汽车摄影，怎么拍摄汽车或者移动灯光的拖影

如果您原来有DVD一体机，那么只要300左右就可以搞定了。如果没有DVD一体机的话，就要装一体机或者是装显示屏，装显示屏加摄像头约需500多，装一体机的价位在1500到几千不等，不同的品牌，不同的配置价格不一样。

倒车影像又称泊车辅助系统，或称倒车可视系统、车载监控系统等。英文名称：vehicle backup camera。该系统广泛应用于各类大、中、小车辆倒车或行车安全铺助领域。装显示屏加摄像头约需500多，装一体机的价位在1500到几千不等，不同的品牌，不同的配置价格不一样。

倒车影像系统， 即使在晚上通过红外线也能看得一清二楚。专业车载探头防磁、防震、防水、防尘性能有进一步提升。车载显示器采用TFT真彩，经过防磁处理无信号干扰、无频闪。同时可接收两个视频，能够播放VCD，DVD，不用解码器。同时具有倒车可视自动水平转换，自动开关功能。仪表台、内视镜式显示器通过车后的车载摄像头可将后面的信息清晰显示。也可同时安装两个倒车后视摄像头，达到倒车时无盲区。

汽车倒车影像是一个系列整体的系统，也可以由摄像装置添加车载显示器添加。当然360度全景可视系统弥补了国内只能通过雷达或者单一的后视摄像头提供的影像。全景可视系统可以有四路视频输出，即前、后、左、右。将摄像头安装在车前，车尾以及后视镜的下面。其由遥控控制，能自动的切换画面，视频可以由四个视频组成也可以由单一的视频组成。增加行车的防盗监控与行车安全。

编者按：本文来自微信号“中国企业家杂志“（ID：iceo-com-cn），作者 王雷生，编辑 马吉英。36氪经授权转载。原标题《马斯克为什么要来中国？》

摄影：邓攀

接踵而至的重磅消息让中国汽车市场热闹无比。

最新也最引人瞩目的是特斯拉及其CEO埃隆·马斯克。7月10日下午，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。工厂规划将在2-3年后完成建设，将生产50万辆纯电动整车。

在两天时间里，马斯克先后与上海市市长应勇、北京市市长陈吉宁和中国国家副主席王岐山会面，甚至连吃煎饼果子和振鼎鸡都成了新闻热词。

马斯克访华之前的5月下旬至7月初，特斯拉经历了一轮大幅降价和大幅涨价。

5月22日，国务院关税税则委员会公告自2018年7月1日起降低汽车整车及零部件进口关税。特斯拉旋即宣布下调中国大陆在售车型价格，尽管媒体公布的数据存在差异，但降幅最少也有5万元左右，最高有十几万元。

不到一个月情况出现大逆转。6月16日，针对美国对华贸易战的反制措施，中国国务院关税税则委员会决定，对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，其中对汽车等545项约340亿美元商品自7月6日起实施加征关税。

这意味着特斯拉非但无法享受15%的新税率，加税后的税率将达到40%，特斯拉也因此大幅上调了Model S和Model X两款车型售价，官方指导售价的综合涨幅约在14-26万元之间。

对特斯拉中国市场来说，这确实不是一个好消息。

数据显示，2016年特斯拉汽车在中国销量突破1万辆，达到10399辆，在华销量占全球销量的比例为15.2%。2017年，特斯拉在华销量大增43%，占比也升至17.4%，中国已成特斯拉全球第二大消费市场。

与此同时，中国新能源汽车销量连续多年保持猛增。2015年至2017年，连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国，预计2018年中国新能源汽车产销有望达到100万辆。咨询公司罗兰贝格发布的研究报告显示，中国是世界上电动汽车民众接受度最高的市场。

对于特斯拉而言，中国市场又是一个大到无法放弃的市场。如何尽快解除中国市场所面临的压力，或许是马斯克最重要的任务之一。

摄影：邓攀

马斯克为何而来？

据“汽车头条”报道，早在2014年5月，时任上海浦东新区副区长的丁磊，就曾代表浦东与特斯拉商谈合作。马斯克提出了两个条件，第一要独资建厂，第二将登记产品变成电子消费类产品，而非汽车产品。丁磊提出了一些阶段性方案，但在2014年底，特斯拉回复上海政府称，北美地区产能仍未完全发挥，中国建厂之事需在五年以后再做商议。

在马斯克提出的两个条件中，独资建厂一直是中外合资汽车企业不可逾越的限制。1984年中国开始引入中外合资时起，合资的股比都按照50：50进行设定。

1994年《汽车工业产业政策》出台，明确规定生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50％。此后几次修订，整车股比限制依然不曾动摇。

特斯拉在与美国地方政府合作时提出的条件也颇为强势。2014年其Gigafactory电池工厂在美国选址时，曾引来五个州的争夺。根据马斯克开出的条件，在这座工厂 50 亿美元的总投资中，合作州要拿出 10%也就是5亿美元，合作伙伴松下拿出 30%-40%，供应商拿出 10%，剩余部分才是特斯拉自己掏钱。

但随着中国市场的爆发，马斯克也有些坐不住了，据《华尔街日报》2015年10月的报道，马斯克表示计划将在中国开设工厂，这将使运费、进口税等得以减免，最终价格预计将会降低三分之一。

据媒体报道，此后两年多的时间里，特斯拉在中国各地进行了选址，包括江苏苏州、安徽合肥、广州南沙、上海金桥、上海临港等地，最终落户上海临港。

眼下，也的确是特斯拉落地中国最好的时机。

4月10日，中国国家主席习在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上宣布，“下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”

4月17日，发改委发布消息称，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

6月28日，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”。这给特斯拉寻求更高控股权移除了政策障碍。

