新区，规划范围包括牛首镇镇域以及柿铺街道办汉十高速公路以西部分。2010年底全镇版图面积183. 93平方公里，柿铺社区版图面积18.2平方公里，总面积202.13平方公里，同时对卧龙镇城区沿江段也要纳入规划研究范围。 目前207国道襄阳段已确定经过牛首和卧龙，牛首和卧龙之间的汉江特大桥将在今年开工建设。

河谷新区和樊西新区融合的可能性襄阳樊西标志性建筑中豪商贸城距离谷城和老河口城区仅40公里左右，开车仅需40分钟，还是比较近的。襄阳樊西和河谷新城想连成一篇必须跨越樊城区的太平点镇和老河口的仙人渡镇。目前湖北省对于樊城区太平店镇的规划为2020年人口将达到10—20万人，也就是说太平店镇将继续朝着襄阳市规划的小城市发展，毫无疑问太平店镇将慢慢和樊西融合一起。

仙人渡镇和老河口谷城市区仅5公里左右，也就是说河谷新城和樊西融合的最大阻碍是太平店镇和仙人渡镇之间的15公里。建议开通樊西与河谷之间的公交车目前襄阳市到老河口或谷城的班车车票均为20元左右，在一定程度上限制了两地区的交往与发展。如果襄阳市区能开通到河谷新城的公交，必将大大增加两地的交流。最重要的是公交线路上不断樊西（竹条、中豪、牛首）、太平、仙人渡、老河口或谷城，一条线串一串，加快发展。

五至十年后，哪里会是襄阳的核心城区？

不得不说这是一个很不愿意谈的问题，这个问题怎么说都会被一堆网友喷，但不说一下也不是我的风格。今年是2019年，五至十年之后，也就是2024年—2029年，这个时间跨度较大，很难准确预测，只能说说大致情况，感兴趣的细细看一下。襄阳GDP发展历程其实想知道这个问题很简单，先来看看五至十年前，也就是2009年—2014年的襄阳到底是什么情况，看得懂过去才能知道未来。

2009年襄阳的GDP还是1201亿,2014年襄阳市GDP为3129亿元，2018年为4309亿元，2019年襄阳市GDP预计在4650亿元左右，其实完全可以看出襄阳城市GDP，一直处于较高速度增长，按现在经济增速逐渐变慢的情况预计，襄阳在2024年GDP预计在7200亿元，2029年GDP预计在一万亿左右。

也就是说，襄阳GDP在2019年至少是要翻一番的，这个增量也表明襄阳在2029年将会有一个极大的变化。襄阳城市发展方向趋势过去，十几年前哪里是襄阳的核心城区？很多人会说市区就是樊城的人民广场、火车站和襄城的鼓楼。但是这个情况一直在变化，五年前你开始觉得襄城檀溪路建设的不错了，你觉得襄州也有了一条航空路，樊城的长虹路、人民路、大庆西路等也起来了。

现在问你哪里属于市区，恐怕很多人都说不清楚了，好像很多地方都慢慢纳入市区范畴了，牛首、卧龙、团山、伙牌、肖湾、东津、庞公等众多地区的人都感觉自己似乎已经要成为城市人口了，十年间襄阳城市建设规模最少翻了一番。很多人根本预测不到，如果有人会预测，这个人肯定早发财了。未来五年襄阳城市发展的主要方向未来五年襄阳城市将重点发展的区域是樊西、庞公和尹集。

樊西作为襄阳贸易集散地，虽然在各种城市规划图中都刻意不做体现，往往把襄阳城市发展区域不停的向东扩张，其实到现在大家才明白，襄阳甜认为商业才是发展城市最好的业态，樊西新区虽然人流量和市区没有办法比，但是比起东津，人气要旺得多，务实不无需的樊西新区将是襄阳城市发展的强劲动力，特别是邓城大道以北以及卧龙大道以西的区域发展异常迅速。

庞公在很多人从的印象中就是一片空旷的荒芜之地，虽然离市区近，但是人烟稀少。襄阳核心城区襄城区受制于地形限制，现已表现的越来越明显，襄阳也越来越看重庞公这块风水宝地。随着四中新校区的建设、中德示范城等众多楼盘的开发，庞公新区必将城襄阳核心城区的后起之秀，毫无疑问将在未来五年快速发展。尹集建设襄阳大学城的目标一直在推动，最关键是的湖北文理学院这一襄阳最高学府尚未迁建尹集，似的尹集大学城的招牌迟迟打不响。

2019年襄阳市将启动湖北文理学院迁建工程，预计三年内可完成。尹集这一块不大的地方将随着高校的搬迁而充满活力，大学生将是尹集最好的消费人群和城市人口的预备军，任何城市发展都没有直接迁建一所高校来的迅速，何况尹集已经有了湖北文理学院理工学院、襄阳汽车职业技术学院等多个高校，不出意外，几年后襄阳职业技术学院也将慢慢迁移至尹集大学城，尹集未来五年的发展可想而知。

当然未来五年隆中和高新区也将迅速发展。未来十年襄阳城市发展的主要方向未来十年东津将慢慢成为襄阳城市的核心区域，当然这并没有大家想象的那么快，也许会比十年时间更长。每年大量政府财政资金的投入，让东津交通设施越来越完善。随着东津世纪城房价的飙升、东津民发商业广场建设、东津高铁站的即将建成、华侨城开工、襄阳市发改委即将搬迁至东津等利好消息，东津新区已经进入了疯狂卖地的阶段。

东津新区土地交易凸显出不少企业开始看好东津的发展。但是发展并是不一蹴而就的，东津新区从2012年开始正式大力建设东津新区，从2012年到2019年，算起来已经有八年之久，东津显然没有发展到你想象的地步，因为城市发展不是一蹴而就的，需要慢慢适度发展，在发展过程中要不断的吸引人口定居，吸引人口定居的前提是有工作或者交通便利，目前东津新区最缺的就是工业经济，这种局面也正在慢慢的改善，但还是需要一个过程。

好消息是高铁站将在2019年底建成并投入使用，襄阳是政府单位将陆续搬迁至东津新区商务大楼。东津新区也将在未来五年展现出热火朝天的城市建设的景象，但我还要说的是建设是有一个过程的，需要十年或者更长的一个时间才成凸显出成果。高铁站建成投入使用之后，近期将成为一个中转站，仅仅是在襄阳下车的旅客在东津转乘汽车的一个中转站，暂时不能发挥它的作用，十年之后情况就会有所改变了。