汉中万润航空装备制造公司怎么样,万润航空怎么样

联合航空是我国国有航司中首个转型为低成本航空的航空公司。根据“一分价钱，一分货”的原则，低成本航空自然不能和全服务航空比拼服务质量。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。中国联合航空机队规模为53架，为全波音737型。

九元航空怎么样？

因工作的关系，需经常乘航班飞来飞去。久在河边走，难觅有湿鞋的时候——精明如我，也被九元航空套路啦！第一次乘坐，约在2017年清明前夕，广州飞西安，清晨6:10起飞，票价499元。4:00起床，赶往机场，凌晨交通顺畅，50分钟抵达，时间充裕。过足烟瘾，自助取票机上换票，过安检，登机时却被工作人员拦下，告知箱子需要托运。

因箱子较小，只装两件衣服，毛重不足5公斤，遂争执，被告知不收费，遂被工作人员带走。登机后，发现空间狭小，好在我并非胖子，勉强可以坐下补觉，迷迷糊糊中两个半小时抵达，期间未被乘务人员打扰。第二次在2018年元旦之后，同班同次。换票时发现已撤掉了自助服务，无奈人工排队换票，箱子依然要求托运，称重4.5公斤，收费115元！而且要另外排队交费，此为我乘机生涯中唯一一次非超重收费。

去航空公司上班怎么样？

对于普通人而言，航空公司总是展现出一种高大上的社会形象，机场上班，穿着制服，举止得体，收入颇高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其实走进之后，就会发现航空公司的工作其实也很普通，也很乏味，也很辛苦，当然收入并不是高的让人吃惊。如果用一句话来概括航空公司的工作情况，那么应该是这样的——考核多，培训多，出差多，加班多，如果还要追加一个限定词，那就是无法朝九晚五。

航空公司的岗位基本上分成几大块：空勤机组、地勤、签派、机场、行政等部门。1、空勤机组——包括飞行员和乘务员（安全员）飞行员分为副驾驶、机长两类，从航校毕业的新手一般需要十年的功夫才可以升为机长，期间需要一方面累计飞行小时数，另一方面要不断的充电、培训和考核，有一关没有通过，就要拖延成为机长的时间。国内民航飞行员，尤其是机长比较欠缺，导致各航空公司的空勤人员工作强度比较高，飞国际航线更是辛苦，往往好几天不能回家。

收入方面机长一般比较高，可以达到150万/年，副驾驶低一些，30-50万一年。这些收入说的通俗点，都是拿飞行小时数换来的。乘务员的工作难度相对于飞行驾驶而言轻松不少，但是收入也大幅缩水，其薪水构成一般也是基本工资 福利 飞行补贴 （年终奖），刚入职的普通乘务员一般收入多数在5000-8000之间，随着工作资历的增加，岗位职称慢慢的成为两舱乘务员、主任乘务员或者乘务长级别，那收入就能升到1.2-2.0万之间，飞国际航线收入更高一些。

不过乘务员的工作基本上无固定工作时间，一切以航班为主，夜出晚归都是常态，朝九晚五才是奢望。2、地勤这是航空公司最“脏”的岗位了，和各种工具和检查单打交道，往往多数在晚上工作，加班那是常态。这种岗位如今不限于机务维修专业出身了，只要是本科学历，机械、电子或者自动化专业都可以接受，经过公司内部培训就可以上岗了。

收入方面不是很高，大多在6000-8000之间，有经验了或者考取了认证的航空维修资格证，那收入就能上升不少，但是并不容易。3、签派这个岗位对于很多普通人比较陌生一些，其实签派有点类似于车队调度 生产计划岗位，一方面负责调度本公司的机队，合理派出飞机执飞航班；另一方面负责调度自己公司的机组成员和乘务组成员组成某个航班的空勤组，确保当天航班的顺利执行。

签派岗位一般都是本科学历，并且都是从专门的民航签派专业毕业，且获得民航局颁发的签派资格证，这样才可以应聘。进入公司之后还要由老员工带着工作一段时间，才可以独立上岗。签派岗位虽然也是在地面上工作，但是也是三班倒，只要有飞机飞行，就要有人值班。待遇方面也很一般般，8000左右起步，向上也超越不了2万。至于其它的地面岗位或者行政岗位那就不多说了，基本上和其他大型企业没什么区别。

总得来看，民航工作岗位其实和铁路比较类似，毕竟都是“跑运输”的，只不过一个在天上，一个在地上，大同小异。工作压力大，无法朝九晚五，顾不上家就是最根本的特点。如果热爱民航事业，航空公司应该非常欢迎新人加入的。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。

你觉得中国联合航空怎么样？你如何评价这家航空公司？

中国联合航空机队规模为53架，为全波音737型。联合航空是我国国有航司中首个转型为低成本航空的航空公司。根据“一分价钱，一分货”的原则，低成本航空自然不能和全服务航空比拼服务质量。作为一家历史拥有军队背景的航空公司，其在大兴机场启用前，一度是南苑机场的“地主航司”。目前这两个特点均不复存在了。中国联合航空公司成立于1986年，是经国务院、中央军委批准，而且是由中国空军和22个省市及大型企业联合而成的民航公司。

早期的中联行曾拥有41架客机，机型多为俄制的图-154、伊尔-76等。中联航的基地枢纽是北京南苑机场，其一度承担着专机、客机和普通民航的任务。旧联航因拥有南苑机场的便利条件，其开通的110个航班中，有一半都是他们的独家生意。旧联航独立于中国民航系统之外，其票价也以低廉著称，常常提供低于火车卧铺的票价，一度是中国支线航空的“扛把子”。

1998年，中共中央出台“部队不得从事经商活动”的政策。旧联航在2003年正式停航，属于空军的客机也被收走。旧联航虽然退出了民航市场，但是仍承担着解放军指派的部分任务。2004年，上海航空和中航材共同出资1亿元成立新联航，也就是现在的中国联合航空公司。现在中联航属于东方航空的全资子公司，并在2014年转型为国有低成本航空公司。