特斯拉在6月底也终于开始走出“量产地狱”的阴影。“我觉得我们现在只有一只脚陷在地狱了”，马斯克7月8日接受《商业周刊》采访时说。

7月2日，特斯拉公布了第二季度生产报告，宣布在6月的最后一周里，生产了5031台Model 3，实现了周产能达标，“我几乎在工厂里度过了最后一周7天时间，事实上在过去三个月里，我几乎没有休息时间。我穿同样的衣服已经五天了，我和其他人都很紧张。”马斯克说。

马斯克坦承，团队先后在总装、油漆、车身、模块生产、包装生产、物流等方面遇到了限制，甚至是来自仓库的零部件输送也出了问题。这是自己以前从未有过的问题,“我们曾生产出100辆没有右侧大灯的汽车，最后再组装，因为当时右大灯没有及时从仓库送过来。它们是在总装之后才安装的。”

马斯克早就预计到Model 3可能面临的问题，他之前制造的跑车Roadster在量产时就曾遭遇这些困境，并且险些让特斯拉破产。这让他在Model 3开始量产前就放出口风，特斯拉即将进入“量产地狱”。

但危机之大显然超出了马斯克的预期。今年4月，持续已久的“量产地狱”未有好转迹象，12万辆Model S又面临召回，股价大跌，市场一片唱衰之声。马斯克在回忆过去这段日子时说到，“这是超难的，肯定会产生永久性的精神创伤。”

量产达标、中国建厂计划落定，马斯克看起来又恢复了他充满攻击性的另一面，或许这一面从来都不曾改变过。《商业周刊》在采访时问他，“为什么不主动放弃呢，底特律曾大喊，这行不通。”

“他们什么时候没这样说过？他们上次说行得通是什么时候？在特斯拉历史上的任何时刻，你能回忆起他们说行得通的时候吗？”马斯克回答到。

《华尔街日报》曾评价马斯克“独断专行如暴君”，他总是会设定非常完美而超前的时间表，并且命令部下不惜一切代价去完成。

他也极为重视外界对自己和特斯拉的看法，阿什利·万斯在《硅谷钢铁侠》中提到一个细节，马斯克每天都会在谷歌上搜索有关特斯拉的新闻，如果他看到负面消息，即便特斯拉的公关人员没有办法让记者改变他们的观点，他也会指定一个人去“更正它”。

不过在中国建厂这件事上，特斯拉的确面临着各种质疑，特斯拉到底从哪里找钱来建厂，它究竟能不能适应中国市场的环境，这都是待解的问题。

最后的输赢

有媒体问蔚来董事长兼CEO李斌如何看待特斯拉来华建厂，李斌说：“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来，也许是其它企业，特别是新造车势力中，创业创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。”

合众新能源总裁张勇在微信朋友圈表示，“特斯拉来上海建厂，又怎么啦？这个和二三十年前，跨国车企批量进入中国的状况比较，简直是小儿科。”

媒体的分析则是喜忧参半。《证券日报》援引专家的观点称，此举表明政府希望通过开放竞争，倒逼新能源汽车行业的发展，让中国新能源汽车竞争力上一个台阶。

亦有分析表示，与30年前外资品牌入华时中国汽车工业在技术、品牌、市场等各方面毫无优势相比，中国新能源汽车工业在近几年的发展中，已经积累了非常多的技术、人才等储备，在动力电池等技术领域甚至有一定的先进性，总体而言并非毫无还手之力。

国内造车新势力并非没有窗口期。在与上海临港的合作协议签署后，特斯拉发布了一个声明，“我们预期，在得到一切必要的批文和许可以后，将在不远的将来开始动工。将需要约两年时间才开始生产汽车，再过两到三年时间可为中国市场每年生产大约50万辆车。”

造车新势力对于未来4到5年的窗口期早有一定的共识，但这些判断并不是基于特斯拉入华，而是传统燃油车企在这一领域的投入，以及新造车企业自己的进度。

也有观点对特斯拉的到来表示担忧。除了蔚来等极少数车企已经或马上开始量产交付，很多新造车企业的进度依然还不乐观。如果这些车企在特斯拉在华工厂开始生产前还不能找到自己的立足之地，被淘汰的几率将会大大增加。

更何况作为主力车型的Model 3的售价在美国只有3.5万美元，约合20多万人民币，如果在华生产可以进一步降低成本，其售价有可能探至20万元以下，这里也恰好是新造车企业密集的定价区间。

相较特斯拉，或许更值得新造车企业关注的是传统车企的强势杀入。北汽集团、长安汽车等等大型车企已经进入，比亚迪、江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等也早已在这一领域布局。

