宅急送湖北分公司武昌分拨站怎么样,失去往日辉煌的快递元老宅急送

但20年前，国内最强的快递老大却是宅急送！强到什么程度？差点就收购了顺丰！“宅急送”：克隆出来的快递神话宅急送的创始人叫陈平，湖北天门人。2016年10月，陈平再度卸任宅急送CEO一职。人算不如天算，一场谁都意想不到的金融危机不期而至，大张旗鼓的宅急送首当其冲，加上引资失败，宅急送的收入增长陷入停滞。

如何评价宅急送？

说起中国快递行业的标杆，我们第一个想到的是王卫口中“不快”的顺丰。 但20年前，国内最强的快递老大却是宅急送！ 强到什么程度？差点就收购了顺丰！ “宅急送”：克隆出来的快递神话宅急送的创始人叫陈平，湖北天门人。1990年，陈平初至日本时，感受到日本快递产业的发达：小到给情人送卡片，大到给海外送加急文件，招呼一声 “宅急便”，马上替你完成。

1994年，陈平和二哥陈东升回国后，马上克隆了日本的“宅急便”，创立了宅急送的前身——北京双臣快递。按陈平的设想，双臣快递的近期目标是一年内做起北京市场，3年后将业务扩展到全国。但90年代的中国，是崔健唱一首摇滚都被禁的年代，当时国人根本不知快递为何物，以至于双臣快递都开业四天了，还是没有接到一单生意。

创业受阻的陈平只能每天在报纸缝的小广告里找活干：搬家、换煤气罐、接孩子上下学，撑到年底，公司勉强挣到4700元。 1995年，陈平再度到日本取经，一城株式会社的负责人小林给他支了一招：送鲜花。第二年的情人节，双臣快递推出的鲜花快递服务风靡京城，一天接了1万多单，日营业额超过15万。但尝到甜头的陈平却毅然放弃了鲜花快递和搬家业务，因为他盯上了外企大公司的送货业务。

很快，“宅急送”成为最早的大牌外企专业运输队，仅为雀巢一家服务，每月的收入就达到30多万。 在 “运输专业户”做得风声水起时，陈平又一次选择了放弃，这一次他瞄上了北京站每天到站的那些包裹单，他觉得快递包裹比运输队利润更高，从而果断放弃了运输队业务。从1998年开始，“宅急送”的业务步入正途：以北京、广州、上海三地为基地，以武汉为交汇中心，辐射整个中国东半部的24小时全国“门对门”快运服务。

这一步走得有多快？20年后的今天，阿里、京东们还在为货物的24小时使命必达而奋斗。 2007年，宅急送的营业额突破13亿，员工近万名，覆盖了全国300多个城市，无可争议地成为当时的快递老大。当时，宅急送主攻大件包裹，另一家后起之秀顺丰主攻小件物流市场，当听说顺丰的营业额已达26亿时，陈平决定收购顺丰，以扩展自己的业务。

为此，陈平专程坐飞机南下，但收购顺丰的计划被王卫一口回绝。如今，顺丰的市值冲破3000亿，宅急送却在为区区10亿的融资而上下奔忙。风雨飘摇日，兄弟反目时虽然收购顺丰失败，但陈平还是坚信，以顺丰为代表的民营快递是快递业的未来，宅急送在项目物流上已经“摸到了顶”，应该尽快调整方向，抢占小件物流市场。然而，陈平的想法并没有得到大哥陈显宝和二哥陈东升的认同，这也为陈平日后离开宅急送埋下了伏笔。

但是陈平还是不顾家族的反对，开启了宅急送转型小件物流的疯狂扩张模式。但是人算不如天算，一场谁都意想不到的金融危机不期而至，大张旗鼓的宅急送首当其冲，加上引资失败，宅急送的收入增长陷入停滞。随后，知天命之年的陈平“引咎辞职”，离开为之奋斗了15年的宅急送，公司由大哥陈显宝掌舵。 宅急送总裁陈显宝至此，陈平强推的小件物流改革以失败告终，陈氏三兄弟一度闹到不可调和的地步。

