二手车,深圳，深圳有哪些好的正规的二手车市场

1，深圳有哪些好的正规的二手车市场

香蜜湖度假村里面的那个，我看规模不小。你去看看。

2，二手车交易市场深圳哪里比较好

如果不懂车的人去买车，在一些信息不透明的二手车交易市场，很容易上当受骗。给你介绍个网站，深圳二手车交易网，上面推荐的几家二手车交易市场，信息都很透明，对消费者决定负责，你可以去查看一下。

3，深圳知名的二手车交易市场在哪?深圳二手车交易市场电话?

有桃园二手车市场 及奥康达二手车市场比较大 价格比较合理 你可以比较一下但是汽车买卖是相当的不划算 如果资金周转困难建议你可办理抵押贷款 押证不押车 可以贷款 评估额度的80% 以上TEL =帐号

建达成二手车4S店，买二手车一定要注意到正规的二手车市场，比较售后服务。二手车4S服务这对二手车市场来说是一次质的提升，诚信有保证，服务有质量，购买二手车可以放心，价格透明公道，主要是车子出现问题了不用愁，售后有保修，到官网了解一下吧. 咨询的话昵称有TEL

澳康达二手车市场，深圳最大的二手车市场。在八卦岭那边。电话忘记了。不过你百度搜索的到的。

主要集中在罗湖笋岗一带，那有很多卖二手车的，各种牌子都有。你是在什么位置？

深圳市内的二手车交易市场十分多，规模比较大的是在罗湖区宝安北路、南山区龙珠大道与龙珠三路交界处（深圳市车管所）附近的二手车交易市场。鐧惧害鍦板浘

4，深圳二手车市场哪个有名?深圳知名的二手车市场?

澳康达，朋友刚去买了一个奔驰GL，那里的车子还是蛮好的，要是买的话你要去转转，多关注几天！

深圳一通旧机动车交易市场一分场深圳市南山区西丽龙井路与龙珠四路交汇处深圳一通旧机动车交易市场二分场一分场斜对面深圳一通旧机动车交易市场三分场龙珠三路与龙珠大道交汇处深圳桃园旧机动车交易市场一展场深圳市南山区西丽龙珠四路98号（一通一、二分场旁）深圳桃园旧机动车交易市场二展场深圳市南山区西丽龙珠三路深圳桃园旧机动车交易市场三展场深圳市南山区西丽龙珠三路（一通三分场对面）深圳百威年旧机动车交易中心总场龙井市场深圳市南山区西丽龙井东路46号（一通二分场旁）深圳百威年旧机动车交易中心分场新屋村市场深圳市南山区西丽龙珠大道新屋村（车管所北）深圳旧机动车交易中心香蜜湖市场深圳市福田区红荔西路联合华鹏汽车交易广场（香蜜湖度假村里）深圳远望二手车交易市场深圳市罗湖区笋岗东路2008号深圳欧雅二手车深圳市福田区红岭中路2061号深圳澳康达二手车深圳市罗湖区红岭北路1038号（市检察院旁）深圳机电大厦交易市场紧挨着澳康达深圳市万通达二手车城深圳市福田区侨乡东路1028号（景田沃尔玛/特发小区西侧）

三通二手车回收 4001-060-186 -------------2781

400-000-1521 ----2781

5，我的二手车究竟值多少钱？_

也许你曾尝试卖掉一辆车，却发现无法得到你想要的价格；也许你曾尝试买一辆车，结果却发现价格贵得离谱；又或者，你以理想的价格买到了一辆车，却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。

在这个网络爬虫的项目里，我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史，以避免买到有问题的车。

我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址：首先，在纽约市周边50英里内售出；其次，价格低于15000美元。

在收集到全部url后，我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价，不是现在的市场价格。由于时间维度的限制，我一共爬取了6747辆二手车的数据。

我对数据进行了一些分析。首先，我做了一个价格和年代的散点图。

然后是一个价格和年代的箱线图。

以及一个价格和年代的柱状图。

我好奇2015年时，为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。

因为许多车是出租3年再交回的，所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是2015年价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。