特斯拉的到来，像是在几个剑客已经拔剑相视的战场上，突然闯进来一个浑身欧洲中世纪铠甲的武士，这不禁让人侧目，不过当战斗真的开始前，又有谁知道最后的输赢呢？

今天我们要介绍的是一位顶尖的摄影师，

他叫Pete Eckert，来自美国

与其他摄影师不同的是，

他是一位盲人。

他的故事要从20年前说起，

那时的Pete才20出头，有着跟摄影毫不相干的人生目标。他学的是雕塑和工业设计，做着一流的木匠活儿，并且准备在耶鲁大学学习建筑。

他还有一个深爱的女朋友，两人很快就要结婚了。总之，人生规划安排的好好的。

但是，一个惊天噩耗打乱了他的规划，

一次体检中，医生告诉他，他患有视网膜色素变异。这是一种遗传性疾病，在接下来的时间里他的视力会慢慢退化，直到完全看不见，这种病目前没有治疗方法。

慢慢退化到完全看不见，变成一个盲人？Pete感觉自己要疯了！

这让他该如何继续自己的学业和工作？如何面对自己的家人和女朋友？他实在是太难以接受这个事实了。但是事实已经如此，Pete只能硬着头皮面对接下来的人生……

他原来衣食无忧，但随着视力一天天模糊直至消失，他很难找到工作。他不再能开车，也不能自如的出现在大街上，世界对他来说变得非常危险。

无法挣钱也无法保护自己，世界一片黑暗，

Pete感觉自己的人生非常失败。

不过还好，在他的身边，有两个一直陪伴他的人，他的女朋友艾米和他的母亲。

虽然他跟艾米说，“你可以随时离开我，我不想拖累你”，但艾米从未放弃过他，一直陪伴在他的身边，并且跟他结了婚。

在亲人的鼓励下，他搬到了母亲家所在的东海岸，开始重新思考人生的意义。在接下来的两年里，他拿到了MBA和跆拳道黑带。在拿到学位时，已经几乎失明。这两样东西对他有一定帮助，但是并没有真正解决他的问题。

他想把失去色彩的感觉表达出来，他想做能让自己奉献极致热情的事情，他有很多情感想表达，但是他不该怎么做。

上帝关了属于Pete的一扇门，但是也悄悄为他开了一扇窗。

某天，在清理抽屉时，Pete发现了岳母的旧相机。

他一向对机械玩意非常有兴趣，于是在妻子艾米的语言描述下，他开始一点点摸着手里的相机，很快就了解了构造。

捣鼓着，捣鼓着，他发现自己对这个看不见的机械着了迷。这是一台1950年的相机，虽然他看不见这个光线，但是却并不妨碍他的操作，在他的摸索下，很快就成功拍出了照片。

照片的内容当然是拍的乱七八糟，而且此时的Pete并不了解相机，但是他知道，这个有趣的东西可以表达出他内心的情感！

内心似乎有萌芽长了出来，

就是这一刻，他决定，他要重回艺术行业，并且做一个摄影师！

在当时，相机并没有像现在这样普及，需要去专门的相机商店才可以购买。Pete在咨询了店员接近上百个问题之后，终于购买了属于自己的第一台相机。

并且，在接下来的日子里，他每天都会去商店购买两卷胶卷，再问上十个新问题，每日都是如此。通过和店员的沟通，他收获了最初的关于摄影的知识。

光凭这些还不够，想要真正入门，还得进行系统的学习。由于很难购买到盲人专用的摄影书籍，Pete一咬牙，花重金买了一台属于自己的电脑和扫描阅读软件，开始自己在家阅读摄影书籍，就是这些书籍为他的摄影打下了坚实的基础。

但是摄影并不是一个纸上谈兵的事情，学习了知识，还得自己大量拍摄才行。

只是……作为一个盲人，怎么样才知道自己拍的是什么？

Pete想到了蝙蝠，既然蝙蝠可以靠声音确定物体位置，那么……我是不是也可以？

说干就干！Pete开始积极地去聆听各种各样东西发出的声音，一边聆听一边触摸，接着再将声音与实际物品联系起来。

而对于那些本身不会发出声音的东西，他就去制作只有自己才懂的“声音标签”，比如听风吹过它们发出的各种各样的震动声。

“这就像一个婴儿如何学会‘看’，在刚出生时婴儿是看不到东西的。在学习‘看’的过程中才将单词与对象联系到了一起。而我，就是一个学习“听”的婴儿。”

慢慢的，他建立起一种与物体相关联的声音语言，终于可以捕捉到自己想要捕捉的画面了。

在一开始进行拍摄练习的时候，Pete会在每天晚上带着自己的导盲犬Uzu一起游荡在城市里，做着属于自己的短途探险，寻找摄影素材。

拍风景，拍拍雕像，拍拍花花草草……一切虽然困难，但Pete依然一步步做到了。

但是很快，他就觉得这样没有意思，“这些雕塑，本来就已经是艺术了。我要寻找的，是一种可以让别人感受到‘失明的感觉’的艺术。”

可是怎么样才能既做到失焦模糊的效果，又能表达特别的情感？

Pete进行了无数次的尝试，他捕捉光影，尝试长曝光，在脑海无数遍构思着象画面的轮廓，反复通过声音和触摸来实现自己的主题……

慢慢的，他开始拥有属于自己的独特摄影美学。

看不到光线，那我就在一个全黑的环境里，自己创造光线来拍！！

他摸索除了一条独属于他的摄影方法。在全黑的环境下使用模拟照相机和各种光源，在通过长时间曝光和双重曝光来制造出“光绘”的形象。

在他的镜头下，时间万物都可以摆脱原本的形态，拥有模糊又精巧的曲线，这些曲线彼此缠绕，有着鬼魅般的疯狂色彩。

有的时候，Pete想表现的东西太多了，画面里的会出现多个事物，光听声音有些混乱。

Pete就通过在脑海中“建立图层”的方式来解决问题。每一个事物都是一个图层，然后把它们按照不同的层次叠加在一起。

用这样的方式，他还能捕捉物体的”动“与”静“。

当别人质疑他，一个盲人怎么可能感知到物体移动与停止时，他骄傲的说，“这些不过都是我脑袋里的图层，既然所有的结构都了如指掌，为什么我还需要眼睛？”

Pete的许多照片都是在自家工作室拍摄的。明明都是再普通不过的场景，在Pete的镜头下，却可以出现令人震惊的效果。幻影般的人物如电火花般炫酷，与复古沉静的背景碰撞出了极致的矛盾。

他还推出了著名的“巴士系列”，在这个系列里人物混乱如幽灵，表达了盲人和残疾人在交通工具上的艰辛窘境。

这些照片不仅隐喻了盲人的生活，更是让正常人可以直观地感受到盲人眼里的世界，而这也是Pete的良苦用心，他想让更多人知道，残疾人过得有多辛苦，不应该被忽略，被无视，被欺侮。残疾人也值得被爱。