陈显宝日后说：2008年宅急送发生的危机，表面上看是由于快速扩张，资金链面临断裂的危机，实质上是管理的危机。几出几进宅急送陈平离开的时候，以德邦物流为代表的公路快运企业迅猛崛起，顺丰、“四通一达”等国内快递公司也在野蛮生长。他走得显然并不是好时候。而在陈平出走后，宅急送的定位是“快递企业”，快递业务之外，快运业务也占了公司很大的比重，也这让它错过了电商快递发展的黄金时代。

2009年，陈平创立了“星晨急便”，意欲卷土重来。当时陈平确立了两个主攻方向，一是小件物流领域，二是电商方向，这和阿里巴巴的战略方向不谋而合，阿里当即给了陈平7000万的战略投资。3年后，星辰急便初见规模，拥有150个运转分拨中心和将近4000个网点，行业为之恻目。转折出现在2011年。这一年，星晨急便与深圳鑫飞鸿合并，希望通过后者的网络平台做大规模。

但是，由于两家公司有不少网点重合，最终，双方不是在合作，倒是为争地盘吵得不可开交。受此次合作影响，2012年，星辰急便的业务大幅萎靡，直至退出快递江湖，陈平也一度被传“携款跑路”。2015年，阔别已久的陈平回归宅急送，担任CEO一职。人虽然回来了，江湖已不是之前的江湖了。此时，国内快递已形成EMS、顺丰、通达系、百世汇通的稳定结构，即使是快递教父陈平，都不能踏入同一条河流了。

2016 年10月，陈平再度卸任宅急送CEO一职。成也萧何，败也萧何？从20年前只有3台车、7名员工，后来慢慢发展到数亿净资产的快递老大，陈平的宅急送无疑创造了中国物流行业的神话。 但所有的神话都有走下神坛的时候，宅急送也不例外。其一，陈平一生都在和一个自己无法掌握的家族企业在作斗争。每一次遇到资金危机时，陈氏家族都可以解决燃眉之急，但代价却是管理权的侵犯和旁落。

从某种意义上说，陈平的才干正是在家族、同学、战友等复杂的关系漩涡中慢慢耗尽的。其二，照搬外国经验，忘了中国特色。对比一下顺丰，早在2003年，实力还不强大的顺丰就看到空运市场的潜力，与扬子江快运签下合同，成为国内第一家，也是目前唯一一家使用全货运专机的民营速递企业，走出了一条领先同行的道路，而宅争送却一直模仿日本狭窄的“宅急便”，以至于现在越来越宅。

其三，服务和管理跟不上同行。不管是运输速度还是客服水平，和顺丰等快递企业相比，宅急送的优势不复存在，客户的流存率自然很难得到转化。如果不从根本上做出改变，宅急送的困境很难有大的好转。这个世界就是这样，最先发现新大陆的人，不一定能主宰这片新大陆。 以往你强大过，并不代表着你会永远强大。所以，诺基亚被苹果取代，外卖抢走方便面的用户，宅急送被顺丰超越。

武汉人的现状如何？

我住在武昌，属于武汉市的中心城区。疫情封城以来，一直在武汉，一方面居家隔离，一方面近期外出积极做志愿者，接触了一些市民，交流比较多，我来回答这个问题。1、武汉人的心态。随着新领导班子和中央政府一系列得力防控举措的推进深入，目前武汉新增确定和疑似病历大大减少，而且空床位充足，绝大部门病源体已经被有效隔离。

所以，现在武汉打部分的市民已经从那种绝望的孤独深渊（曾经，感染病毒只能靠自己，不能靠亲人、朋友和邻居，医院无床位，特别是家有小孩，很揪心如果大人患病住院，孩子谁来照顾。这种孤独感只有武汉人才能感受到它的绝望和深邃）中爬了出来，不再恐慌，不再那么焦虑无助，已经相对比较坦然。但是，心病仍在啊，由于长时间居家不出，关注了很多疫情信息，部分武汉人面临亲人和朋友猝然去世，市民普遍情感过载（经历了太多的悲伤和感动），将大面积面临心理疾病的困扰。

2、市民生活保障。目前居住小区严格管控，市民不能外出，生活物资的来源只商场团购，商场不对个人出售。但是绝大部分家庭的日常饮食物资能得到基本有效保障，部分物资政府补贴（10元爱心菜、10元瘦猪肉开始大量供应）、商场采购运作、志愿者运输发放和社区兜底保障困难人群。随着大量志愿者的加入和政府保障力度的加大，武汉市民的生活保障能得到基本保障。

