天津一汽车友会，天津一汽牌威志15汽车质量怎么样

编者按：本文来自“全天候科技”（ID：iawtmt），作者：姚安，36氪经授权转载。

7月19日晚间，中国第一汽车集团（以下简称“一汽”）通过官方微信“中国一汽”辟谣，称“关于一汽、东风、长安整合成立国汽集团的相关报道毫无依据，属不实信息。”

这回应的是7月17日传出的三大汽车央企一汽集团、东风汽车集团（00489.HK）以及中国长安汽车集团（000625.SZ）合并的消息。与以往的“疑似”、“猜想”所不同的是，这次的版本清晰而具体。

全天候科技注意到，7月17日流传的合并方案主要有两个版本：一是三大央企整合为国汽集团，一汽、东风、长安各司一汽红旗事业部、东风商用车事业部以及长安乘用车事业部。后续吉林汽车和一汽轿车将会并入乘用车事业部，可能变成生产工厂，天津一汽将出售，奔腾开发院解散。

另一版为三大央企重组成立中国汽车集团，总部设在长春，市场运营相关部分放在北京，武汉、重庆作为分中心，业务方面设自主品牌与合资品牌单元两大板块，中国品牌事业单元分为乘用车和商用车两大部分。

其中，乘用车部分以长安汽车集团为主，由长安汽车集团整合一汽集团下属奔腾、夏利、吉林等自主品牌资源以及东风汽车公司下属东风乘用车、东风柳汽、东风小康等资源。中国品牌商用车事业板块以东风汽车公司为主，由东风商用车相关业务整合一汽解放及合资公司事业单元和长安汽车集团的微车事业单元，组成从微型车到重型卡车的大型商用车事业单元。

因为传出的版本结合了三家央企的各自优势，加上此前汽车行业多数被辟谣的非官方消息屡次被证明为事实，如长城与宝马的合资，吉利入股戴姆勒等，因此“合并”的消息迅速引发大量关注。

消息传出当日，全天候科技分别向一汽集团总经理助理胡咏、东风汽车集团党委宣传部负责人求证，双方均表示前述消息不实，认为“纯属胡闹”。

7月18日，一汽集团党群工作部发布官方声明，称有关“T3”的合作是一汽、东风、兵装（长安），在新能源、智能网联、移动出行、资源共享等领域发挥核心优势的项目合作，并非传言的集团间整合。辟谣声明由党群事业部发出，而非常规官方资讯平台，业界纷纷揣测此举意味非常。

1 深度合作和高层调整引发“合并”传闻

上述声明提到的“T3”合作，其中一项是，7月13日，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司联合发布，三方将整合优势资源，合资组建T3出行服务公司，打造共享汽车领域的“国家队”。

更早之前的7月6日，三家在湖北武汉签署T3物流战略合作协议，建立“1+1+3”物流企业（一汽物流有限公司+重庆长安民生物流股份有限公司+东风车城物流股份有限公司、风神物流有限公司、武汉东本储运有限公司）战略合作创新模式。

在这次合作之前，去年12月1日，三家在武汉签署战略合作框架协议，确定三方将在有前瞻性的共性技术创新、汽车全价值链运营、拓展海外市场及探索新商业模式四个领域展开合作。“共享”汽车项目，就是落实战略合作框架协议的具体措施。更早之前的2017年2月，一汽集团与东风集团签署合作框架协议，共同创建“前瞻共性技术创新中心”；2017年6月，东风汽车零部件有限公司与富奥汽车零部件股份有限公司（一汽集团的全资子公司）签署《战略合作框架协议》。

伴随着合作的宣布，“合并”的消息屡次传出。三家企业内部高层的频繁调动，让外界更加相信“合并”即将成为现实。

2015年5月，一汽原董事长竺延风调往东风任董事长，东风原董事长徐平调往一汽集团任董事长，2017年8月，从东风调往一汽的的徐平再次调任中国兵器装备集团任董事长，而兵装集团总经理、长安董事长徐留平任一汽集团董事长；继“双徐”对调后，2018年5月21日，一汽、东风、兵装三大集团之间副总经理层面又进行了一轮人员换防，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东将前往兵装集团任副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平则进入一汽担任副总经理一职，而一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理。

这些令人眼花缭乱的人事变动，被外界解读为三大集团未来走势走向统一合并的信号。5月30日，长安汽车（000625.SZ）发布公告称，其控股股东中国长安将所持该公司10.35亿股A股股份（占总股本的21.56%）无偿划转给兵器装备集团，并获国资委批复。此举更加加深外界对“合并”的猜测。

2 屡次辟谣背后的现实挑战

几乎每传出一次“合并”的消息，三大车企都要出来“辟谣”一波。

7月18日，兵装集团副总经理刘卫东通过媒体公开发声，怒斥合并传闻为“谣言”。长安汽车也在同一天发布官方辟谣声明。不过，当晚全天候科技记者朋友圈内多位汽车行业人士转发2014年两大铁路设备制造巨头中国南车和中国北车合并前夕双方否认的消息，调侃涉事企业欲盖弥彰。

“目前集团内部还没有什么异常情况，但是确实有员工对合并的事略显担心。”一汽集团一位中层管理人士告诉全天候科技。据其介绍，之所以屡有三大央企合并传闻，一方面与南车北车重组的前车之鉴有关，另一方面也因为三大企业自主品牌增长乏力，确实需要改进。

数据显示，2017年三大集团合计销售汽车1034万辆，占中国汽车销售市场份额四成左右，其中东风居首，为412万辆，长安和一汽累计销量分别为287万和335万辆。在年销量接近3000千万的市场规模中，合资品牌份额过半，三大车企自主品牌羸弱，呈现出“大而不强”的态势。

关于合并，此时的不确定并不意味着不可能。5月11日，在第十届中国汽车蓝皮书论坛上，一汽集团董事长徐留平和长安汽车董事长朱华荣不约而同地表示，面对外资股比开放，新兴造车势力涌入，自主品牌崛起的激烈竞争环境，全面竞合是时代主流。“国有车企不改革必死。”朱华荣说。

国家发改委能源研究所研究员姜克隽告诉全天候科技，一般企业重组需要国资委来主导，肯定内部会做准备，一定会有官方渠道的消息传出来。他表示，目前合作方案的落地，更多的是企业在回应中央政府的要求，政府高层希望中国的央企在一起相互配合、实现协同效应。