经过二十年的不断练习，Pete诡异却又曼妙的照片慢慢获得了大家的肯定。通过他的镜头，人们更理解了盲人群体，也感受到了他内心澎湃而又克制的情感。

而Pete本人也因为自己的摄影作品变得越来越有名，时尚界认为他的作品充满了现代感，争着邀请他拍摄照片。大牌杂志如《花花公子》最近就由他掌镜拍摄了一组模特裸体。在Pete眼里，光线仿佛轻纱，模特的容貌隐约可见，充满了别致的诱惑。

大众汽车也邀请他拍摄汽车广告图，光线与汽车，构成了绝佳的视觉效果。

不过，Pete并不在意名利，这些都是他早已得到过的东西。

作为一个曾经可以看到繁华世界，又失去色彩的人，他只想努力感知周围的世界，与世界共鸣，再用相机去表现。

“我觉得自己的骨头里，好像有光。”他说。

盲人做摄影师，看起来完全不可能的事情却在他身上实现了，他还做得这么成功……

他，做到了....

ref:

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冷学长：贝多芬也同样听不见

大明弘治帝：他用努力证明了盲人看不见是不假，但他们除了不能看，什么都能干。

这不，你们认为只有看得见的人才能做的摄影，他们也在做。

嬉皮废青：真·瞎子都比你拍的好

东坡肉拌米饭再来一份排骨汤：公交车上的照片和汽车照片拍得太好了

我洗澡的时候都在想什么：在约克看电影 正片开始前都有他拍大众汽车的广告

一点儿也不正经的哥谭市民熊貓：这个光影效果！超棒！

其实是个爱的战士：真的太棒了吧这个 骨头就在里发光

泷_TaKiRDJ

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大家好，我是C-MAN

一个既迷人又优雅的混蛋

以前说玩豆瓣的人都是「艺术人生」，没错，起初我们了解城市中大小文艺动态的都出自此网站，虽然现在有各色推荐类的APP，但豆瓣还是我心中最权威的「小喇叭」。可今天我想给自己冠一个称号“不看豆瓣，看C-MAN”。真的，我将近期最为经典和值得期待的上海本地大大小小近100场优质好活动都聚集在此。

只想说句，

四月的艺术人士你们只看这一篇就够了！

卡地亚当代艺术基金会：陌生风景

森山大道，无题（《东京色彩》系列），第21号作品

时间：2018年4月25日-7月29日

地点：上海当代艺术博物馆5楼及7楼展厅

费用：60元(PSA同期两展联票80元）

“卡地亚当代艺术基金会: 陌生风景”是法国卡地亚当代艺术基金会在中国地区的首次大型展览。本次展览将展出一系列卡地亚当代艺术基金会收藏的标志性艺术作品，包括雷蒙·德巴东、蔡国强、黄永砯、墨比斯、森山大道、以及谢里·桑巴等超过三十多位世界级艺术家。

克里斯蒂安·波尔坦斯基：忆所

《无人》，Monumenta 2010展览现场，大皇宫，法国巴黎，2010年

时间：2018年4月25日-7月8日

地点：上海当代艺术博物馆1楼、2楼展厅及烟囱

费用：60元(PSA同期两展联票80元）

法国艺术家克里斯蒂安·波尔坦斯基在中国的首次大型个展——“忆所”。他是欧洲二战后重要艺术家。本次展览将借助装置、影像、声音、影子剧场，对个体在日常和历史事件中不可预测的际遇进行追问。展厅中将出现的近十吨衣服、上百个婴儿和老人的面部照片以及回响着的成千上万人的心跳频率！

心灵的风景：十八至二十世纪英国风景绘画

托马斯·吉尔丁《切尔西的白色小屋》，1800年，纸本水彩

时间：2018年4月27日-8月5日

地点：上海博物馆第二展厅

费用：免费

此次泰特不列颠美术馆与上海博物馆合作，从馆内绘画收藏中精心挑选出70余件作品，分五个部分，将集中向观众展示十八、十九世纪的一些知名风景画家，如庚斯博罗、透纳、康斯太勃尔等、拉斐尔前派和印象派画家，另外还有一些二十世纪超现实主义、先锋现代主义画家的作品，以期全面展示十八至二十世纪英国风景绘画发展历程。

“亚米·海因的设计狂想”亚洲巡回特展

时间：2018年04月10日-06月01日 周一闭馆

地点：上海艺仓美术馆

费用：70-240元

亚米·海因将上海做为亚洲巡回第一站，以开放的展场设计，独具特色的主题区，带给大众全新观展体验。展中的每件作品名称也都代表着一个精彩故事，期待大家来挖掘。

2018约翰·莫尔绘画奖（中国）获奖及入围作品展

时间：2018年04月10日-06月15日

地点：浦东新区博成路399号 上海民生现代美术馆

费用：30元

本次展览分为中国及英国两个部分，共展出116件绘画作品，中国部分涵盖了2018约翰·莫尔绘画奖（中国）103件入围作品，英国部分则展出了2016英国大奖获得者Michael Simpson的13件精选作品。本次展览体量为约翰·莫尔绘画奖创立以来展出规模最大的一次。