但是目前市民非新冠肺炎疾病看病还很受影响。3、滞留武汉的外地人。从做志愿者开始，我们就跟踪关注外地人群体，我们走近他们，救济他们，拍视频发给政府，呼吁管控救助，很庆幸省市两级政府及时回应了我们呼吁，出台政策救济帮助这个群体。目前，绝大部分滞留武汉的外地人已经被集中管控救济（免费住宾馆、供应盒饭），但还是有少部分不愿去宾馆。

一方面是不信任，一方面是有些人患有心理或精神疾病。这些人有志愿者去给他们送吃和被褥，相比较之前已很有改观。武汉人性格开朗，乐观感恩，经此大疫，日子再难都会坚强地过下去。感谢全国同胞对武汉人民的人力、物资支援。我家收到过四川同胞捐的儿菜，广东同胞捐的玉米青椒，捧着这些爱心蔬菜，我泪如泉涌。武汉人永远铭记同胞们的疫中强援！。

现在去武汉怎么样？

不适合！你不怕，我们怕，去年一个军运会，武汉中招，后来武汉人民经历过什么，算了，不堪回首。武汉人坚强，而且得到全国人民的支援，终于，这一切算是过去了。但是，武汉没有放松警惕，内防反弹，外防输入。是当前重中之重，你们就别来给我们添乱了，万一再带个把毒到武汉，搞个小爆发，你叫咱们怎么活？疫情期间，外地人当时看见武汉甚至湖北人象看见鬼一样，42的身份证就象瘟神牌，连湖北的车都不准下高速，在高速上转啊转，硬是不准出去，难受不？最严重的是害得老子几个月冇吃热干面，武汉人在国家的支援下，终于挺过来了，全市人民核酸了，一片阴，没事了！感谢国家！感谢全国医务工作者的支援，也感谢我们武汉人民自觉自律，配合政府的防疫工作。

来旅游，中国人民还是欢迎的，你也别怕，武汉现在比任何地方都安全，开头跟你开玩笑，适合，很适合，非常适合！那叫咱们都是中国人呢！话又说回来，外国人真的不适合来武汉，特别是加拿大南面，墨西哥北面的那个鬼国家，太黑人了，干万别让他们混到中国特别是武汉来。个板马养的，那又不得了，个人说了不算。任何适合不适合都由政府部门说了算，本人拥护政府部门的一切防疫政策。

武汉现在能出省吗？

湖北省和武汉市都是“非必要不出省不出市”，但并非禁止出省出市，只是过程会比较麻烦。湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部紧急提示：减少人员流动，非必要不出省，非必要不出市，非必要不出县，非必要不到中高风险区所在地；对境外来鄂返鄂人员、中高风险区来鄂返鄂人员，依照相关规定，落实严格闭环管控措施。武汉市新冠肺炎疫情防控指挥部紧急提示：广大市民朋友密切关注国际国内疫情信息动态，非必须不出境，暂缓出省旅游，合理安排行程，避免旅途感染风险。

必须出武汉市的，出行前注意查询目的地防控措施要求，自备充足的个人防护用品及必要的消毒用品，务必落实好个人防护措施。按照省市两级疫情防控指挥部的提示，除封闭管控区域外，其他居民如必要出省出市的，仍然可以出行。但武汉市很多机关和企事业单位已内部通知，停止休假，禁止出武汉市。可以外出居民，出行前应当查询目的地防控措施要求，自备充足个人防护用品及必要的消毒用品，落实好个人防护措施，不能盲目外出。

身在武汉的朋友们你们生活过得怎样，还好吗？

感谢邀请。此次疫情规模之大，无可无可想象，关乎人类生死存亡，封村封县封城，可见事态有多么的严重。庆幸从农村到城市，上下指令通畅，人们做的非常不错。也正因为如此，感谢在一线奋斗的工作人员。由此我想到了身在武汉的朋友，我们距离武汉上千公里尚且如此，更何况是他们。我只能深情的对武汉朋友说大家辛苦了，我相信今天的苦是为了明天我们更好的发展。

