白蝉镇至绵阳什么时候修高速,绵阳日报数字报

四联成巴高速、平武至广元高速(新建)、中江至遂宁高速（新建）、三台至大英高速（新建）。茂县至盐亭高速，绵安北联线，绵阳至达州高速除了高速以外，对普通公路的布局规划进行了调整绵阳国道路网布局规划调整为“两纵三横”“两纵”即G108京昆线、G247原S205九遂路。

绵阳西站怎么规划？

绵阳西站，即规划的绵阳安州区站（以前的安县站），是目前在建铁路成兰铁路的一个途经火车站，具体位置在绵阳安州区雎（ju）水镇辖区内。安州区站主要承揽客运货运业务，定位为大站，并按规划将在附近修建一个大型汽车站，最大程度满足乘客的需要，为广大绵阳市民提供便利。目前成兰铁路已在修建过程中，预计2019年全面竣工通车，该工程始于成都，途经绵竹，安州，松潘，九寨沟等地，最终到达兰州。

绵阳哪些地方在修高速？

《绵阳市交通运输“十三五”发展规划》建设高速公路7条，续建94公里新开工353公里、规划投资469亿元截止到2015年底已建成通车的高速公路有5条总里程319公里这5条高速公路分别是G93成渝环线高速（绵遂高速）S1成绵复线S2成巴高速（成德绵高速）S41绵阳绕城高速南环线G5京昆高速（成绵广高速）初步构成了“一环四射一联”的高速公路骨架网络一环绵阳绕城高速公路：由绵广高速、绵遂高速、绵阳绕城高速南环线构成。

八射成绵高速、成绵复线高速、绵中高速（新建）、绵遂高速、绵西高速（新建）、绵苍高速（新建）、九绵高速（新建）、绵广高速。这也就意味着：连接长江经济带和丝绸之路经济带的南北大通道，结束平武、北川不通高速的历史；优化成都平原经济区与川东北经济区间隔路网；加强川东北地区的横向联系，结束梓潼不通高速的历史；有效推动成德绵区域合作、经济发展和“一体化”战略。

四联成巴高速、平武至广元高速(新建)、中江至遂宁高速（新建）、三台至大英高速（新建）。平武的出行大大改善，遂宁、绵阳、德阳之间的交通也更加方便！此外为弥补绵阳西部出川大通道的空白，绵阳还规划了远景展望线。茂县至盐亭高速，绵安北联线，绵阳至达州高速除了高速以外，还对普通公路的布局规划进行了调整绵阳国道路网布局规划调整为“两纵三横” “两纵”即G108京昆线、G247原S205九遂路。

“三横”即G245原S101成南路；G347原S302万阿路；G543原S105成青路。省道公路网布局规划调整为“四纵四横两射七联” “四纵”：即S209青川至安居、S210江油至屏山、S211绵阳至仁寿、S216平武至邛崃。“四横”：即S301通江至红原、S302宣汉至梓潼、S306遂宁至北川、S313北川至红原。

“两射”：即S107成都至平武、S108成都至安州。“七联”：即S401成都平原城市群联络线、S413梓潼至蓬溪、S415平武至江油、S416江油至中江、S417千佛山连接线、S418安州区至雎水、S419三台至绵竹。“十三五”期间绵阳交通运输投资将超800亿元，是“十二五”期间投资的2.8倍在规划范围内，没有开工的高速公路将全面开工建设，通车里程要在现有基础之上翻一番看来咱们的交通要更上一层楼，绵阳人的出行更加方便了！。

在高铁时代，绵阳是否已被完全边缘化了？

高铁时代，绵阳有被边缘化的危险。绵阳古称绵州，历为川北重镇。当年刘备入川，攻下涪城（今绵阳东）始得成都，方成霸业。新中国建立后，绵阳的崛起抓住了两次机会：一是“三线建设”。有着良好战略纵深的绵阳因其特殊的地理位置、地形条件和交通基础，被中央确定为“三线建设”重点区域，先后布点了电子、机械、冶金、航空、核工业等四十多个重点建设项目，长虹、九州等一大批军工单位先后落地绵阳，坚实的军工基础由此奠定。