上海中心“云间桃花源”展览

时间：2018年03月30日-05月06日

地点：上海市浦东新区银城中路501号

费用：免费

或许你觉得错过去年上海中心的云间桃花十分遗憾，201上海中心云间桃花，就要开展啦！今年有科技加持的2.0升级版云间桃花源！能够读懂你内心的脑电波互动装置！

不息——第57届威尼斯国际艺术双年展中国馆上海站

时间：2018年03月31日- 06月03日

地点：McaM上海明当代美术馆

费用：40元

展览展出了多件录像、绘画、雕塑、装置、刺绣、皮影、摄影乃至多媒体剧场等丰富的作品。展览以“不息”应对整个威尼斯双年展的总主题“艺术永生”，提出中国艺术“不息”的力量来自精英与民间的互动，来自代际传递的师承，来自积极的合作。陕西民间艺人与青年艺术家合作创作的多媒体皮影表演，是本次展览的亮点。

永恒的流动：扎哈·哈迪德 x 跨界

时间：2018年03月23日 - 07月22日

地点：浦东新区祖冲之路2277弄1号昊美术馆·设计中心

费用：50元

这是国内首次呈现建筑大师扎哈·哈迪德跨界设计的展览。总所周知，哈迪德独特的设计风格，对世界建筑界产生深远的影响。同时，她也是一位极为善于跨界的大师，展品涉及家居饰品、首饰、鞋履、出版等各个领域。

缺席的双眼-克莱蒙·波德理和凯特·洛瑞

时间：2018年4月21日-5月19日

地点：上海衡山路199号105栋永平里

费用：免费

凯特·洛瑞和克莱蒙·波德理风格相异，又互为补充，将吸引我们去发现他们各自驯服空间/时间的方式。这场惊艳的展览将首度在上海的空间里展演。两位艺术家的作品交相辉映，将证明着二者之间犹如渐近线一般的相似性。

航空宴会RMX

时间：2018年4月10日- 4月14日 17:00 – 20:00

地点：普陀区莫干山路50号18号楼

费用：300元（全票）150元（学生）180元（会员）

每天仅开放18个席位，请提前预定。

《航空宴会RMX》是以多感官品鉴活动为形式的艺术项目，灵感取自于意大利艺术家菲利普· 马里内蒂所著的《未来主义食谱》一书中所描述的虚构性“宴会”。 每天开放6个用餐时间段，每个时间段仅限3位参与者。在近半小时的时间里，三位参与者将会以奇特的形式品尝11道精致小食，这些原创菜肴由主厨弗拉维奥·吉尼奥尼·卡蕾斯蒂亚精心设计，每位参与者将沉浸在特别景象中，享受一次实景扩增的用餐体验。

微物之神 The God of Small Things

时间：2018年03月17日-05月05日

地点：上海徐汇区武康路376号武康庭内

费用：免费

在这个展览中，艺术中的“微物”不仅包括客观世界中的小事物，还包含时间性与关系性，即迅速的或缓慢的、微弱的或敏感的，这些不易察觉的存在属性。

K11蝴蝶博物馆

时间：2018年3月23日-5月31日

地点：上海市黄浦区淮海中路300号

费用：免费

听说，K11幻化成了一座曼妙的蝴蝶艺术博物馆！这里不仅有真实的《蝶·花园》及空间装饰；更有中国当代艺术家周力带来艺术装置作品《蝴蝶狮》，同期还将推出众多独家蝴蝶系列产品，并开设多种类型的蝴蝶系列文化学院课程，让大家参与并深入了解艺术与自然。

法国著名墙绘艺术家柒先生「儿戏」

时间：2018年03月22日-04月09日

地点：南京西路231号人民公园7号门上海当代艺术馆

费用：80元

柒先生走遍老上海的大街小巷，寻找灵感，把带着浓浓老上海记忆的孩子们的游戏融入到作品中。本次展览呈现的柒先生13件作品，均为他历时两个多月驻扎在上海为本次展览而做的特别创作。

康蘭絲：路漫漫，上下求索

时间：2018年03月24日-06月10日 每天 10:30 - 17:30

地点：龙腾大道2555号-1 上海摄影艺术中心

费用：40元

本次展览呈现了康蘭絲三十多年来在中国拍摄的作品。展览包含三个部分：风景，城市和莲花。展览追随康蘭絲的足迹，穿越过去数十年中经历空前巨变的各大都市，让我们体会艺术家在中国的山川大河走过的漫漫求索之路。

Prada 基金会：罗马「1950-1965」艺术展

时间：2018年03月23日-05月27日

地点：上海市静安区陕西北路186号Prada荣宅

费用：45元

荣宅第二次对外开放，并举办了一场艺术展。展览共展出超过30件绘画及雕塑作品，探索二战后罗马发展的文化和艺术氛围。

「DIOR, THE ART OF COLOR」艺术展览

时间：2018年03月22日-04月09日

地点：南京西路231号人民公园7号门内上海当代艺术馆

费用：80元

本次展览以12种不同色调为灵感，展出Dior 迪奥彩妆背后的顶级大师们的视觉艺术作品，邀请 Dior 迪奥彩妆创意与形象总监 Peter Philips 和 Tyen、Serge Lutens 讲述他们的创作过程，呈现对色彩的理解与演绎以及 Dior 迪奥的美学历史。

杨福东个展《明日早朝》

时间：2018年03月24日-06月03日

地点：龙腾大道3398号 龙美术馆西岸馆

费用：50元

艺术家杨福东大型影像个展《明日早朝》，这也是其首个美术馆新电影计划。此次展览中，艺术家根据龙美术馆独特的结构特点，史无前例地在美术馆一层、阶梯式展厅创造性地打造出“宋代朝会”以及“生命之塔”两个颇为壮观的拍摄场景。

“艺术赞助人（Art Patrons）”乔空间与上海油罐艺术中心

时间：2018年03月25日-09月16日

地点：徐汇区龙腾大道2555-5号

费用：30元

参展的36位“艺术赞助人”都是中国收藏家的榜样，他们在用自己的方式记录和创造着历史。本次展览也将探讨“艺术赞助”这一富有历史意涵的行为，富有个性和眼光的艺术赞助人在历史长河中都举足轻重。