姜克隽介绍，国企整改的最终目标为：第一，有可能的话把国企做大做强；第二，如果前述效果难以达到，起码在日益激烈的市场环境下要保障国企不掉队，国家资产不缩水，必要时候不排除重组的可能。

近期政策的风向也在催化改革进程。7月4日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》（以下简称《征求意见稿》）中明确提及，鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，并支持国有汽车企业与其他各类企业开展混合所有制改革，强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。

与企业高层的公开表态类似的，还有内部员工呼吁。根据前述一汽员工的介绍，改革或者合并，利大于弊，企业需要减轻负担、提高效率、激发活力。不过，有接近国资委人士表示，汽车属于竞争行业，不能搞“拉郎配”，南车和北车重组的“后遗症”已经是前车之鉴。

编者按：本文来自“第一财经”，作者：李溯婉。36氪经授权转载。

恒大入主FF后磕磕碰碰，但这并不影响其在造车路上越挫越勇。在经历与FF分分合合之后，恒大选择了另寻“新欢”。1月15日，恒大健康（00708.HK）宣布，该公司全资子公司与第三方公司KerrymanHoldingsLimited签署协议，以9.3亿美元的总价收购后者持有的国能电动汽车瑞典有限公司（下称“NEVS”）51%股权，且当天已一并交割完成。KerrymanHoldingsLimited的唯一资产是持有NEVS51%股权。

与FF相比，NEVS最明显的优势，并非其于2012年成功收购了有75年历史的瑞典萨博汽车（SAAB）的核心资产及知识产权。恒大健康在其公告中提到，NEVS是目前中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。实际上，加上于2017年获得发改委核准并于在本月4日才通过工信部核准的河南速达，已达十一家。这样的“双资质”的牌照，则令尚未拿到牌照的造车新势力垂涎三尺。

天眼查显示, “NEVS”持有国能汽车技术开发有限公司50%的股权，是其第一大股东。而国能汽车技术开发有限公司又100%持有国能新能源汽车有限公司（也即“国能汽车”），由此，恒大通过收购NEVS也就掌控了国能汽车拥有的宝贵的新能源车牌照。

乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者釆访时表示，恒大收购萨博品牌的意义不大，萨博之前主要依靠通用汽车技术，自身技术基础薄弱，而萨博后来的新东家NEVS在全球电动车技术上也不处于领先地位。恒大收购NEVS，实际是买NEVS手上的牌照和产业技术资源，牌照加中国基地的价值还是有的。

第一财经记者从知情人士独家获悉，恒大在敲定NEVS之前，在国内还找过其他新能源汽车企业，但由于种种原因没达成。

NEVS为何有牌照

作为总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，NEVS为何握有中国新能源车生产资质这一稀缺资源？

这从瑞典籍华人蒋大龙说起。《中国汽车报》去年在对蒋大龙的专访中提到，蒋大龙个人经历颇为复杂，他曾担任沃尔沃集团高级顾问，并以沃尔沃中国项目副总裁的身份参与沃尔沃与中国重汽的合资；后进入能源行业，创立以秸秆为燃料的生物质发电公司，并在后期与国家电网等企业合资组建国能生物。

2011年，瑞典萨博汽车公司濒临破产让蒋大龙看到新机会。次年，他参与成立的NEVS在激烈的竞标中胜出，收购了萨博核心资产及9-3级凤凰平台的知识产权，并将工程师与大部分员工招致麾下。而在此之前，蒋大龙就已下定决心，若竞购成功，将以萨博技术和人才为基础，打造名为NEVS的全新电动汽车品牌。

2016年度，NEVS收入约9685万港元，2017年度收入约为2996万港元。同期，分别净亏损8.68亿港元、8.7亿港元。截止至2017年底，NEVS的净资产值约为11.36亿港元。

目前，NEVS在全球已建成两家具有量产能力的生产基地，分别位于瑞典特罗尔海坦以及中国天津，此外上海生产基地也在筹建中。

有资料显示，蒋大龙所创办的国能新能源汽车有限责任公司（下称“国能汽车”），是2015年6月18日于天津滨海高新区注册成立，注册资本金24亿元，项目总投资42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车，规划产能22万辆。2015年10月开工建设，是天津市20大重点项目之一。

第一财经记者通过国家企业信用信息公示系统查到，位于天津滨海高新区滨海科技园日新道188号1号楼1047号的国能汽车，经营范围包括新能源汽车开发、制造、销售及修理；汽车零部件制造与开发；汽车技术开发、咨询、服务；汽车零部件的进出口业务。该企业类型属于外商投资企业法人独资，法定代表人及董事长是JIANG KAI JOHAN。此外，JIANG KAI JOHAN还持有中外合资企业国能汽车技术开发有限公司等多家企业。而有知情人事告诉第一财经记者，国能汽车董事长就是蒋大龙。

2017年1月，经发改委审批，国能汽车取得了纯电动汽车生产资质，成为中国第九家获得纯电动汽车生产牌照的企业。2017年12月，国能汽车基于凤凰新能源汽车平台开发的第一辆NEVS 9-3电动车在天津下线。令人车迷记忆犹新的SAAB 9-3经典车型，又以新的姿态重新出现在了人们的眼前。

截至目前，获得“双资质”的牌照的企业，除了国能汽车，还有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆汽车、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及河南速达。

去年年中，由于严查新能源产能等原因，国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审批。如雨后春笋般快速崛起的新造车企业，在没有生产资质的情况，纷纷选择了代工或收购传统车企借壳的路径。造车新势力中的蔚来和小鹏，分别是通过江淮和郑州海马来实现量产和交付。而尚未实现量产的拜腾、车和家则分别是收购天津一汽华利、力帆来获取造车资质。

从今年自2019年1月10日起，发改委审议通过的《汽车产业投资管理规定》正式实施。按新政，虽然现在新建纯电动乘用车生产企业项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目不再实行核准管理，但对新建纯电动汽车企业投资项目的管理更加严格，门槛进一步提高。

