常州个人二手小汽车，常州有哪些二手车市场?这些二手车市场近几年的具体交易数据及旧...

1，常州有哪些二手车市场?这些二手车市场近几年的具体交易数据及旧...

武进汽车城

2，常州二手车买卖？

312国道中凉桥下

3，常州的二手车市场那些比较大？我想买一辆比较有保证的二手车

武进啊，你去啊，那里不错，或者阳光车网，都是很不错的地方

4，5到6万能买到什么德系二手车_

1、Polo

二手车价：1.25万-10万

Polo这款车在二手市场绝逼是一款比较抢手的小型车，除了空间稍微小点之外，其他基本上没什么毛病，而且性能各方面的表现都不错，安全性也好。所以如果想5-6万买一辆二手小型车的话，Polo是值得考虑的。PS：Polo是小型车里面比较贵的车了，不过好在二手车比较保值。

2、捷达

二手车价：0.55-10.92万

捷达，曾经的紧凑型家用轿车之王。与桑塔纳，富康被戏称为老三样，如同三国鼎立一样。也是当时第一款合资进入中国的车型，以合理的价格迅速赢得了市场，并以极大比例占据了中国汽车市场份额，而捷达以其经典的外形，先进的性能，可靠的耐用性及完善的零配件供应和售后服务，当之无愧的成为老三样的老大。

3、宝来

二手车价：3.50-10.50万

“BORA宝来”其实就是大众JETTA（国内称为捷达)的MK4第四代车型，历史可以追溯到1997年，以高档化为目标的大众公司，推出了与奥迪A3拥有大量共用部件的捷达A4（国产宝来）。所以说，当时的宝来品质绝对是杠杠的，没话说。如果说，要在二手市场还能淘到这样的宝来，绝逼不要放弃，买回来修修改改肯定是款不错的车。

4、高尔夫

二手车价：2.00-21.60万

不过，在此要提醒各位童鞋的是，高尔夫和大众其他新款车型一样，也是减配严重，而且空间稍微偏小。

5、迈腾

二手车价：5.80-23.98

5-6万只能选择8年后的车龄了，但是“好菜不怕年载久嘛”，只要不是事故车，还是值得考虑的。

5，36氪首发 | 获数千万元A+轮融资,汽车后服务提供商「爱义行」将布局...

36氪获悉，汽车综合后服务提供商「爱义行」已于近日完成数千万元人民币 A+ 轮融资。本轮由上海车孵企业领投，此前，爱义行曾获由鼎晖资本领投的 A 轮融资。本轮融资后，爱义行将完成新零售业态的升级布局，同时将依托于全车件供应链管理服务商「车通云」进行供应链系统的全面升级。

作为一家汽车综合服务提供商，爱义行品牌运营至今已有十年以上历史，公司主要为用户提供汽车维修、轮胎改装、钣金喷漆、环保洗车、汽车美容、汽车装饰、汽车百货以及车险服务等一站式汽车后服务。而随着爱义行近年来进入新零售转型阶段，平台也开始小范围提供二手车交易、车贷分期、融资租赁等金融或其他与汽车相关的服务。

中石化“易捷.爱义行”汽服店

中国作为世界第一大汽车市场，2017 年汽车销量达 2800 万辆。数据显示，由于近几年车辆销售数据居高不下，已售车辆即将进入密集维护期，中国汽车后市场规模预计将达 2 万亿，是 2016 年的 2 倍。

2014 年 9 月，25 家境内外投资者以现金共计 1070.94 亿元（含等值美元）认购中石化销售公司 29.99% 的股权，使其形成国有、民营、社会资本混搭的产权结构。中石化混改后，同年 12 月，爱义行与 “中石化销售有限公司湖北石油分公司 ”签订了《战略合作协议》，随后再与“两油” 13 省签订了战略合作协议。目前爱义行在两油站内已经拥有超过 250 家加直营门店，预计两年超过 3000 家门店开业。

创始人兼 CEO 邢爱义告诉36氪，爱义行早期门店不多，这两年专注油站门店的建设，因为未来汽修连锁门店的发展有两个制约因素——一个是环保、一个是流量。“任何门店的经营都离不开客户流量的导入，爱义行和两油的战略合作，既是看重加油站天然客户流量的优势，也可以提升两油在油站场景的综合服务能力。”

同时，爱义行通过深耕本地化服务并持续优化 ERP 系统及线下服务，已积累了大批高频次消费且高粘性的用户。与“两油”合作后，基于加油站场景，爱义行将把标准化维保服务及模块化车间推向全国各地。“一家加油站日均加油流量为 2000-5000 辆，还不其中还不包括专为洗车、保养等服务前来的车主，所以这对于爱义行来说有了流量方面的保证。”

值得一提的是，爱义行通过与制造厂商共同研发，目前已生产出专供加油站场景的模块化汽服车间（50套标准件库存备货）。车间原料运送至加油站后，从开始组装到店面可开业状态只需 5 天。“通过模块化安装，爱义行接下来可把单店的安装物料成本控制在 20 万元左右——其中包括爱义行自主研发的水循环系统，这也能够保证我们快速布局全国市场。”