唐娜·胡安卡： 细胞回响

时间：2018年03月24日-06月03日

地点：丰谷路35号 余德耀美术馆

费用：免费

艺术家唐娜?胡安卡在中国大陆的首次个展“细胞回响”。艺术家以现场表演、绘画、雕塑和织物为主进行创作，此次也将继续通过其最新系列的绘画、雕塑、影像及表演作品延伸她的创作语言，构建出一片自鸣回响的新领域。

吉姆·坎贝尔 & 张培力：闪烁不定

时间：2018年03月17日- 04月17日

地点：普陀区莫干山路50号18号楼

费用：30元

此展是旧金山艺术家坎贝尔在中国举办的首次个展，展示了具有坎贝尔经典印记的“低像素系列”中的五件作品。

迈克尔·迪恩中国首次个展「笑之类比」

时间：2018年03月24日-05月13日 周一闭馆

地点：徐汇区龙腾大道2555号10号楼

费用：免费

英国艺术家迈克尔·迪恩在中国的首次个展。展览以近年来在网络平台异军突起的既文字化“LOL”又图片化的表情符号

编者按：《连线》杂志发表了一系列文章来介绍最新的技术与网络文化。本文是自动驾驶汽车篇，作者为ALEX DAVIES。由36氪编译。

在过去的五年里，对自动驾驶的看法已经从“也许可能”变成了“绝对可能”，然后变成了“不可避免”，到现在已经变成了“怎么会有人认为这是不可避免的?”。每一个大型的汽车制造商都在大力发展这项技术，它们渴望在自动驾驶汽车时代来临之前，重塑自己的品牌形象，成为一个“移动供应商”。其中，最早踏足这个领域的是Waymo——以及从谷歌自动驾驶汽车项目演化出来的公司。但它的垄断地位在近年来已经有所下降，像Lyft和Uber这样的叫车公司，也都在忙着解雇那些现在为他们的用户提供服务的司机。像英特尔、IBM和苹果这样的科技巨头公司也想从中分一杯羹。无数饥渴的创业公司已经形成了一个新兴的生态系统，他们专注于激光传感器，压缩地图数据，建立服务中心等。

现在, 自动驾驶汽车到处都是。它们在加利福尼亚、密歇根、巴黎、伦敦、新加坡和北京的街道上徘徊。这种21世纪的“淘金热”，是由机遇和生存本能相互交织在一起驱动的。根据一个说法，自动驾驶技术将会为全球经济带来7万亿美元的价值，并在未来几十年内挽救数十万人的生命。与此同时，它也将摧毁汽车工业体系及其相关的加油站。汽车司机、出租车司机和卡车司机等从业人员将会失去工作。在这个过程中，大多数人将受益，但也会有许多人将被甩在后面。

值得记住的是，当汽车刚开始隆隆作响的时候，人们把它称为“无马马车”（horseless carriages）。这中称呼是有道理的：当时的车辆就像马车一样，只是没有马。当“汽车”一词开始流行起来的时候，这项发明已经变成了一个全新的东西。一个多世纪以来，它重塑了人类的生活方式（包括人类在何处以及与谁生活）。这个循环已经重新开始，“自动驾驶汽车”很快就会像“无马马车”一样不合时宜。我们还不知道那些不需要人类司机的汽车会给社会带来什么影响，但我们可以肯定，类似的改变将会发生。

第一辆自动驾驶汽车

就在10多年前，在洛杉矶郊外一个废弃的空军基地，一辆自动驾驶汽车在真实的车流中穿行，这是美国国防部高级研究计划局(Darpa)发起的第三次也是最后一次自动驾驶汽车比赛。

当时，他们已经投入了大量的资金，进行了多年的研究，试图制造自动驾驶卡车。这为自动驾驶汽车技术奠定了基础，但在制造一种能够以实际速度行驶的汽车时却停滞不前，因为它需要克服现实世界中的各种危险。

所以，国防部高级研究计划局认为，也许会有其他人能够实现这个目标。所以，它举办了一场比赛，邀请全世界各地的企业或人建造来制造一辆能够横穿加州莫哈韦沙漠的自动驾驶汽车，最快的那个将会获得100万美元的奖金。

这场在2004年举行的比赛简直是一团糟。每个团队都采用自己的方式将当时可用的传感器和计算机组合在一起，他们自己编写代码，自己焊接硬件来寻找合适的方式使车辆能够穿越142公里的莫哈韦沙漠。最成功的只行驶了7英里。大多数汽车都在刚开始起步的时候出现了故障。但是，这场比赛创造了一个由极客、梦想家等人组成的群体，他们坚信机器人来做司机是有可能的。

2005年，他们又回到同一个地方，参加了一场后续的比赛，并证明了自动驾驶汽车是有可能的：有五辆车完成了这一过程。在2007年的城市挑战赛中，这些车辆不仅仅能够避开障碍物，还能遵守交通法规在道路上去并线，转弯等等。

当谷歌在2009年推出自动驾驶汽车项目时，它首先雇佣了一批美国国防部高级研究计划局退伍的军人。在18个月的时间里，他们建立了一个系统，已经能够处理加州一些最艰难的、很少有人参与其中的道路（包括著名的旧金山的 Lombard Street 绕行区）。几年后，埃隆·马斯克宣布，特斯拉将在自己的汽车上建立一个自动驾驶系统。而Uber和Lyft这样的叫车服务的普及，削弱了人们坐车和拥有那辆车之间的联系，实际这也帮助设定了一个未来——即将来有一天，开车的那个人也会消失。2015年，Uber甚至从卡内基梅隆大学国家机器人工程中心挖来了50名科学家，专门开发无人驾驶汽车。