作为新闯入造车领域的门外汉恒大，被业内认为收购NEVS在很大程度上是为了拿到生产资质以及加快拓展新能源车市场而铺路。

恒大相中NEVS哪些资源

收购FF遭遇挫折的恒大，锲而不舍圆造车梦并选择了NEVS，除了生产牌照的原因外，与NEVS以萨博技术与产品平台为背书等原因也有关，这将有效缩短了产品开发周期与制造成本。NEV具有国际化基因。目前，NEVS在瑞典拥有电动智能汽车研发中心，全球研发团队超过500人，员工超过1800人。位于天津的国能汽车将辐射亚太市场外，由萨博工厂改造而成的国能汽车瑞典未来将面向欧美市场。利用资本运作与资源整合，NEVS形成跨国朋友圈,例如，获得金沙江资本布局产业链核心技术，收购瑞典智能电力公路公司，收购瑞典嵌入式数据库公司Mimer,与微软达成战略合作，联手土耳其ZORLU集团等。

此外，国能汽车位于的天津高新区已经形成了从整车制造、动力电池、电机电控、研发中心，到维护系统、服务系统、投资机构等的新能源汽车全产业链条，该新区目前有四大新能源整车品牌，国能NEVS的9-3车型是小轿车，华泰生产的是微型车，中国恒天生产物流用车，艾康尼克则面向高端出行需求。按天津高新区相关负责人预计，到2020年该区新能源汽车仅整车制造的产值就能达到1000亿元。

与国能汽车同属造车新势力的艾康尼克，这家被外界认为“神秘” 的新能源造车公司曾透露过入股国能汽车。艾康尼克总裁吴楠此前接受第一财经记者采访时曾透露，艾康尼克将在生产模式上创新，考虑由国能汽车代工的模式。

吴楠同时也是总部位于迪拜 W Motors的联合创始人之一，而车企W Motors 凭借推出好莱坞电影《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼的超级跑车莱肯被中国观众所耳熟能详。艾康尼克与W Motors合作设计研发的七座纯电动 MPV 艾康尼克七（ICONIQ SEVEN），此前已于麦格纳意大利公司与都灵工作室联合完成整车的样车生产，并计划在天津量产。按计划，艾康尼克首款纯电动 MPV将于今年上市，而这次恒大入主NEVS，是否对艾康尼克会有影响，吴楠对此没有回应。

不过，第一财经记者从知情人士获悉，由于种种原因，艾康尼克放弃让国能汽车生产的计划，而另外找了一汽集团旗下的一家车企为其代工。

而据接近恒大方面的人士透露，随着恒大入主，从今年起NEVS还将在全球陆续推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。不过，在业内人士看来，国能汽车NEVS是一个新品牌，要培育市场和提升知名度需要时间，而假如以萨博拓展中国市场，也未必能顺利进行，例如北汽福田在2014年以500万欧元的价格收购于1961年因公司破产而几乎处于封存的宝沃品牌，希望借助于宝沃的德国基因快速打开国内乘用车市场，但事与愿违，截至 2018 年 8 月 31 日,北京宝沃公司借款金额为 42.71亿元，最终北汽福田在去年底以39.72亿元售价将宝沃汽车67%股权卖给长盛兴业。

“恒大收购NEVS之后拓展新能源车市场，还是会面临不小的挑战。” 崔东树如此认为。

编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID：chedong），作者 Origin。36氪经授权转载。

7月28日，汽车行业合资股比限制已先行在专用车、新能源车行业放开，周一30日开盘后，自主汽车品牌股价不同程度震荡。尤其是地位弱势的自主品牌，市场对其信心更加消散。

就在两周之前，一汽轿车发布上半年业绩预告，今年上半年一汽轿车归属于上市公司股东的净利润预计为6000万~1亿元，相比上年同期盈利2.70亿元，净利润下降幅度将达到63%至78%。

与此同时，一汽华利公告称将以1元价格出售所有资产，一汽此前投资的新造车公司拜腾被传将是接盘方。

车东西观察到，今年以来，一汽频频与新造车势力眉来眼去，先与新特、博郡敲定代工事宜，后又向拜腾注资2.6亿美元。一汽化身新造车代工厂背后，有什么样的故事？说好听点，这是面向未来的布局；实质上，这是一汽的生产自救。

扶不起的一汽自主品牌？

共和国长子从来不缺关注度。

这几天，一汽大众的首款SUV终于上市，刚刚公布了上市价格的探歌在车圈里刷屏。由于一汽大众手握奥迪品牌以及大众旗下迈腾等优势车型，一汽集团一直是国内上交利税数一数二的汽车集团。据国内媒体报道，在2016年仅一汽大众的利润就可能达到了750亿元。

然而，在日本经济新闻近日的一份榜单中，一汽集团的销量虽然达到了334万辆，但每辆车利润只有4美元。

显然，日经把一汽轿车的最高1亿元利润错当了一汽集团的利润，所以算出了这个乌龙成绩。但若按一汽集团除开一汽大众、一汽丰田后上半年卖出了11.7万辆车（新浪汽车数据）的销量来算，今年上半年，一汽轿车的每辆车利润最多也不超过860元——这还是算入了市场表现相对较好的一汽马自达合资业务才有的结果。

▲一汽上半年业绩预告

一汽的自主品牌业务和其所处的东北地区一样，长期处于被嫌弃的状态。

2017年，一汽除开一汽马自达的自主品牌总销量，仅有奔腾+红旗+一汽天津+一汽吉林总共堆出的21万辆，比众泰的31万台销量还要少10万辆。一汽集团极强的合资业务与极弱的自主品牌业务之间形成了强烈的反差。中途一度有声音传出，共和国长子已经成为国外汽车制造商的“买办”。

在自主品牌经历了一年又一年的低迷后，一汽去年8月从长安引入了董事长徐留平，后者带领长安在这两年跻身自主品牌销量第一梯队，成为其中唯一一家国企。

徐留平到一汽后，即刻“新官上任三把火”：

徐留平首先定下了集中发力新能源和智能网联的目标，要求达到“行业领先，进入国内该领域第一阵营”，并表示一汽集团将成为“国内第一，世界一流”。

灌下鸡汤后，徐留平开始在组织架构上动刀， 原有的奔腾与一汽天津、一汽吉林统筹为奔腾事业部，解放卡车业务整合为解放事业部，红旗直接受一汽集团管理。市场表现持续低迷的夏利产品更新被“冻结”，花费上百亿资金打造红旗H7的一汽技术研发中心被下通牒——若不能在取得新能源车上取得突破，三分之一技术人员将走人。