合作方面，为了减少前期投入成本对于发展的束缚，爱义行与场地方（例如加油站）实行流水分成模式合作——场地方免收地租，而爱义行会抽 6-8% 的营业额给到场地方。

经营数据方面，2014 年爱义行拥有 24 家线下店，到今年的已超 250 家（其中直营店与加盟店比例为 1:1，作为对比，途虎养车 300 家门店中约有 60 家门店为直营）；2015 年营收 2.4 亿元，2017 年则为 4.3 亿元，复合增长率达 186%。

邢爱义表示，经过此前十多年的发展以及这几年的快速裂变，爱义行系统已积累 300 万稳定会员，预计 2年内发展至全国 3000 家门店，年营业额超 300 亿元人民币。目前，爱义行已经开始筹备新一轮融资，资金将用于已建成网点的投产运营，线上、线下业务的开展，市场推广以及门店的改造升级等。

创始人介绍

邢爱义，毕业于北京大学工商企业管理专业，研究生学历；北京市商会副会长，北京市政协委员，北京汽车维修行业协会第一届理事会常务理事；爱义行汽车服务有限公司创始人、现任公司总裁，负责爱义行的战略规划和运营管理。

6，我在江苏常州,是外地户口,现在想买个二手车,需要一些什么证件过...

过户所需材料：一、《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》原件二、现机动车所有人的身份证明原件及复印件;三、机动车所有权转移的证明、凭证原件或者原件及复印件。其中，二手车销售发票、《协助执行通知书》和国家机关、企业、事业单位和社会团体等单位出具的调拨证明应当是原件;四、《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或者海关批准的转让证明原件(海关监管的机动车);五、行驶证原件;六、机动车查验记录表原件(张贴机动车标准照片和车架号拓印)。七、机动车登记证书原件;八、机动车标准照片1张;九、外地户口需要提供本地暂住证。若没有暂住证，需先办理，有些地区办理暂住证需要半年时间，可以先开具一张流动人口申请表，具体可以咨询当地派出所。过户费用：1、办理《机动车产权登记证》到《行驶证》所属地的车管所各分所办理，带上车主身份证、车主本人亲自到场；“公户车辆”要带法人代码证书和公章。相关费用：拓号费和工本费合计58元。需要在总所办理的一般缴纳50元。2、过户手续费。在过户程序中需要“评估作价”。以“作价”为基准价，按照2.5%的比例收取“过户手续费”。例如某2001年的桑塔纳2000时代超人，评估作价为10万元。过户手续费：10万元×2.5%=2500元。3、照相费：一般为35元/两张照片。含变更行驶证的15元工本费。主要是变更行驶本时需要。4、代办过户费用。在中联旧车市场办理过户需要委托驻场的旧车公司办理，代办费一般为300元。扩展资料：不同的城市，其具体的二手车过户费用也不尽相同。其中广州、深圳的二手车过户费用主要包括车牌100元、过户费260元，其它费用加起来在500元左右;上海的过户费用一般在700-850元之间;四川为260元;浙江在350-1000元之间;安徽的过户费用为100元，石家庄的过户收费一般在300-500元。北京各大交易市场都能办理汽车过户手续，每个市场对外收费标准也不大一样，但总体有个汽车过户费用收取标准，如下：北京汽车过户费主要和排量和年限有关，费用从180元到980元不等。其中1.0L以下排量收费200元左右，1.0L-1.9L排量收费400元，2.0L-2.9L排量收费600元，3.0L及以上收费800元。另外，年限越长的车过户费越便宜。还有一个上牌费用115元。参考资料来源：搜狗百科-二手车过户费

个对个1、卖方个人身份证原件及复印件；2、买方个人身份证原件及复印件；3、过户车辆的机动车登记证书原件及复印件；4、车辆行驶证原件及复印件。公对个1、卖方单位法人代码证书原件及复印件,法人代码证书须在年审有效期内；2、买方个人身份证原件及复印件；3、卖方单位须按评估价格给买车个人开具有效成交发票(需复印)；4、过户车辆的机动车登记证书原件及复印件；5、车辆行驶证原件及复印件个人交易1、机动车所有人的身份证原件及复印件,本人到场；2、机动车购买人身份证原件及复印件，本人到场；3、机动车行驶证原件及复印件；4、机动车到场；5、填写补领换领机动车牌证申请表，个人签字。过户费用收费标准二手车公平价格过户费主要按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，采取不同的收费标准。北京二手车过户费用基本差不多，最低过户费用200元，最高过户费用800元，其中1.0L以下排量收费200元，1.0L-1.9L排量收费400元，2.0L-2.9L排量收费600元，3.0L及以上收费800元。收费算法以宝来1.8手动款为例，根据收费标准，起始价为1400元，最低价为300元，其15年内过户费每年平均下降(1400元-300元)÷15年≈75元。由于前3年折旧率高，每年过户费降120元，则2002年车型过户费为：1400元-3年×120元=1040元。3年以上车型折旧率递减，每年过户费约降100元，则2003年车型过户费为：1400元-3年×120-100元=940元。以此类推。办理流程1、来到过户大厅后，出示相关材料领取一张《XX市旧机动车买卖合同》，双方各自填写资料。填好后，拿上以上所有的资料就可以去办理“转移受理”。2、直接将车开到过户验车处，工作人员会对车辆进行检查、拓号、拆牌和照相，需缴纳35元的拓号费。领取车辆照片，贴于检查记录表上。这些办完后，可以将车停到停车场，进入过户大厅办理手续。3、取号机取号之后，拿着相关材料排队缴纳过户费。二手车过户由排量、年限决定，费用从180元到980元不等。其中1.0L以下排量收费200元左右，1.0L-1.9L排量收费400元左右，2.0L-2.9L排量收费600元左右，3.0L及以上收费800元左右。年限越长的车过户费越便宜。另外，过户费各个交易市场略有不同。4、转移受理：需要的材料有机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表，检查记录表，原登记证，原行驶证，原车主身份证，原车牌号，车辆照片，交易市场过户发票。5、车主把相关的档案带回要上户的车管所本地，如数上缴，并办理车辆的上牌手续即可。