几年之后，这项技术已经发展到了没有任何一家汽车制造商能够对其视而不见的程度。福特、通用、日产、特斯拉、梅赛德斯等公司开始投入数十亿美元研发自动驾驶。科技巨头们紧随其后，还有大批的初创公司：成百上千的小公司现在正忙着提供改进的雷达、摄像头、激光雷达、地图、数据管理系统等。比赛正在进行。

自动驾驶汽车术语

摄像头

非常适合在高速公路上发现车道、限速标志和交通灯等东西。一些开发人员认为，通过更好的机器视觉，他们可以使用摄像头来识别他们看到的每样东西，并据此来进行导航。

激光雷达

大多数自动驾驶汽车上旋转的东西是激光雷达，它每秒发射数百万束激光，测量它们反射回来的时间。然后利用这些数据建立一个比雷达提供的更精确的三维地图。与二维的摄像头图像相比，这更容易让计算机理解。但它也非常昂贵，难以规模化生产，也不够耐用。更不用说应付极端的气候了。很多创业公司和科技巨头都在投入数百万美元的资金来解决这一问题。

机器学习

简单来说，这就是一种人工智能工具，通过数以百万计的例子来训练计算机，使其能够检测车道线，识别出骑自行车的人。这个世界太复杂了，工程师不可能为每一种可能的情形写一出来一套规则，所以拥有能从经验中学习，以及明白该怎么行使的汽车非常关键。

地图

在一辆自动驾驶汽车出现在街道上之前，公司将会使用摄像头和雷达来绘制非常详细的地图。这种地图作为一种参考文档，能够帮助汽车验证传感器读数，对于任何想要找准自己定位的车辆来说，这都是至关重要的，这是标准的GPS无法提供的。

雷达

自上世纪90年代末以来，雷达就经常出现在汽车上，它可以在周围反射无线电波, 以观察周围环境, 特别擅长发现大型金属物体ーー其它汽车。它们既便宜又可靠, 而且不容易受到雨雾或雪的影响。

自动驾驶汽车的未来

让我们从你最想知道答案的问题开始吧：自动驾驶汽车什么时候能普及？这是一个错误的问题。自动驾驶汽车并不是一个需要某一天准备好，然后开始发货的设备。它是一个系统，是一个以新颖的方式来应用发明的集合体。而且，要记住，最初的汽车的发展受到了道路网发展和汽油供应等因素的制约和影响。同样，自动驾驶汽车的普及也会受到一系列新的问题的制约与影响。

自动驾驶技术何时才能准备好？首先，硬件已经准备好了。摄像头和雷达已经足够便宜了，而且足够耐用，可以用在面向大众市场的汽车上了。但是，激光雷达仍然很贵，但有数十家初创公司和大公司都在竞相降低成本。英特尔、高通和英伟达等芯片制造商正在努力降低这些“滚动的计算机”的电力需求。

真正的工作是不断地改进软件（由机器学习驱动），能够让计算机来正确地理解来自传感器的数据。这就是为什么福特向人工智能公司Argo AI投资了十亿美元，为什么通用汽车买下一家名为Cruise的创业公司，为什么Waymo要在道路上行驶了400万英里。安全驾驶不仅仅只是需要知道一个人在那里，你还必须知道，他是骑着自行车，他可能会采取什么样的行动，以及应该如何应对他的行动。这对机器人来说是很难的，但是这些问题正在被越来越快、越来越好地解决。

下一个问题：我们能一起建造和操作这些东西吗？每年生产数百万辆汽车的大型汽车制造商依赖于数十或数百家公司复杂而精确的互动，这些公司提供汽车所有的零件，并提供服务以维持它们的运转。然后，需要经销商来销售，加油站或充电站来提供燃料，以及维修点来维护修理，停车场来存放等。任何一个想要提供自动驾驶汽车的人，都需要思考怎么去重塑这一个世纪以来建立的相互作用和过程。Waymo已经与汽车租赁公司Avis合作，在亚利桑那州出租自动驾驶的小型货车。该公司还与一家名为Trov的创业公司合作，为这些货车提供保险。通用汽车正在重新调整旗下的一家生产工厂，在没有方向盘和踏板的情况下，生产出雪佛兰Bolts。激光雷达制造商 Velodyne 在圣何塞开了一家"megafactory"公司。 联邦监管机构正在考虑如何对不符合人类驾驶员安全标准的车辆进行认证。各种各样的潜在供应商正在制定运营中心的计划，在那里，人类可以跟踪他们的机器人车队，并为需要的顾客或汽车提供服务。

这并不是在讨论这些东西是否会被部署，而是在讨论该如何部署。首先，忘掉拥有一个完全自动驾驶汽车的想法吧。你今天可以买一辆能够自动在告诉公路上驾驶的汽车，但你想要是一辆能处理任何情况的自动驾驶汽车，还需要几十年的时间。这些自动驾驶汽车将会先出现在类似于出租车的车队中，在有限的条件和区域内运行，这样他们的操作人员就可以避免特别棘手的交叉路口，并确保一切都被细致入微地描绘出来。想要搭顺风车，你可能需要预先确定上车点和下车点，这样才能保证安全而合法地行驶、停车了。与此同时，制造这些汽车的人们还需要解决一些棘手而又实际的问题。他们将会计算要收多少钱，即才能收回研发成本，又不会让潜在的乘客觉得难以接受。他们需要与监管机构和保险公司进行讨论，怎么处理不可避免发生的交通事故等等。然后，他们将不得不考虑如何扩张——这才是真正的竞争开始的时候。Uber、福特、Waymo和通用汽车可能会在不同的城市起步，但很快，它们就会开始争夺地盘。你知道现在Uber和Lyft在争夺市场份额方面有多么激烈吗？他们会追踪司机，并为吸引乘客而进行大量的促销活动。现在再想象一下，比这多几倍的竞争对手进行同样的战斗是一种什么样的场景。