最后，徐留平在人事上祭出狠招——管理层“全体起立，竞争上岗”，不匹配的人予以淘汰。

在一套组合拳打出后，徐留平大刀阔斧的改革获得了外界赞誉，称对于问题深入骨髓的一汽来说，一次颠覆性的改革是必要的。但随后来自底层的不同声音很快传出，认为徐氏改革只是作出了表面上的姿势，没有真正达到目的：在竞争上岗的环节，人脉资源的重要程度超过了专业性，大批产品、技术人员仍然没有因人事重组获得足够话语权；在运动式的改革中，中层领导提出了“711”的工作方法——每周工作7天，每天工作11小时，并直接传导到基层员工中。

一位一汽的前工程师表示，在这一改革过程中，一汽流失了大量的技术人员。而另有一汽员工表示，徐留平用在长安的改革手段，不一定适用于一汽。

从上半年的销量来看，徐留平的雷霆改革并未起到明显的作用。一汽的自主品牌业务中，奔腾销量与去年基本持平，天津一汽上半年销量同比下降33%，一汽吉林销量则比去年同期低了27%。仅有红旗H7实现了近100%的增长——半年销量从1700台左右涨至3600台。

另一位汽车行业人士表示，在一汽大众带来的高利润下，一汽集团早已习惯躺着挣钱，对真正残酷的市场竞争无法适应，“人浮于事，积重难返”。

被内耗打断的四化路

贵为共和国长子，一汽拿到的资源并不差——相较于上汽大众，一汽大众的合资车型溢价普遍更高。而一汽员工也向车东西表示，一汽的自主技术实力其实也并非外界设想那般不堪。举例来说，没有合资的一汽解放，其生产的重卡一直排行前列，市场占有率在2016-2017年还是行业第一。但频繁的内耗，让一汽的技术研发难以转化为最终的产品。

而2015年-2017年，一汽最高领导从徐建一-徐平-徐留平的变化， 让一汽原本脆弱的技术-产品体系雪上加霜。但鲜为人知的是，汽车行业如今流行的”四化”中，一汽在其中多个方向是布局相当早的自主品牌。

在智能网联方向，2003年一汽集团就与国防科技大学基于红旗CA7460平台打造了自动驾驶轿车，可实现自动超车。后来双方又联合打造自动驾驶版的HQ3，并在2011年让这辆HQ3完成了近300千米的高速道路自动驾驶测试，其中人工干预里程约为2.2千米。

到2015年，一汽正式提出“挚途”战略，将汽车智能网联技术予以商业化。其中，“挚途”1.0版本就是如今的ADAS，包括ACC、AEB、LDW等辅助驾驶功能。

而在2018年，一汽计划实现“挚途”2.0，让搭载这一系统的车辆具备手机叫车、自动泊车、拥堵跟车等功能，并且将拥有智能车载系统D-Partner2.0。

2020年的“挚途”3.0，则支持高速公路自动驾驶。2025年计划实现的“挚途”4.0，一汽希望将其高度自动驾驶技术整车产品渗透率达50%以上。

而如今，一汽旗下的产品，即使是最高端的、售价数百万的红旗L5，也远未实现拥堵跟车。当年立下的Flag还不知何时能够实现。一汽在自动驾驶与车载系统方面，部分转入与百度合作向后者谋求解决方案的路径。

而在新能源车方向，一汽于2012年提出计划投资43.94亿元在长春建立年产能20万辆的新能源工厂。原本计划2014年投产的项目，最后被证实仅投入了2000余万，一直没能推得动。2017年4月，伴随一汽集团的一纸公告，这一烂尾项目宣告终结。

车东西还发现，在2016年秋天，一汽集团还尝试布局汽车共享领域，推出了“挚享”租车服务。由飞驰镁物提供后台技术支持和运营服务支持。然而该服务后续不了了之，APP的版本也停留在了2016年10月10日。

一位同是国有汽车企业的管理人员告诉车东西，“当你的集团内有合资奥迪这种基本上是印钱的业务时，短期内看不到收益的新布局，如果没有一个肯担责的大领导，是很难坚持下来的。”而此时，一汽处于密集换帅、三徐更替的节点。

一汽的“代工自救路”

今年1月，徐留平入主一汽五个月后，一汽在北京人民大会堂宣布了红旗品牌的新战略——至2025年打造4大车系17款新车，覆盖主流市场价位，其中15辆将是电动车。显而易见的是，红旗在一汽的品牌战略中成为绝对的核心。

然而，这次发布会后，红旗收到的却是山呼海啸的质疑——过去十年只推出了三款车红旗、电动车计划半途而废的一汽，要拿什么来撑起这一庞大的计划？一汽内部的力量是否真正能堪此重任？

借助外部的力量完成自我更新，或许是一汽的Plan B。

车东西整理公开资料发现，在一汽的自主品牌中，奔腾+ 红旗+一汽吉林+天津一汽的总规划产能为78万辆，而去年其销量为21万辆，意味着其产能利用率最高也不超过30%，余下超过50万辆过剩产能。

这恰恰是造车新势力需要的。

今年1月6日，一汽轿车与来自贵州的新造车势力新特汽车签订合作生产框架协议，新特后来发布用于共享出行市场的DEV 1，便是由一汽代工，在一汽马自达的产线上生产。而双方的生产合作协议，有效期长达五年。借这次合作，一汽还向与新特有合作关系的摩拜共享汽车公司摩拜出行投资，获得了后者10%的股权。

到了3月，另一家汽车设计公司出身的博郡汽车，也与一汽吉林达成了电动车开发、生产、销售合作关系。博郡的首款纯电动SUV，将由一汽吉林代工。

同样，今年6月，另一家清华汽车工程系背景的新造车公司清行汽车，也找上了一汽吉林。一番沟通之后，一汽吉林为清行汽车设置了产能3万辆的产线，为后者的清行400 SUV提供生产支持。