不可以的，

个人过户给个人的所需手续：

　　卖方身份证原件及复印件
　　买方身份证原件及复印件
　　车辆原始购置发票或上次过户发票原件及复印件
　　过户车辆的机动车登记证书原件及复印件
　　车辆行驶证原件及复印件
　　机动车到场
　    旧机动车买卖合同。

更详细的参考 http://www.iautos.cn/news/newscontent.asp?newsid=32399

二手车过户全国都一样。如果你是所在地本地户口，那么，你有身份证即可过户上牌。如果你是非所在地户口，那么，你需要在当地办理居住证（有的地方叫暂住证），过户时候凭借你的身份证原件与居住证原件，办理过户。费用一般是300到1000不等，这个各个地区有差异。

7，人人网:逐浪者陈一舟与被抛弃的社交帝国_

“人人暴涨，一夜暴富。”但相比陈一舟，人人股票投资者的内心就简单多了。

文 | 张帆

首发 | 腾讯深网（ID：qqshenwang）

“忽然之间不用维权了。”1月3日晚，平静了近半年的人人维权微信群突然活跃了。

2018新年伊始，人人公司推出针对社交网络的开源区块链平台人人坊，获得了创世资本领投，以及Bitcoin Faith Ltd.（比特信仰基金会）的背书。至北京时间1月4日，人人公司的股价超过了52周高点，两日累涨76%，周三收报18.32美元。

约瑟夫·陈（Joseph Chen）是陈一舟的英文名字。187年前，最著名的约瑟夫出生在了欧洲中心维也纳。作为古老的哈布斯堡家族的传人，弗兰茨.约瑟夫18岁登基，一手建立奥匈帝国，并将其推入一战漩涡。

陈一舟也曾有过辉煌。2011年5月4日，人人公司以14美元价格在纽交所成功IPO，首日市值便冲到70.7亿美元。3年后，人人陷入了劲敌新浪微博、微信甚至新秀今日头条的战争漩涡。节节败退的陈一舟不得不逐渐舍弃社交帝国，摇身成了资本市场的逐浪人，在各种风口撒网打鱼，无法扎根。

过去三年，陈一舟不时出现在波峰渐显的行业，又在波峰跌落波谷的过程中寻找另一个浪头，起起伏伏。

在互金领域，人人先后追逐了O2O在线教育、金融科技投资（美国）、移动直播及二手车等一系列热钱涌动的资本领域。而在互金业务的主线之上，人人也完成了从学生贷款到二手汽车金融的转变。

去年12月29日，人人公司公告称拟全资收购美国最大的卡车社区平台Trucker Path。二手车交易已先于区块链业务成为人人营收业务之一。

唯一呈现稳定态势的，是人人社交帝国的持续衰落。当今日头条发力“智能社交”、YY、陌陌等直播平台主打视频社交的时候。人人网的社交土壤正迅速沙化。

一位人人投资者评价陈一舟，“投资眼光狠毒，做产品不行。”

昙花一现的直播

2016年中国直播行业成为新的风口，陈一舟也开始布局直播业务。

人人已经有了脱胎于56的 “我秀”社交视频平台，其“社交视频“实质的践行早于MOMO、YY等当下热门直播平台。2016年2季度，人人对应设立了人人移动端直播。

当时，人人公司的主营业务营收被分割为互联网金融业务收入与人人（虚拟项目）业务收入两部分，后者主要包括广告和IVAS收入，移动直播业务被并入IVAS板块。

2016年人人移动端直播业务收入为490万美元，占报告期IVAS收入的15.1%。受此影响，IVAS业务大增 42.2%，至3230万美元。可以说，2016年人人的虚拟项目业务增长主要依靠移动直播服务拉动。

这样的态势一直延续到2017年中期。截止2017年6月底，人人移动直播端的活跃用户数约为2.51亿。报告期内IVAS同比大涨86.7%，达1260万美元，人人方面将此归功于移动直播业务。三个月后，人人当期的IVAS收入为1280万美元，较2017年2季度仅增加了20万美元。几乎持平的收入意味着人人移动直播业务的增长势头走向式微。

直播行业进入红海，大浪头不再。头部直播品牌映客的“下坡”态势印证了这一点。2017年最近3个月，映客的活跃用户数和充值用户数从3500万下跌到了3000万以下，新增用户数也一直在1000万以下。

根据艾瑞咨询《中国泛娱乐直播平台发展盘点报告(2017)》，2016年是中国泛娱乐直播市场的顶峰，市场规模为208.3亿元，2016年至2019年，泛娱乐直播市场增长幅度开始呈现明显下滑趋势，至2019年，泛娱乐市场规模为872.6亿元，增幅降至31%。