每个人都应该扪心自问的问题是：这项技术将如何改变你的生活？嗯，你到机场的旅程会变得越来越便宜和安全。你上下班通勤将变得不那么麻烦。但这都是最基本的东西，就像无马马车一样。

事实上，很难想象一旦汽车能够自动行驶，人们会做什么。一旦这些东西变得如此高效，运输成本就会降至接近零的水平。这很容易让人联想到一个反乌托邦的世界，在这个世界里，自动驾驶汽车鼓励城市扩张，每个人都住在离工作地点100英里之外的地方，并派他们的自动驾驶汽车去做他们的差事，阻塞我们的街道。乐观主义者设想的是一种新型的乌托邦式城市，这种技术不仅可以减少交通事故的发生，还能与现有的公共交通系统相结合，并让所有人都能负担得起。就像互联网一样，这些汽车会反映出我们的一些更糟糕的冲动，但也会给我们带来最好的回报。

One More Thing：自动驾驶汽车的摄影史

1、Stanford Cart

人们对于自动驾驶汽车的梦想已经有近一个世纪了，普遍被人认可的第一辆“自动驾驶”汽车是Stanford Cart。它最早建于1961年，在70年代早期，它可以利用摄像头和早期的人工智能系统来绕过障碍物。但它面临的一个大问题是：每移动一米需要20分钟的时间。

2、NavLab 5

1995年，卡内基梅隆大学的研究人员托德·约赫姆（Todd Jochem）和迪安波默洛（Dean Pomerleau）驾驶着配备自动驾驶的1990年的庞蒂克Trans Sport——NavLab 5穿越美国。在将近3000英里的路程中，这辆货车确实是在自动驾驶。用挡风玻璃的摄像头来寻找车道线，人类负责踩油门和刹车。

3、Sandstorm

21世纪初, 美国国防部高级研究计划局举办了一场比赛，邀请全世界各地的企业或人建造来制造一辆能够横穿加州莫哈韦沙漠的自动驾驶汽车。虽然没有一个进入决赛的选手能完全全部路程。这场比赛创造了一个由极客、梦想家等人组成的群体，他们坚信机器人来做司机是有可能的。其中表现最好的汽车是卡内基梅隆大学的Sandstorm，一辆配备有摄像头、激光扫描仪、雷达的悍马，车辆上还有一个装满电子设备的重达1000磅的盒子, 以便在崎岖的地形中找到行驶路线。

4、Stanley

当美国国防部高级研究计划局在2005年再次举行比赛时, 有五辆车完成了所有的路程。最快的是斯坦福大学的Stanley。 它是一辆使用了现代标准摄像头、雷达和激光扫描仪的大众Touareg，在很大程度上依靠机器学习来理解其收集到的数据以及决定如何行驶。

5、Boss

美国国防部高级研究计划局举办的第三次也是最后一次比赛是2007年的城市挑战赛, 它是在一个废弃的空军基地上举行的。 这一次, 卡内基梅隆大学与通用汽车合作制造的Boss取得了第一名。这是一辆配备有各种传感器的雪佛兰塔荷，非常具有“侵略性”，但并没有违反交通规则。 和所有顶尖的自动驾驶汽车一样, 它使用了一种新的雷达激光扫描系统, 能够提供一个360度的详细视角。

6、谷歌Prius

2009年，谷歌的拉里·佩奇（Larry Page）让斯坦福大学斯Stanley的创建者塞巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun）给他制造了一辆自动驾驶汽车，并要求他在加州的1000英里公路上进行测试，解决可能会遇到的问题。美国国防部高级研究计划局比赛中招募到了最优秀的人才后，特伦用必要的传感器装配了一辆Prius。一年半之后，这个团队攻克了“拉里的1000公里任务”。

7、谷歌Firefly

在接下来的几年里, 谷歌掌握着自动驾驶汽车领域的话语权, 逐渐地将技术推向汽车工业无法忽视的地步。 在2014年, 它用Firefly 清楚地表达了对人类驾驶员的排斥(其他人称之为koala, 或者pod等等) , 这是一辆没有方向盘和踏板的汽车。 三年后, 这支自动驾驶团队从谷歌分离出来, 成立了Waymo。然后Firefly 退休了，Waymo开始转向克莱斯勒Pacifica等量产车。

8、梅赛德斯 F 015

到2015年, 大型汽车制造商终于开始认真对待自动驾驶技术了。 梅赛德斯-奔驰（20世纪80年代做了大量的自动驾驶研究)在CES上发布了一辆未来概念汽车F 015，车辆的窗户可以作为触摸屏, 而且也为那些不敢放手的人提供了方向盘。该车预计在2030年出厂。

9、雪佛兰 Bolt （没有方向盘）

在帮助卡内基梅隆大学进行美国国防部高级研究计划局的城市挑战赛11年后, 通用汽车发布了一款既不带方向盘也没有踏板的雪佛兰 Bolt 电动汽车。 通用公司将在2019年的某个时候将这款车作为自动驾驶的出租车推出。

10、丰田 e-Palette

不久之后, 自动化技术将使汽车设计师摆脱今天的限制。 丰田公司通过e-Palette来探索未来, 这是一个可以做任何事情的车辆的平台, 从载客到运送披萨到作为一个移动的酒店或医疗中心。 这是迄今为止最大胆的产品之一——我们正在迈向一个汽车不仅仅只是我们驾驶的东西的世界。

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编译组出品。编辑：郝鹏程