一汽需要提高产能利用率来优化其自主业务生产工厂的表现，新造车势力需要产线与资质，原本的竞争对手快速成为暂时的盟友。

但这些合作中，一汽扮演的角色更多是“代工方”，与新造车队伍的商业关系大于合作关系。而拜腾，让一汽最为动心。

4月20日，一汽与拜腾签下战略合作投资框架协议，参与拜腾B轮融资。而后，一汽出资额被爆料为2.6亿美元。7月，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》出台，明确鼓励新造车采取代工模式后，一汽与拜腾的合作升级，扩大到零部件采购、产品研发等环节。不过，或许是吸取蔚来找江淮代工受质疑的前车之鉴，双方始终未用“代工”来形容双方的合作关系。但拜腾未获生产资质情况下，2019年要量产首款车，只能依靠代工模式。

为了跑满产能，一汽慷慨地解决了让四家新造车公司火急火燎的生产难题。但渴望转型的一汽又何尝不是热锅上的蚂蚁。拜腾CEO毕福康曾向车东西表示，一汽方面与拜腾接触前后总共约一个来月，随即便敲定了合资意向。被问及一汽为何要选择拜腾时，他表示转身中的一汽，其实也需要拜腾的帮助。

车东西与一位行业分析师讨论时，对方表示，一汽在新能源车布局上相对滞后，又在遭受改革中的人事动荡，此时通过与新造车公司的合作，可以吸收部分一汽需要的技术，加速新能源车技术进展。尤其是投资拜腾的举动，一汽通过股权绑定与拜腾建立了更深入的关系。比如拜腾Concept的49寸大屏，以及其在三电方面的素质，在目前的新能源车中不落下风。“如果内部的团队因为各种阻力难以成功，也不排除一汽从外部收购一支新造车团队的可能。”

▲拜腾49吋大屏

在一汽面向四化的转型中，与新造车的合作，一方面是解决一汽数十万产能过剩的止痛药，另一方面，也是一汽改革的长期药方之一。

只是，车东西关注到，无论是新特还是博郡亦或是拜腾，都在自建生产工厂。在明面上，他们都想保持自身的独立性，而不希望全然成为一汽的附庸。另外，新造车的泡沫破裂只是必然，其中有的将会离场，有的或将与一汽分道扬镳，一汽从新造车队伍中引入新鲜血液的方式，还面临太大的不确定性。

结语：等待新生的共和国长子

一直以来，由于种种原因，原本是共和国长子的一汽承受了最多的批评。徐留平的到任让暮气沉沉的一汽自主品牌有了新生的迹象。

而一汽采取的化身代工厂方式，在自己获得新生之前，反倒在孕育下一批造车势力。如果成功，一汽不仅将成就自己，还将成就一支新的造车队伍。

怕就怕一汽永远在共和国长子的身份下有恃无恐——“国家将成立国汽集团，一汽将是其中主要组成部分”等传言下，业绩愁人的一汽轿车市盈率仍然达到了70倍。

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36氪讯，近日，印度媒体times of India称Paytm计划收购UC印度业务。对此，阿里巴巴和UC回应称：“我们观察到有媒体报道Paytm有意收购UC印度业务的传闻，UC并没有和Paytm就收购问题进行过任何接触。”此外，阿里和UC方面还表示，UC全球化发展方向非常坚定，不会考虑将UC印度业务出售。而UC将一如既往在印度与合作方积极合作，为广大印度用户带来更好的内容和服务。

印尼9名部长级官员同马云等会谈，全力支持并参与天猫双11

36氪讯，“印尼政府将全力支持并参与天猫双11”。在同马云座谈时，印尼经济事务统筹部长纳苏迪温反复强调，并表示印尼总统佐科为此特意准备拍摄两部视频参与天猫双11盛典等环节。这也是作为印尼总统顾问的马云，在两个月内第二次同印尼内阁部长们举行会谈。

华为首次曝光量子计算成果

10月12日，华为公布了在量子计算领域的最新进展：量子计算模拟器HiQ云服务平台问世，平台包括HiQ量子计算模拟器与基于模拟器开发的HiQ量子编程框架两个部分，这是这家公司在量子计算基础研究层面迈出的第一步。（新智元）

苏宁易购：苏宁金服增资扩股募集资金已全部到位

36氪讯，苏宁易购10月14日晚间公告称，此前控股子公司苏宁金服以投前估值270亿元，向相关投资者增资扩股16.5%新股，合计募资53.35亿元。截至目前，苏宁金服本轮增资扩股募集资金已全部到位，并已取得变更后营业执照。

新东方在线加速上市进程，已完成上市路演宣传片拍摄

新东方在线近日加速上市进程，已完成上市路演宣传片拍摄。据悉，腾讯目前持股13.47%，新东方在线已于7月17日向港交所提交招股书，此次上市计划的联席保荐人摩根士丹利、花旗及中金。（IPO早知道）

一直播业务正式并入微博

36氪独家获悉，一直播业务已正式并入微博，双方团队保持独立运营，未来会继续加深合作。上述知情人士还表示，“一直播团队现在已经搬到新浪大厦办公。”这意味着，一直播正式结束与微博多年的战略合作关系，转而成为更为亲密的“一家人”。同时，一直播也成为又一家选择抱团取暖的直播公司。

海航集团与远洋集团签署项目合作备忘录

10月13日，海航集团与远洋集团在北京举行会谈并签署项目合作备忘录。未来双方将在养老、物流等经营性、资源性领域开展多样化合作，建立广泛而深远的战略合作关系。（新浪）

拜腾“1元”买壳 借一汽拿下新能源入场券

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苹果手机防护玻璃面板供应商蓝思科技发业绩报告，前三季度净利润超10亿元

36氪讯，蓝思科技今日公告称，前三季度公司净利润约10.4亿元-11亿元，同比增长16.5%-23.02%。蓝思科技是手机防护玻璃面板行业的龙头，也是为苹果的供应商，苹果曾为其提供8.31亿元研发补助。

第三方支付又见巨额罚单，央行已开6张2000万以上罚单

因违反支付业务规定，杉德支付被中国人民银行上海分行罚没2473万，这次处罚刷新了央行上海总部对支付机构罚金最高记录。随着杉德支付2473万的罚单公布，今年央行已开出六张单笔金额超千万的巨额支付罚单，且每张处罚金额均高于2000万元。（中国基金报）