2017年人人移动直播的收入和增长情况尚未公布，可以肯定的是，在整体行业趋于头部垄断竞争的态势下，留给陈一舟的空间会越来越小。

不过，此时的陈一舟一只脚已经迈向了二手车买卖的浪潮，并与二手车互金业务形成上下游联动。

2017年2季度，人人公司首次披露二手车买卖业务收入，为104.2万美元，至第三季度，飙升到42424.5万元，增幅高达41倍。

“互金”掉头： 从校园贷到二手汽车金融

2016年第二季度，陈一舟已开始布局二手车业务，依靠直播拉动IVAS业务。在这次逐浪中，陈一舟甩开了学生贷款业务，转向汽车金融，并一头扎入了直播红海。

早在2014年第四季度，人人公司以人人分期和人人理财起家互金业务，前者向学生分期贷款，收取分期还款费用和利率，后者则是一个p2p为主的理财平台。

2016年5月，人人停掉学生消费贷业务，宣布将重心转移到二手车经销商分期贷款业务上：分期贷款给二手车经销商，用于二手车的购买等。与学生消费贷不同，后者中，车辆本身成为了有价抵押物。

对人人公司来说，互金“掉头”是一次及时而惊险的跨越。2014—2016年，人人净营收为4670万美元、4110万美元和6340万美元，对应净利润为2016年财报将报告期收入抬升归结于互联网金融业务的增长。而更确切的说，应该得益于砍掉学生消费贷业务。

截至2016年二季度末，人人的互金业务收入分别为470万美元与680万美元。后半年停止学生消费贷业务后，人人的互金收入拉升到830万美元和950万美元。停止发放学生消费贷款及回收还款，人人也得以资金输血二手汽车经销商分期贷业务。至2017年三季度末，人人互联网金融债权余额为1.72亿美元，较去年同期降低逾9千万美元。

人人的选择背后，是学生贷市场退潮的现实。据《2016年中国移动互联网消费金融行业研究报告》，2015年是大学生消费分期市场的顶峰，消费金融增长率及消费分期增长率均达到747.5%及690.6%，对应市场规模超过250亿元。此后5年，大学生消费分期市场的增长态势逐年下降，并于2019年趋向平缓。

选择也暗合了新浪头——二手汽车消费市场崛起的前奏。2016年，中国二手车市场交易量达到1039万辆，首次突破千万辆大关，存在于二手车交易过程中的买车、卖车、物流各个环节和渠道的正闪烁着商机。政策利好也在跟进，2016年3月，“国八条”出台，提出繁荣二手车市场。

“逐浪”非“破浪” 红海中不扎根

需要承认，陈一舟的投资眼光独到。早在2015年1月，人人就得到了车易拍全资股东268V20%的股权投资，布局B2B二手车电商行业，并将其列为可售投资资产。2015年人人对车易拍的可售投资为9878.2万美元。同年11月，北汽产投注资车易拍，成为其股权穿透后第一大股东。

大浪头总会平息。由于投资268V，人人在2016年遭遇了5080万美元的长期投资减值。2016年人人网对车易拍全资股东268V的可售资产大幅下降到2417万美元。同时，人人在报告期内向车易拍全资股东268V提供了300万美元贷款。

很快，陈一舟又一次对业务做出调整。

2017年第二季度起，人人公司开展二手车销售业务，一个独立于以二手车租赁商分期贷款为主的互金业务之外的新业务。当季度报告期内，人人的二手车销售业务达到了104.2万美元。2017年第三季度，这一业务收入为4224.5万美元，3个月翻了41倍。

受此利好，2017第三季的营业收入增幅达到了245.3%。

从学生贷款的红海到二手车业务群，陈一舟在互金领域实现了惊险的跨越，继而在二手汽车领域踩对了浪头。不过，这样的冒险总不能给投资者安全感，毕竟一个浪头踏空，企业就有生命危险。

2016年上半年，校园贷引发一系列不良催收事件，弱势借贷学生群体引发舆论关注。当年3月，罗敏的“趣分期”（趣店前身）成为众矢之的。2个月后，陈一舟暂停了学生贷款业务。

不过更多的“罗敏们”则选择坚持。2017年，信而富打响了互金企业赴美上市第一枪，校园贷领域二分天下的趣店（趣分期）与乐信（分期乐）均在其列。

此时，人人已经转战到二手车金融领域。对陈一舟而言，坚持留在以学生贷为主的个人消费贷领域是个未知数，而跨越到有抵押物的汽车金融领域，人人会有个轻松的当下。

就像当年人人在新浪微博、微信的夹击下舍弃社交帝国，转向互金领域一样，红海中扎根从不是陈一舟的风格。

被抛弃的社交帝国

发迹于2016年中期的移动直播生不逢时。早在2014年底，人人将视频网站56卖给搜狐旗下的子公司，一同卖给搜狐的还有56背后的网络视听许可证。

2016年9月，针对直播行业乱象广电总局下发《关于加强网络视听节目直播服务管理有关问题的通知》，规定不持有《信息网络传播视听节目许可证》的机构，均不得通过互联网开展相关活动、事件的视音频直播服务。