1983年，中央决定将原"第二机械工业部第九研究院"整体迁入绵阳，1985年九院更名为“中国工程物理研究院”，绵阳成为国家最重要的核科学基地。二是“绵阳科技城”。1999年4月，江泽民同志第二次视察绵阳后指出，要进一步研究加快绵阳发展的问题。2000年9月，李岚清同志代表党中央、国务院做出了建设绵阳科技城的重大决策，并相应成立了由科技部等10个部委组成的绵阳科技城建设部际协调小组。

2001年7月，国务院下发了《关于建设绵阳科技城有关问题的批复》，正式批复了《绵阳科技城发展纲要》。科技城上升为国家战略，这是绵阳最大的优势。遗憾的是，改革开放以来，绵阳并没有像沿海发达城市那样一飞冲天，尽管长虹电视红极一时，但绵阳的整体经济实力还是被成都远远甩在后面。2018年绵阳GDP预计达到2300亿元，而成都预计突破1.5万亿元，即使与德阳、南充、宜宾、泸州等几个城市经济总量相比，绵阳也并没有明显的优势。

四川省委十一届三次全会确定了“一干多枝”发展战略，一干就是要把成都继续做强做大，同时把全省划成多个经济片区协同发展，绵阳属于成都平原经济区8市之一。成都平原经济区也分了亲疏远近，明确成都、德阳、眉山和资阳是同城化发展，其他地区是一体化发展。在战略通道建设上，四川排在首位的是川藏铁路，率先启动成遂南达高铁和成自宜高铁，显然绵阳不在战略通道上。

尽管西成城际已经建成通车，但等级低，一开通就落后。如此说来，绵阳是否被高铁时代所遗忘呢？绵阳还有机会，机会在重庆方向。重庆市过去一直重视东向开放，沿江通道基本建成。随着西部大开发的深入，重庆面向西部尚没有一条战略大通道。为此，重庆争取国家建设了兰渝铁路，遗憾的是这条铁路也是刚开通就落后。为此，重庆紧锣密鼓地提出了新兰渝高铁概念，并为此付诸于行动。

重庆已规划自己出资修建重庆市到潼南区的高铁，这段高铁实际上就是为新兰渝高铁起了一个头。相信以直辖的优势，重庆很容易让新兰渝进入国家规划布局。问题在于四川是否接招？接招之后四川段怎么走？遂宁和绵阳站在一条战线，南充和广元站在另一条战线，和当年兰渝铁路之争一样，又会开始新一轮激烈竞争。如果这条高铁花落绵阳，绵阳一步成为国家战略大通道重要节点；如果花落别人家，那绵阳当真就被高铁边缘了。

成都以后会修到德阳、绵阳的城际地铁吗？

目前德阳绵阳已经有“公交化的城际铁路”［运力大、班次密、准点性、低成本等］，以后不会修“城际地铁”。这个就是2014年末开通的“成绵乐城际铁路”，从成都东站出发经过德阳广汉北——德阳——绵阳——江油。在2017年末这些站点又成为“西成客专”链接的地方，已经形成“高速铁路”主要经过站点，高铁已经形成“公交化”运营。

图片来源网络而地铁主要是以地下运输方式为主的轨道交通系统，虽然“成德绵”经济圈在一条带上，但都是在半小时经济圈里面，目前不需要以“高额的费用修建地铁”来作为城际“公交化”运输［因为修建地铁比城际铁路费用高］。图片来源网络目前成都到绵阳也在修建第二条高速公路复线。之前已经有“成绵高速”“成绵复线”两条高速公路，第三条高速公路的修建也会扩大更广的范围，惠及成都、德阳、绵阳等地区的交通出行。

成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8编的CRH380A型电力动车组，基本实现公交化运营，是西南地区首条高速铁路客运专线。图片来源网络在中国“城际地铁”也还是比较少，像广东省某些城市发展有，但是推广性的城际地铁比较少，一般都会采用“城际铁路”，比如北京到天津的城际铁路，再举个例子就是四川川南目前修建的“川南城际铁路”，与“成绵乐城际铁路”相呼应。