信达生物开始全球路演，10月23日前后进行IPO定价

信达生物计划10月15日在香港开始薄记，募资规模将在4亿美元至5亿美元之间。知情人士表示，本次募集获得国际长线投资者的大力支持，基石投资者包括红杉资本、景林投资、资本集团、淡马锡、惠理基金、涌金资本等，合计认购金额将占本次IPO交易总额的50%-60%。该公司的估值将在20亿美元左右，并将于10月23日前后进行IPO定价。（IPO早知道）

秒拍、波波视频恢复上架 韩坤：不能只求数据增长

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Facebook称数据失窃影响2900万用户

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特斯拉第10万辆Model 3量产车已下线 9月出现交付问题

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亚马逊加薪明增暗减，招致老员工强烈不满

据外媒报道，亚马逊加薪明增暗减。该公司的老员工表示，亚马逊的确提高了工资水平，使大部分员工受益，但不再发放新的股票奖励和月度奖金。一些老员工认为，这意味着他们的总收入将会减少。（腾讯科技）

印度版双十一手机热销，国产品牌受青睐

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亚马逊4亿美元竞购印度零售商Spencer’s Retail，或为30%的股权

消息人士表示，亚马逊出价4亿美元竞购印度零售连锁企业Spencer’s Retail的股权，亚马逊可能的目标是30%的股权；交易处于最后阶段，但由于估值问题而搁置。此外，有消息指出，Spencer’s Retail正与包括阿里巴巴在内的多家公司进行谈判。（Business Standard）

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Kettlebell Kitchen获 2670 万美元 B 轮融资

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36氪获悉，鞋履品牌 Allbirds 近日获得了 5000 万美元 C 轮融资，本轮由 T. Rowe Price 领投，老虎环球基金和美国富达跟投。这轮融资将主要用于拓展国际市场，并小规模推广实体零售店。（forbes）

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HTC近日宣布，它将会推出在10月22日举行的发布会上推出Exodus。据HTC项目负责人菲尔-陈称，这款区块链智能手机将是一个非常安全的硬件钱包，可以存放比特币和以太币等加密货币。（腾讯科技）

人工智能：谷歌BERT模型破11项纪录，全面超越人类

谷歌AI团队新发布的BERT模型，在机器阅读理解顶级水平测试SQuAD1.1中表现出惊人成绩：其在两个衡量指标上全面超越人类，并且在11种不同NLP测试中创出最佳成绩。谷歌团队成员Thang Luong表示，BERT模型开启了NLP的新时代。（新智元）

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编者按：本文来自“车东西”（ID：chedong），作者：晓寒，36氪经授权转载。

国庆前，天津一汽夏利以1元钱的价格将旗下全资子公司华利汽车和8.5亿债务转让给拜腾汽车的新闻传遍汽车圈。

一汽在助力这家新造车公司获得造车资质的同时，也再次吸引了外界对这家被称为“共和国汽车工业长子”的汽车集团的关注。

虽是“共和国长子”，但是一汽集团近年来也面临一系列严重问题，包括自主品牌销量低迷、盈利主要靠合资品牌、内部存在贪腐问题等，在自主品牌销量、上市公司营收等方面也被上汽、东风、长安，乃至吉利等其他车企超越。

面对全球汽车产业的变革大潮，昔日“长子”遭遇了成立以来最重要的发展阵痛。

2017年8月，原中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，兼长安汽车董事长徐留平调任一汽集团出任董事长，开启了一汽集团的新一轮深度改革。出售华利汽车，正是徐留平一系列大刀阔斧改革措施中的关键一步。

▲徐留平

在徐留平上任的一年多时间里，一汽集团接连经历了史上最大规模的高层换血、全员竞聘上岗、重塑红旗品牌形象、拥抱新造车浪潮，深化与东风、长安等汽车央企的合作等一系列重要变革，向外界展出了自己的新队伍、新面貌、新战略，堪称“重生”。

那么最关键的是，徐留平走马上任这一年来，究竟对一汽动了哪些“手术”，让原本得了国企病的“共和国长子”迎来了这种变化？

共和国长子的困境

一汽集团即中国第一汽车集团有限公司，前身是成立于1953年的中国第一汽车制造厂，它是新中国第一家汽车制造企业，造出了中国第一辆汽车——解放牌卡车，和第一辆轿车、第一辆越野车…

作为中国汽车工业的开端和缩影，一汽因此被誉为共和国汽车工业长子。

经过几十年的发展，一汽已经发展为一家特大型国资汽车集团，旗下拥有红旗、奔腾、夏利、威姿、威乐、威志、森雅等自主品牌，以及一汽大众、一汽大众奥迪、一汽丰田、一汽马自达等合资品牌，同时还生产解放牌货车与客车。

一汽官方数据显示，2017年一汽集团汽车总销量334.6万台，总营收超过4698亿元。作为对比，一汽集团总部所在的长春市，2017年GDP总量为6530亿元，可见一汽集团体量之大。

虽然是一家支柱型汽车央企，但一汽近几年来也出现了不少问题。

1、销量严重依靠合资品牌

根据汽车工业协议数据，2018年1-8月份，一汽集团乘用车销量达到201.52万辆，但其中一汽大众（含有奥迪品牌）和一汽丰田两个合资车企分别占了131.65万辆和48.26万辆，也就是说一汽集团旗下一汽轿车、一汽吉林、一汽夏利3家车企包括红旗、奔腾、夏利、骏派、威姿、威志、森雅等7个自主品牌在8月内只卖出了21.61万辆车。

2、上市公司盈利能力较弱

一汽集团旗下总计有一汽轿车(股票代码：000800)、一汽夏利(股票代码：000927)、一汽富维(股票代码：600742)和启明信息(股票代码：002232）四家上市公司，但是各上市公司2018年上半年财报显示，四家上市公司的扣非净利润分别为0.62亿元、-6.39亿元、2.49亿元和0.19亿元，加起来还处于亏损状态。

3、得了“大国企病”