此时的人人，手里已经没有网络视听许可证了。据2016年的财报，人人称一直在申请视听许可证，但目前还没有获得，未来不排除相关风险。

更大的“生不逢时”在于，人人移动直播兴起的时候，人人网社交帝国已被抛弃近三载。

2014年12月，人人网的月登陆用户为4600万。当年登陆用户的平均停留时间为4个小时。而在人人网折戟的2013年，登陆用户的停留时间曾高达7.7小时。

目前，今日头条的的月活超过了1.5亿，用户每天的使用时长为76分钟。即使在如此大的月活数量下，今日头条的用户时长也不及人人网2014年的水平。

今年11月，张一鸣公开表示今日头条将从智能分发时代走向智能分发和粉丝分发相结合的“智能社交”时代。事实上，从抖音、西瓜、火山小视频再到国外的短视频社交平台musically，今日头条追求用户“社交粘性”的目的十分迫切。

同样迫切还有MOMO、YY。两者分别打出“社交+直播”与“直播+社交”的口号。2017年第一季度，MOMO和YY的营业收入分别为18.3亿元与22.67亿元，其中直播收入占比分别为 85.7%和68.15%。YY和MOMO对直播收入的倚重程度正在减小，转而转向社交等新形式业务。

在被抛弃的社交帝国里，土壤正在一步步沙化。目前，人人网的月登陆用户从2014年12月的4600万下降到2017年6月的3400万，登陆用户的平均停留时间也从2014年的4个小时下降到2016年的1.4个小时。

这意味着，以人人移动直播为代表的需要社交属性的业务将难以在这片愈加沙化的社交帝国生根发芽。

时间倒回2014，如果陈一舟没在这一年发力互联网金融，而是再坚持一下，熬到视频内容爆发期，他的社交帝国极可能是不同光景。

没人知道，从曾经的社交帝国之王到现在资本市场的逐浪人，约瑟夫.陈的内心经历了什么？“人人暴涨，一夜暴富。”但相比陈一舟，人人股票投资者的内心就简单多了。

8，趣店大白汽车紧急“撤退”,互联网汽车融资租赁玩不下去了?_搜狗...

编者按：本文来自“经济观察网”，记者：张颖馨，36氪经授权转载。

“就像搭载了火箭一般。”近年来，国内汽车融资租赁行业一改往昔不温不火的状态，冲上风口。包括易鑫、弹个车、趣店、毛豆新车、美利金融等在内的多家互联网公司纷纷押注入局。

市场真能容纳下愈来愈多的“玩家”？前瞻产业研究院数据显示，2017年中国汽车金融市场规模达到11623亿元，到2020年预计将达到19668亿元。而据罗兰贝格与建元资本发布的《2017中国汽车金融报告》，2014-2016年中国汽车消费金融渗透率分别为20%、35%、38.6%。对比国外主要发达国家汽车消费金融的渗透率，2015年时平均在70%以上。

入局者坚信，中国汽车融资租赁市场尚有巨大的空间亟待挖掘。但鲜有人意识到这个市场的挖掘难度，现实冲击之下，有人选择坚守，亦有人无奈转型。

这个冬天，汽车融资租赁市场的“玩家“还好吗？“颠覆者”之重是啥？

大白汽车“撤退”？

在因现金贷业务引发的舆论风波过去3个月后，罗敏带着趣店“深藏”的梦想，首次亮相于公众面前。

2018年1月16日，趣店集团在其北京总部召开的新年首场沟通会中宣布了趣店的新业务：大白汽车分期。其采取自建门店、集采直租的重资产运营模式，在全国布局了150多家自营线下体验店。在大白汽车的平台上，用户通过线上风控后，首付10％即可提车，不用承担其他费用。

当时，趣店给自己定下了小目标：2018年全年要卖掉10万辆车，交易规模达到100亿元。然而，在第二季度财报中，趣店将其全年汽车销量目标从10万辆下调到了2.5万到3万辆。财报显示，大白汽车上半年销售了1.5万辆。

从销售收入来看，趣店集团2018年Q1总收入17.17亿元，同比增长105.6%。其中，汽车融资租赁业务营收达5.46亿元；2018年Q2实现汽车销售收入为7.85亿元，占总收入的35.04%。11月21日，趣店发布的Q3财报显示，该季度营收主要来自于汽车销售收入、助贷及其它业务、金融服务收入。其中，大白汽车业务产生的Q3销售收入为5.86亿元，去年同期为零。

为何趣店2018年Q2与Q1、Q3的汽车销售收入有如此大的差距？某汽车金融平台高管向记者分析称，一方面与销售淡旺季有关（2-4月一般为销售淡季），另一方面则是受趣店在不同时间段的扩张或收缩战略影响的结果。

值得注意的是，在汽车销量远不如最初设定目标的情况下，今年9月，大白汽车被曝出大规模关店，3天内179家线下店只留下48-60家。当时，趣店官方回应称，就是正常的门店优化和调整。经济观察报记者注意到，2018年Q3财报并未提及大白汽车的最新销量情况。

正要向前急速行驶的大白汽车为何突然“刹车”？这是否意味着被大家热捧的汽车融资租赁市场要开始降温？记者致电趣店询问具体情况，但截至发稿前并未得到官方回复。

“最大的问题在于趣店一开始就把线下门店铺得太大，当时线下门店的数量是按照10万台交易量的标准来设定的，但做了半年后，交易量跟不上来，撤店是比较现实的选择，总得在经营成本和赚钱中间找到一个平衡点。”一名汽车金融行业从业人士直言，线下太重会造成较大的压力，在当前市场整体较冷的情况下，活下去才是主要目标。