价格与里程数关系的色码图（hex chart）：

当比较生产商时，由于此前的过滤条件设定在低于15000美元，所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。

下面是不同车型的价格分布。

对于那些在乎环保的用户，这是一个不同动力类型的车的价格分布。

不同动力传送系统的分布：

我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格，看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。

许多人关心购买的车的文件（title）上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车：

很明显，没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示，平均值上的差距在1150美元。

最终，基于所有数据，下面是各款车型的二手转卖价格数据分布：

一些简单的结论包括：自动挡比手动挡贵出1300美元；没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元；箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。

这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值，而且也对想要买新车的，纠结于买车还是租车的，以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。

6，抑“燃”扬“电”,深圳成中国“限燃”首城_

编者按：本文来自微信公众号“帮宁工作室”（ID：gbngzs），作者 刘晓；36氪经授权转载。

如果中国第一个明确提出“禁燃”（禁限燃油车生产和销售）的省市是海南，那么中国第一个汽车全面电动化的城市就是深圳。只不过深圳的城市调性向来就是：只做不说、多做少说。

在对公交车、出租车、网约车等领域全面电动化之后，深圳再祭全国首创：2018年6月13日，深圳市新能源车辆应用推广中心在其官网上发布消息，新修订的《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》正式颁布实施，首次纳入纯电动物流配送车辆运营资助项目。

这意味着深圳成为全国第一个出台电动物流车运营补贴的城市。深圳此次发布的政策最大的特点是补贴面向运营企业发放。有行业媒体评论，在对新能源物流车的推广方面，深圳的政策层层递进，持续领先，真不愧于其“改革开放窗口”的称号。

此前，深圳对城市物流车实行多项利好政策：实施全路段、全天候的路权，在路内停车首两个小时免费。如果要充电，首两个小时免费。

这样，多项利好政策多管齐下，深圳的新能源汽车在结构上、数量上将进一步提升。

显然，此次的财政补贴对城市物流车来说，无疑是抑“燃”扬“电”。

再向前看，深圳从2018年8月1日起，拟禁止非电动车注册网约车，非电动网约车将逐步退出市场。美国石英财经网站2018年6月9日报道，深圳市政府将禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车。这是深圳市把所有出租车电动化计划的一部分。

有国内评论说，“新能源汽车引领者”比亚迪汽车在深圳。这也是为了促进地方产业和经济。电动汽车节能环保，当地也是考虑大气污染和尾气排放问题，解决雾霾，提高空气质量。

当然，纯电动车目前在中国还不是很普及，主要是充电里程、充电时间，还有电池问题、续航问题。强令推行电动车汽车，也是逐渐推广和普及电动汽车的一个举措。

联想前不久的深圳空姐遭网约车司机被害事件，有评论认为，要跑网约车，纯电动车型跑长途、郊区很多地方也不能去，也便于识别。电动汽车也就那几款，也便于乘客识别。网约车是个话题，是个问题，是个难题，对于有关部门也是一个命题，需要破题。

比起北上广等其他一线城市，“中国科技中心”深圳市早在2010年就公布出租车纯电动化的计划，如今超过60%的网约出租车已电动化。市政当局正就这个网约车管理办法征求意见，截止日期是2018年6月22日。目前已注册网约车的非电动汽车在8月1日以后仍然可以继续运营，但将逐步退出市场，大部分可能会在2020年退出市场。

美媒报道，中国已经是世界最大的私家电动汽车市场。2016年中国市场的电动汽车销量超过50万辆。如今中国一些规模最大的电动汽车企业，如总部位于深圳的比亚迪公司，越来越专注于公共交通市场。

2018年5月23日召开的广东省交通运输行业新能源汽车推广应用暨安全监管工作现场会上披露，深圳市纯电动出租车超1.3万辆，纯电动化率65%，按计划将在今年底实现巡游出租车100%纯电动化，并将积极修订《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，拟于7月31日起新增网约车全部为纯电动。