据央视报道，2014年7月起，包括一汽集团原副总经理安德武、原董事长/党委书记徐建一在内的80多名一汽集团中高层干部先后落马…

在自主品牌销量差、上市公司盈利弱的背后，是一汽染上的大国企通病——人浮于事、效率低下等国企通病，甚至还出现了高层贪污腐败问题。

很明显，一汽到了不得不进行大整治的阶段。

长安少帅徐留平空降一汽

2015年3月15日，原一汽集团董事长、党委书记徐建一在北京参会两会期间被中纪委带走，一汽集团董事长职位空缺。

隶属于中国兵器装备集团的长安汽车与一汽集团、东风集团一样，都是国资委下属汽车央企，可谓同胞兄弟。对于国资委来说，这三家企业掌门人之间的互调是常态。

2015年5月6日，中组部进行干部调整，让同样干过一汽集团董事长、党委书记职务，时任吉林省委副书记的竺延风出任东风集团董事长、党委书记，而当时的东风集团董事长、党委书记徐平则调至一汽集团救火。

不过事后证明，前东风掌门人徐平的调动只是紧急过渡，执政长安超过10年，带领长安冲上自主一哥地位的徐留平才是最佳人选。

▲徐留平曾任长安汽车董事长

还是2014年，就在一汽内部上演反腐风暴之时，位于祖国西南部，与一汽处于对角线位置的重庆长安汽车却是一片红火，在原中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，兼长安汽车董事长徐留平的带领下，实现业绩的快速上升。

根据长安汽车财报，2014年长安汽车自主品牌乘用车销量达到76.9万台，同比增长39.4%，一举夺得中国汽车工业协会自主品牌销量排行榜第一名的位置。随后的2015年，长安以100.7万台的销量成为首个销量过百万的自主品牌车企，2016年自主品牌乘用车销量121.9万台，卫冕自主一哥地位。

就在这三年，长安汽车的营收分别为529亿、667亿、785亿、，扣非净利润分别为72.7亿元、95.6亿元、94.8亿元，增长势头明显。

2017年8月2日，一汽集团召开中层以上管理人员大会，中组部副部长高选民亲自宣布新一轮人事变动，将在中国兵器装备集团干了一辈子、时任中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，兼长安汽车董事长徐留平与刚入主一汽集团两年的徐平进行对调，徐留平正式空降一汽（三任一把手都姓徐也相当巧合）。

▲一汽总部大楼

很明显，中央正是希望徐留平能将长安拿下自主一哥的成功经验，复制到亟待改革的一汽集团。

徐留平生于1964年，接手一汽集团时已经53岁，距离副部级干部60岁的退休门槛还有7年，而一辆新车的研发时间就要至少5年。

对徐留平来说，他已不再是42岁就出任长安集团董事长的“少帅”，也无法再像在中国兵器装备集团时那样，用一辈子时间去熟悉了解。

但更紧迫的，是全球汽车产业疾风骤雨式的变革大势，汽车四化、合资股比开放、吉利等民营品牌崛起。这意味着，一汽面临的已经是被淘汰，而非是落后的危机。

徐留平深知，留给他施展拳脚和留给一汽追回自主一哥地位的时间都不多了！

下飞机到长春后，徐留平根本没心思和时间去适应新的生活环境，在一汽的新办公室里，马上就开启了“工作狂”模式，他每天晚上工作到12点，并带头在领导干部中树立了711工作制——每周工作7天，每天11点下班。

徐留平的目标很明确，就是一个月内摸清一汽集团的情况，两个月给出整改方案，3个月实施。一汽集团内部，一场史上最大的变革浪潮即将上演。

用人：自主品牌管理层换血 万人竞聘上岗

一汽最大的问题就是自主品牌销量差亏损大，全靠合资品牌盈利，背后更深层次的原因则是人浮于事、用人唯亲、体制固化等大型国企通病。

对于执掌长安十几年的徐留平来说，他治疗一汽的第一招就是治人，左手将无作为或业绩不突出的领导人换下，右手重塑组织架构和管理机制，让有能力有才华的人能够得到重用。

据多家国内媒体报道，一汽集团于2017年9月18日召开深化改革大会，开启了第一波人事大变动。

1、调走现有自主品牌的一把手

将原红旗事业部部长的韩新亮调任一汽集团发展制造部（安全环保部）部长；将奔腾品牌的运营主体上市公司一汽轿车总经理胡咏调任一汽集团战略管理部部长，两大核心自主品牌一把手全被调走。

2、从合资品牌调高管支援自主品牌

将旗下业绩最优的一汽大众的总经理张丕杰调任一汽采购部部长，负责负责红旗品牌的采购业务，原职则由一汽集团纪委副书记刘亦功接任。据报道，此外还有多名一汽大众、一汽大众奥迪中层被调往自主品牌支援。

徐留平新官上任，搭建一个得力、顺手的管理团队至关重要，对这位立志大改革的汽车老将来说，长安系高管显然更值得信任，也更懂得徐留平的打法。

今年5月起，一汽集团又掀起了第二波人事变动浪潮，并完善了集团领导班子。

3、调任长安系强将负责红旗品牌销售

今年5月，曾担任长安汽车总裁助理兼长安马自达汽车销售分公司执行副总经理以及长安铃木常务副总经理的况锦文调任一汽股份公司总经理兼一汽红旗销售有限公司总经理。月底，原长安福特销售公司常务副总经理陈旭也接着出任红旗销售公司常务副总经理，向况锦文汇报。

4、完善集团领导班子

▲一汽集团领导班子

2018年6月，曾主导中国南、北车集团合并重组的原新兴际华集团董事长、党委书记奚国华出任一汽集团董事、总经理、党委副书记。

5月，前东风汽车执行副总裁、党委常委兼党委书记雷平和曾担任过一汽集团党委办公厅主任和总经理助理的孙志洋一道出任一汽集团党委常委、副总经理，一汽集团的领导班子更新完毕。

事实上，在中高层进行调整外，徐留平也在一起内部掀起了被外界称为“全员起立，重新竞聘上岗“的变革大潮，并将组织架构进行了深度调整。

5、全员起立，万人竞聘上岗

据国内媒体报道，从2017年9月18日开启人事变革大潮后，当月就有一两百个中高级管理岗位开始重新竞聘，后续普通管理岗和关键业务岗也将采用竞聘上岗的方式重组，最终涉及的岗位可能达到上万个。

6、组织架构重塑

人事调整的同时，一汽也针对乘用车和商用车两大产品线也开始了组织架构重组。

乘用车方面，将此前从一汽轿车（股票代码：000800）中剥离的红旗事业部划为集团直属；将一汽夏利（股票代码：000927）、一汽轿车（股票代码：000800）以及一汽吉林三家公司的多个自主品牌全部划归奔腾事业部，两大事业部由总部直管。