根据全国乘用车市场信息联席会最新统计数据，10月国内狭义乘用车销售195.0万辆，同比下降13.2%；今年车市低迷，1~10月狭义乘用车累计销售1812.8万辆，同比下降2.1%。

“汽车介于动产和不动产之间，现在房市的情况不太好，自然也会反映在车市上。”上述人士说。

趣店的现实选择，或在一定程度上反映汽车融资租赁市场的发展现状，尤其是以“以租代售”为代表的互联网直租平台，他们所面临的挑战与机遇，几乎一样多。

“随着消费升级概念的兴起，汽车消费市场进入了快速增长期，银行和持牌汽车金融公司受数量和体量的限制，不能完全满足各类用户的融资需求。在此背景下，融资租赁近几年持续受到国家相关政策的支持，作为传统金融公司的重要补充力量，发展势头十分强劲。”易鑫相关负责人告诉记者，汽车融资租赁具有多种业务形式，如售后回租、直接租赁、杠杆租赁、委托租赁、转租赁等，而当前的主要业务模式有回租和直租两种。

所谓“直接租赁”（即直租），是指融资租赁厂家以收取租金为条件按照用户/企业确认的具体要求，向该用户指定的汽车中间商购买车辆，并出租给该用户或企业使用的业务。简单来说，就是融资租赁厂家，按照客户的需求达成一致后，直接购买车辆，车辆挂户在租赁厂家名下，再出租给消费者。

“售后回租”则是指卖车人和承租人是同一人的融资租赁。在回租中，融资租赁公司购买了有资金需要个人的车辆，把车辆所有权转移给融资租赁公司，并获得资金。同时融资租赁公司再把车辆租给客户使用，收取租金，承租人继续保留了车辆的使用权。

相比回租模式下金融利差为主的单一盈利模式，直租模式的利润率更高，且在风险控制和用户体验上都更占优势。根据鲸准《2018中国汽车金融行业研究报告》（下称《报告》），当前，国内汽车融资租赁业务有80%左右是售后回租。多名汽车金融从业人士在采访中表示，未来汽车融资租赁市场将是直租和回租平分天下。

火爆的直租 难扛的“重山”

直租的热潮始于2016年末，彼时，刚完成蚂蚁金服领投C轮融资的大搜车，推出汽车融资租赁品牌“弹个车”。紧接着的2017年，易鑫、优信和瓜子等也纷纷入局：2月，易鑫推出新车直租平台“开走吧”；9月，瓜子二手车旗下新车交易平台毛豆新车上线，主打“0到1成首付买新车”；10月，优信正式宣布推出“优信新车一成购”，采用直租模式，消费者最低支付车价10%即可将车开回家。

值得注意的是，除了新车直租，二手车直租也正在兴起，在弹个车纳入二手车产品之后，优信亦于2017年底推出二手车一成购。

汽车融资租赁这条赛道已是非常拥挤。最主要的参与方有四大类：第三方专业汽车融资租赁公司、商业银行系汽车融资租赁公司、整车厂系汽车融资租赁公司及经销商系汽车融资租赁公司。对于汽车（尤其是新车）直租来说，银行系、整机厂系及经销商系无疑是最主流的玩家，银行有资金优势，整车厂或经销商系则有渠道优势，三者至少占据了超90%的市场份额。

在这样的市场竞争格局下，互联网平台为何还要趋之若鹜地杀入？上述汽车金融行业人士告诉记者，“主要还是看中丰厚的利润。直租涉及的链条太长，包括从前端汽车采买，到提供维修保养等汽车后市场的服务，涉及越广，也就意味着将来的利润点越多，发展空间更大，平台的估值也会提升。”

但是，“涉及链条长”就像一把双刃剑，很多平台最初只看到盈利空间，却忽略了运营成本。优信、瓜子等等都投入了不少真金白金在布局融资租赁产品上，然而火热了一年多，融资租赁产品的盈利仍然是个问题。

“汽车直租没有那么好做，它不仅仅是一个金融工具，首先人员、资金、基础设施都得配齐，然后得有足够的交易额去支撑这个体系的运转。看上去简单，把车租给人就完事，但是要想做好很不容易，因为你很难在短时间把运营成本降到一个很低的水平。”苏宁金融研究院高级研究员赵一洋告诉记者。

而前期很多平台盲目杀入汽车金融市场，也致行业出现了不少乱象。某华北地区汽车直租平台高管向记者表示，当有一家平台摸索出所谓的“商业模式”，那追随者就会集体涌入，“占坑圈地”，接踵而至的价格战无可避免，新玩家再入场将无钱可赚。对于大多数入局者而言，被收割恐怕是难逃的命运，背后最致命的原因是“后进生们”集体看轻了汽车融资租赁业务操盘的难度。

难点主要存在于哪些地方？赵一洋透露，车源困局就是平台首先需要解决的问题。平台与主机厂的供货关系直接影响平台的购车价格和交付时效，然而，汽车互联网直租平台大多都是互联网基因深厚，汽车基因欠缺，缺乏对主机厂的谈判筹码和资源关系，因此主机厂对直租平台供货不及时几乎是行业通病。简单来说，这个问题拼的就是谁和主机厂的关系更好。