各位来湖北探亲的小伙伴被困湖北到现在，你们住在亲戚家感觉如何？

谢好友邀请我回答问题。我没有到过湖北，也没有被困亲戚家的经历，但我看到这个问题，还是想结合自己的人生经验谈点个人的看法。首先，在亲戚家与在自己家最大的不同就是，在自家随意自由，不受拘束，想干什么就干什么，思想上会处于一种轻松自如的状态。而在亲戚家，往往要考虑礼节和处世的一些规矩，一般很难放的开，关系亲密的亲戚相处还显得轻松自在一点，关系一般的亲戚则更要考虑对方的感受，言行举止难免拘谨。

其次，今年因为疫情，到湖北探亲而被迫困住亲戚家的小伙伴，我想他们肯定会有更多的无奈与焦虑。除了因为特殊情况长期居住亲戚家，既非自己的本意，也不是亲戚心甘情愿的挽留，更主要的是在瘟疫猖獗的时期，谁都不愿意自己或亲人、亲戚感染生病，每个人其实都是在担忧焦虑无奈的情绪中苦苦度日。假如亲戚家中摊上个新冠肺炎病人，心中的那个苦楚不言而喻，是我们这些不在疫区的人同样能够感同身受的。

再次，被迫困守疫区亲戚家，还会面临有家不能回的思家思亲情绪的困扰，独在异乡为异客，思乡之情会与日俱增。这也是可以想见的。但值得庆幸的是，在党和政府的正确领导下，在一线全体医务工作者的辛勤努力下，全国以及湖北的疫情都已经得到有效控制，我们距离取得抗疫全面胜利为期不远了，人们的生活将逐渐恢复正常，被困异乡的朋友也有望早日回乡了。

共享快递比顺丰还快吗，你认为全国快递24小时当天达的问题怎么解决？

共享快递在本质上只是通过外卖的形式，在用户的配送时，通过平台系统的算法，将这这个揽件订单分配给最近的、最合适的快递员，将快递员的资源有效的进行利用，并且在相同资源的情况下，使揽件的效率更高，并不能很好的配送时效的问题。通常情况下，我们一个包裹想要到达目的地，需要经过5个过程：1. 快递小哥上门揽件并送到网点2. 网点的包裹量到达一定数量时，集中送到分拨中心3. 分拨中心按照包裹目的地分拣以后，打包装车并开始运输到目的地分拨中心4. 送达目的地分拨中心后，拆包分拣，运送到指定网点5. 网点安排快递小哥上门配送而共享快递其实是想优化1和5的问题，但这并不是说这种模式就不能在顺丰这样的快递公司使用。

顺丰由于完全自营的这种模式，反而是更适合通过系统化的方式来解决揽件和配送时效的问题。而顺丰很早就已经开始使用APP或者小程序进行快递的下单，同时可以实时查看取件和配送快递小哥的位置信息和联系方式，十分的方便快捷。共享快递想要比顺丰还快，仅仅是依靠一个系统化的解决方案，还是非常难实现的。全国24小时到达问题怎么解决呢？如果单纯的依靠运输环节的优化，要解决全国24小时到达，几乎是不可能的。

因为快递的运输快捷一定会出现上面的5个步骤，如果干线的距离越长，时间自然就越长，从深圳要送一部手机到内蒙，只能通过公路运输，在干线上的时间就已经超过了24小时。要解决24小时到达的问题，只能通过云仓储的方式，在全国多地建立中心仓，然后通过中心仓辐射下级的仓库，通过对不同时间段，消费者对于不同商品需求的大数据分析，对商品进行全国的仓库覆盖，减少干线运输的距离，这样就可以省略到快递运输环节的1、2、3三个环节，这样才能够实现真正意义上的24小时到达。

对于这点，京东自营的商品其实已经做得很好了，唯一的难点其实是成本如何控制了。对于物流来说，仓储其实并不挣钱，挣钱的业务其实是配送，但是，想要在时间上占优势，仓储方面的投入又是必须的。因此，想要能够有效的降低成本，提高仓库中货物的周转率其实就是有效的降低成本的方式。但，这需要从供应商到终端全供应链环节的打通，新零售其实就是这个概念，但现在新零售其实做得也不好，很多环节都还在摸索。