商用车方面，将一汽解放、一汽客车以及一汽红塔云南全部并入解放事业部管理。

今年5月16日，一汽再次下发组织架构调整文件，宣布成立移动出行事业部、红旗小镇事业管理部、新技术及创新业务部、安全环境保障部四大新部门。

治事：红旗品牌大升级 拥抱变革浪潮

今年1月8日的北京仍处于严冬之中，但人民大会堂和汽车人的朋友圈却红旗飞扬、一片火热。

在人民大会堂这个颇具“红色”意味的建筑里，身穿蓝色西装、系着红色领带的徐留平义气盎然、满面红光地走到了舞台中央，背后的屏幕上则是一抹抹红色线条。

这不是徐留平走马上任后首次公开亮相，但却是徐留平上任一汽后参与的第一场最重磅的集团活动——一汽红旗全新品牌和战略发布会。

在用人上，徐留平开启了高层换血、万人重新竞聘的人事大变动。治事上，一场涉及红旗品牌升级、拥抱新造车浪潮、剥离不良资产等重大举措的改革浪潮也在持续上演。

1、红旗品牌全面升级

与人民大会堂一样，红旗品牌是中国自主汽车，乃至整个汽车工业的骄傲和代表，但最近几年，红旗车型在内外饰设计、品牌调性和技术上都没有重大突破。

徐留平治事的第一重点就是红旗。

在上述红旗战略发布会中，徐留平在台上铿锵有力地喊出了要将红旗品牌打造为中国第一和世界知名的新高尚品牌的口号！

在口号之外，红旗实际展示了全新的LOGO和设计理念，未来规划有L/S/H/Q四大系列，涵盖豪华轿车、SUV、跑车等多个品类。与此同时，红旗也将全面拥抱电动化、智能化变革趋势，2025年全系推出15款纯电动车、2019年量产L3自动驾驶，2025年实现L5。

▲最新红旗品牌概念车

今年9月，一汽集团宣布前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）出任一汽集团全球设计副总裁兼首席创意官（CCO），主要负责红旗品牌的设计策略和风格理念。

作为超豪华品牌劳斯莱斯的设计总监，贾尔斯·泰勒带队完成了劳斯莱斯幻影、库里南等知名车型的设计工作。他的加盟，让人对未来红旗车的内外饰设计有了新的期待。

2、积极拥抱新造车浪潮

徐留平上任一年来，治事的第二个重点是拥抱新造车、共享出行等前沿领域公司。

2017年11月，一汽与摩拜、新特汽车签约，在智能电动汽车共享领域展开合作。当年12月首批摩拜汽车在贵州上线，使用的即是一汽集团旗下新能源车。

今年1月，一汽轿车与新特汽车达成战略合作，为新特代工生产旗下的电动汽车，并在供应链方面展开合作；6月，一汽集团领投拜腾汽车B轮5亿美元融资。

▲拜腾汽车核心团队

与摩拜的绑定，让一汽涉足了共享出行业务外，也提升了自身的时尚感。而与为新特代工、入股拜腾，又让一汽搭上了眼下大火的新造车潮流。

拉拢代工事宜能够盘活一汽的剩余产能，带动供应链企业。而入股拜腾，也让一汽能够更进一步的观察学习智能电动汽车的造法打法，在未来拥有一席之地。

3、快刀剥离不良资产

在过去的年代里，大量设立子公司分公司，将大部分业务都揽在自己手里是提升管控效率和质量的关键操作，但显然已不适合这个快速变革的时代。

一汽夏利公告显示，夏利旗下华利汽车2018年1—6月营业收入为1900多万元，净亏损却高达8200多万。资产总额为2400多万，而负债总额却超过12亿元。华利汽车还上了工信部《特别公示车辆生产企业（第3批）》公告，即将被勒令退出市场。

对于一汽来说，与其等着被时代淘汰还不如卖掉变现。9月28日，华利汽车以1元价格转身卖给拜腾，帮其解决了生产资质问题，而拜腾则帮华利还掉8.5亿元的债务，两全其美。

4、三大国资车企加深合作

徐留平的治事，还体现在一汽与自己的兄弟单位，同属汽车央企的东风、长安的深化合作方面。

2017年12月1日，一汽、东风、长安三者签署框架协议，将在自动驾驶、车联网等新技术，整车平台、动力总成、供应链等核心部件，以及共享出行、海外市场等领域展开更深入合作。

这一事件被外界解读为三大汽车央企适应国家鼓励汽车产业兼并重组，打造龙头企业发展策略的关键举动。如果三者结合，按销量算，国企联盟将与大众、通用、丰田三家巨型汽车集团一样，成为第四个跨入千万俱乐部的玩家，再次改写国内与全球汽车产业格局。

结语：共和国长子“重生”

“身披使命战袍、脚踏红旗战靴。…单枪匹马、以身犯险，对共和国长子挥舞起改革大旗。”在今年夏天播出的《改革开放40周年，致敬中国汽车人物》节目中，央视节目组这样评价徐留平道。

诚然，对外界来说，一汽集团确实存在着自主品牌增长乏力、裙带势力、人浮于事等弊病。但对徐留平来说，出任一汽集团董事长，锐意改革押注的可是这位长安少帅前半生所有的经验与声誉。

上任第一天开启711工作制，不畏国企根深蒂固的裙带关系开启一汽史上最大人事变动，都表明徐留平这一战下的是必胜的决心！

在着力理顺人事关系的同时，徐留平也带领一汽向着汽车产业变化的重点前进：重塑红旗品牌形象、拥抱新造车/共享出行浪潮、当机立断处理不良资产、加深与兄弟单位合作共同应对产业变革等。

在徐留平上任1年多后，借着拜腾收购华利汽车资质这一关键节点回过头来再看一汽，可以明显发现一汽正在散发着新的精气神儿——一汽集团有了一支锐意进取的全新管理团队、红旗品牌有了新的形象与发展策略、积极拥抱新造车浪潮、加深与兄弟单位的合作等态势，都彰显了共和国长子的新面貌。

对于徐留平和一汽来说，未来可期。