“为加强自身供应链管控，多数汽车互联网直租平台都选择借鉴亚马逊模式自建汽车仓储物流体系，然而汽车供应链基础设施自建之路困难重重，供应链效率堪忧。”赵一洋直言，在互联网直租行业，50天的提车周期几乎是常态，如此长的提车时间，很多平台包括仓储体系在内的供应链效率还有很大提升空间。

与此同时，流量的聚集和引导难题也在平台发展中表现得较为突出，从线上流量入口来说，汽车互联网直租平台以初创公司为主，其本身并不是巨型流量入口，因此，要么花费巨资购买传统流量，如毛豆新车的巨额广告投入；要么投靠巨头门下，获取巨头的流量入口，但无论是哪一种，都需要付出巨额的代价。这一点从支付宝切断趣店入口的影响上也可窥见一斑。

当然，互联网直租平台面临的最根本问题还是资金难题。“不是说你有1亿元就能做下来，可能背后需要的是10亿甚至更多。为什么弹个车能不断烧钱，因为背后有阿里巴巴雄厚的资金支持。”一名汽车直租平台负责人直言，平台的模式决定了其需要筹集大量资金去集采车源，但收回租金的摊还周期较长（1-4年），平台融资效率至关重要。

此外，以租代购模式在国内并不成熟，用户的接受程度不高，市场教育尚需一段时间。基于上述问题，有不少汽车金融行业人士认为，以租代购其实是一个极小的市场，虽然“风险较小”，但是“量根本做不起来”，不值得深耕。但也有人表示，“现在不需要想盈利的问题，把蛋糕做好做大了，利润自然会来。”

“颠覆者”何以颠覆

相比于国外发达国家，我国的汽车融资租赁业务尚不成熟，市场整体规模较小。鲸准在上述《报告》中估算，截止到2017年年底，我国汽车融资租赁在汽车金融行业的渗透率达到4%，同年我国汽车金融渗透率达到40%。预计到2020年我国汽车金融渗透率将达50%，融资租赁的渗透率将达到8%。但相比于美国80%的汽车金融渗透率中，有近50%为融资租赁，相差甚远。

从上述数据来看，汽车融资租赁市场确有一定的想象空间。但由于融资租赁在中国处于起步阶段，加上准入门槛不高、监管缺位等，导致行业发展出现良莠不齐等发展隐患。

“很多企业以融资租赁方式开展业务，本质上就带有金融属性，因此对于风险的把控至关重要，尤其是接入央行征信，同时打通传统征信渠道和互联网征信渠道才能极大程度提升风控审核效率，为平台长远健康发展保驾护航。”美利金融相关负责人认为，平台应接入尽量多的资金源，一方面为业务规模的加速扩大提供保证，另一方面也让风险更为分散。而在多元化资金渠道的基础上，通过渠道下沉，以及产品、服务的持续深化和差异化策略，构建竞争壁垒。

哪些平台能够在接下来的竞争中活下来且活得好？京东金融研究院研究员杨才勇告诉记者，无论是存量市场还是增量市场，利用互联网和数字科技打通线上线下场景，双向促进和融合，为用户提供更完整、体验更好的服务，是建立汽车金融服务竞争力的重要因素。在未来的业务开展中，能够利用互联网和数字科技对获客、渠道、风控、运营等各个环节进行融合提升，产生乘数效应的机构将在竞争中更具优势。

部分从业者认为，前期深耕市场的互联网巨头更具优势，后入者很难再掀起新的水花；亦有从业者表示，不见得就是巨头的天下，核心还是在于平台是否扛得住运营成本，某些平台可能通过烧钱等方式成为了一时的“颠覆者”，但未来可能还会有另一种模式来颠覆你，除非你能看到并活到明天。

9，全球最赚钱的车企兵败中国,下一个是谁？_

编者按：本文来自微信公众号“财经天下周刊”（ID:cjtxzk），作者 王恩群。36氪经授权转载。

长安铃木杭州4S店倒下第一家

在拥挤的亚运村汽车交易市场门前，拥有十多年驾龄的司机周毅，灵巧地挤进马路中每一个缝隙。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星，破旧，车身多处剐蹭，发动机听起来像老旧摩托车，与周围环境极不相容，尤其在经过大众、丰田等4S店门口时。

周毅的工作是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年，他花一万多块钱购买了这辆二手北斗星，“主要是实用，我当时都没考虑别的车”。他对这款车很满意，打算将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。

便宜、低油耗一直是铃木汽车霸占小型车市场的主要利器。时间往前推演15年，铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次，他仍然会选择北斗星，可他也小心翼翼地问出，“这车还有吗？”

他的担忧并非杞人忧天。

据日本经济新闻社报道，几天前，铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。

消息曝出当天，铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。

有知情人士透露，在中国有关部门批准后启动，铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。

早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，铃木汽车不再担任江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后，日本NHK报道，在解除与昌河的合作关系后，铃木将全面退出中国市场：“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”

当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得苍白无力。

4月29日，长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务”。

而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其表示，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。

只是铃木与长安还有合作的未来吗？

兵败中国，销量跌跌不休

作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车。

2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于到达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场，讲述自己的故事。

刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络

市场却不被故事动容。2011年后，长安铃木在国内市场不管是销量，还是口碑，都再没达到过当年的巅峰。

据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的发展嘛。”