深圳市发改委一位主管处长此前小范围透露：深圳的新能源汽车电动化，将从公共领域拓展到同行、旅游领域。下一步，运渣车、搅拌车等特种车也逐步用纯电动来取代，籍此打造美好的生态环境。

7，万亿构成的新能源汽车世界:销量增长与隐忧相伴_

编者按：本文来自“第一财经”，作者：李溯婉、武子晔；36氪经授权转载。

作为汽车限购城市之一，广州街上挂着绿色牌的新能源汽车逐渐增多。比亚迪、广汽传祺、北汽、特斯拉、蔚来、小鹏汽车等品牌的新能源汽车，偶尔在路上从燃油车的长龙中穿行而过。

当整体车市遇冷时，新能源汽车却在持续升温。比亚迪、广汽等多家车企相关负责人在接受第一财经记者采访时皆表示，如果不是产能受限，2018年会交付更多新能源车。

小鹏汽车董事长何小鹏在去年与同属于造车新势力阵营的蔚来董事长李斌打了一个赌，何小鹏认为李斌在2018年无法交付1万辆新能源车，而最终何小鹏输了，按此前的赌注送一辆小鹏电动车给李斌。这也折射，新能源的生产和销售速度，甚至超出一些业内人士的预期。

截至2018年底，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过53%。随着补贴等政策推动以及自主车企发力，中国已成为全球最大的新能源车市。

中汽协的统计数据显示，2018年，中国新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别达到98.6万辆和98.4万辆，同比增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销量分别达到28.3万辆和27.1万辆，同比增长122%和118%。

近日，工业和信息化部部长苗圩在2019年中国电动汽车百人会论坛上表示，新能源汽车产业发展明显带动了投资、就业和税收增长，全产业链投资累计超过2万亿元人民币。

持续升温

目前，国内外主流车企基本上都在加快电动化的布局。领跑的比亚迪，在最近又推出一款长续航车型，将元EV综合工况续航里程从305公里升级到410公里。2018年，比亚迪虽然连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，但守擂压力明显加大，其销售新能源汽车24.78万辆，而特斯拉24.52万辆。

表面看上去，比亚迪以逾2000辆的优势胜出，但其销量包括新能源商用车，假如仅比较新能源乘用车销量，则是特斯拉拿下第一。前不久，特斯拉位于中国的超级工厂在上海临港奠基，未来将国产化降低成本，进一步抢占中国的新能源车市场。

与此同时，造车新势力也加快涌入，而跨国车企巨头在“双积分”政策倒逼下也变得积极起来。大众在今年将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元用于包括电动汽车等领域。按计划，大众到2020年在中国市场交付大约40万辆新能源汽车。宝马、丰田、本田、现代等跨国车企也加速在化推进电动化战略实施。中国新能源汽车市场变得越来越热闹。

在乘联会秘书长崔东树看来，新能源市场的高速增长主要是政策务实和企业努力的结果。为补贴降低设置过渡期，此举是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择。

新能源汽车市场的发展不仅体现在产品数量上，核心零部件、基础设施建设也发挥了重要作用。

作为新能源汽车的核心零部件，动力电池的发展十分关键。国家工信部副部长辛国斌在中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议上披露的数据显示，2018年动力电池装车量达到了56.9GWh，同比增长56.3%，出货量继续保持全球领先。

能量密度持续提升，成本也在不断下降。三元电池技术的规模应用产品的单体能量密度2018年提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，较2012年能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。磷酸铁锂电池技术也正趋于成熟，单体比能量达到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。

在充电基础设施建设方面，国家能源局发布的数据显示，截至2018年底，全国充电基础设施达到76万个，设施结构进一步优化。

“中国新能源汽车产业经过了10年的发展，赢得了先发效应。在这10年中，中国电动汽车产业几乎每年上一个台阶。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在最近举办的2019年中国电动汽车百人会论坛上表示，到2030年我国电动汽车产销将超过1500万辆。此外，不少行业专家都把2025年和2030年作为电动车发展的关键节点，全面电动化也不断被提及。