店内在售车型并不多，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共不足一万辆。

一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度。他们也是从网上得知的消息，而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机”。

实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年。

2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，不足其全球份额的4%。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。而它的主要竞争对手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。

与中国市场的失意形成鲜明对比的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。

2017年，铃木在欧洲市场销量达到244877辆，涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5%。

特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车超过40%的市场份额。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率达到了惊人的46%。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就超过了16万辆。

不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单。

值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究表明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%)。

相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，还是进口铃木，都没能达到良好的销售业绩。

铃木为什么会在中国水土不服？

从“神车”到无存在感

铃木株式会社取缔役会长兼社长

铃木汽车成立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主。1984年，铃木首次将技术提供给中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓。

1995年，第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司，并在国内建设4家工厂，自主生产奥拓。

最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面，而后开始在中国市场开疆拓土。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年，奥拓在国内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时风光无限。

铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。而这一切，是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产成本，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的成本，都必须放到心上”。铃木修说的一元，指的是日元。

凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的成绩。

但相较于欧美等经济发达地区，铃木却难有所作为。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场偏好十分明显，对于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不意外。

在中国市场，铃木从2011年后开始出现转折。那一年，铃木销量达到22万辆，创造了铃木在中国的历史最好成绩。但此后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的打击是沉重的。

针对中国市场的变化，2015年和2017年，铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不够，两款车型均未能取得良好的销售成绩，月销量平均在2000辆左右。

铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的规律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏。

以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对便宜，在小型车市场中，夺得一席之地。可此后，雨燕几乎没有出现大的改动。甚至整个铃木汽车，几乎都没有推出新款车型。在竞争如此激烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀。

铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46%。

汽车行业，品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场，大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后，降维进入到A级车领域，以前期强大的品牌影响力带动销售。比如本田飞度，丰田威驰。同为小型车，这两款车不管是从口碑还是在市场方面，表现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累，另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。

而铃木多年来，从小型车做起，一直是平价、低廉车的代表，想要进入到中高档汽车领域，难度是巨大的。以铃木维特拉为例，这款售价在9万—15万元之间的SUV车型，在今年前五个月的销量仅为8000辆。

铃木走到今天，成也小型车，败也小型车。在经济尚未发达地区，凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法，比如20年前的中国，以及现在的印度。但随着国家经济的增长，人们开始倾向于空间更大的车型时，铃木没能及时转变市场策略，而是通过寻找新型市场，提高销量，这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。

尽管铃木本身已经存在问题，但在铃木的主营市场，国产车的崛起，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。

在小型车市场，价格低廉是取胜的关键。而创建于2010年的宝骏汽车，无疑成为了最近几年，最火爆的车型。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社，“宝骏这款车卖得奇好，大、宽敞、质量说得过去，老百姓买的挺多的。”事实证明，仅宝骏310一款车，自2016年8月上市以来，作为与铃木相同特点的车，今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍。

宝骏汽车新品更新换代也快，“310、510、630，宝骏一直在出新款，”面对市场不同需求，车型也从小型车遍布7座汽车，空间足够大，油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子，“出新款外形变化不大，也没人买”，新品更新慢，逐渐被市场淡忘，销量下降是必然。

并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌，技术方面的逐渐精进，已经在缩小和外资车的差距。以吉利为例，在收购沃尔沃、宝腾之后，今年4月，吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后，也得到了市场的认可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。

汽车保值率是购车者考虑的另一个因素，销量越差的汽车，保值率越低。菲亚特飞翔，2014年上市新车14万多，三年时间后价格跌到4万元左右。相反，铃木的对手威驰和飞度，则是市场上罕见的超高保值率的车，2011年产的飞度价格在9.5万元左右，而如今在二手车交易平辆，它的标价是6.8万元。

外资品牌的中国命运

如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场，2010年，达到年销售量5万辆的目标，被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志，可在此后的8年里，斯巴鲁汽车，再未触及5万辆的销售门槛。2017年，斯巴鲁跌到了冰点，年销售3万辆。

面对如此销量，斯巴鲁在经销商亏损，甚至关门的压力下，拿出2亿元补贴市场。而反观国外，斯巴鲁的表现并非如此。2017年，日本市场，斯巴鲁销量上涨18.7%，在美国更是销量达到64万辆，位居整个美国市场第八位。

在车主之家网站查询，斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场，斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角，位置偏僻。销售人员告诉AI财经社，目前在售的车只有三款，森林人、斯巴鲁XV、傲虎，其中斯巴鲁XV目前并不能直接提车，需要从天津港调货，期间需要最少15天。

面临如此窘境的还有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司，旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国，不管是1999年和南京成立的合资品牌菲亚特，还是2010年和广汽合作成立的广汽菲亚特，都一度对中国市场充满信心。

而如今，菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆，今年前5个月，菲亚特的销量跌到101辆，但菲亚特旗下JEEP品牌销量持续走高。在6月份，菲亚特CEO马尔乔在发布的五年计划中，对于菲亚特品牌，他表示“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调，再一次被提起。

一系列外资汽车在中国销量不佳的背后，意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返，不求变，不适应新市场需求，未来将很难在中国市场生存下去，菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。

虽不至于出现退资潮，但是随着中国自主品牌的崛起，外资品牌在中国的生存将日趋艰难。