多方隐忧

虽然新能源汽车呈现出欣欣向荣的景象，但其背后依然存在着诸多问题。

自2018年以来，国内自主车企新能源汽车安全事故也呈现出上升的态势。苗圩曾指出，个别企业为了追求短期利益，将验证不够充分的产品直接推向了市场，部分用户对新能源汽车的充电操作、维修保养也不够规范，随着推广规模的扩大和车辆使用年限的增加，新能源汽车安全风险不容低估。

2018年，共有10个自主品牌发布召回公告，累计召回117.89万辆缺陷车辆，约占2018年全年乘用车召回总量的9.4%。在自主品牌的汽车召回中，约有11.14万辆新能源汽车被召回，涉及北京汽车、江淮汽车、江南汽车和重庆力帆4家车企。其中，因制动力真空泵等原因，北京汽车于2018年内2次召回共计69358辆新能源汽车，位于自主品牌新能源汽车召回排行榜首位。

消费者对于购买新能源汽车，除了担心质量安全问题，还存在里程焦虑。

目前，国内纯电动车续驶里程普遍已经从150公里提高到300公里以上，但是客户的抱怨并没有减少。“因为，实际的续驶里程低于期望值。我本人也是电动车的用户，我深有感触，实际的续驶里程对气温和驾驶风格是非常敏感的。靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路，主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性。”中国科学院院士欧阳明高如此表示。

此外，新能源车后市场相对缺位，也困扰着消费者。由于动力构造的差别，电动车和传统燃油车难以共用同一维修体系。部分新能源车企正处于起步阶段，加上电池采购成本较高、补贴政策不断退坡等因素，为了节约成本，在售后方面的投入较少，三线以下城市的维修点不足。当产品出现问题时，车主往往无法及时得以维修好新能源车。

新能源车维修难，二手车交易更难。

直控连锁汽车服务平台集群车宝副总裁兼二手车总经理王曙明近日接受第一财经记者采访时称，新能源二手车的交易很少，偶尔有一辆北汽纯电动车，但保值率很低，原先十多万的车，用了几年只能卖两三万元，确实不太好交易。新能源车配置不够，消费者对续航里程存在焦虑症，尤其是二手车电池衰减比较严重，车况不太理想。

还有，新能源车牌也不能过户，用户要购买二手新能源车，一样也要去摇号。

由中国汽车流通协会发布的2018年12月汽车保值率报告中提到，2018年12月，3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年车龄的新能源二手车保值率统计为47.5%。而部分新能源车的三年保值率甚至在40%以下。

谁在购买电动车

目前，个人消费者依然更倾向购买燃油车，这一现状并没有明显改变。在国际清洁交通委员会(ICCT)研究员崔洪阳看来，新能源汽车购买需求不足的主要原因在于：市场上可供消费者选择的电动车型仍然不够充足和多样、电动汽车前期购买成本依然较高、充电便利性较差、广大消费者对电动车具备的优势缺乏全面的认知。

谁在买新能源汽车？

小鹏汽车董事长何小鹏曾在媒体圈、科技圈、汽车研发圈等不同场合问过“你们每天或者经常开电动车的人举一下手”，其中包括在2018年1月极客公园举办的活动上，没有一次超过1%的人举手说自己每天在开电动车。何小鹏在2014年成为国内首批购买特斯拉的用户之一，特斯拉是促使他加入互联网造车队伍的原因之一。

李威（化名）原是超豪华车保时捷的车主。现在，他外出也基本是开特斯拉，续航里程400公里的电动车基本能满足他在广州市区的活动需求。他家住在广州番禺的一个别墅区，家中装有充电桩。万一外出没电，特斯拉在广州设有多个公共充电站和充电桩可供充电。在他看来，开电动车越来越方便。

其实，安装私人充电桩的要求不少，至少得有一个能使用一年以上的停车位，并且确保小区的电容足够，在确保不妨碍停车和不影响小区用电的情况下，充电桩安装才成为可能，而李威居住的地方满足了这些条件。此外，李威选择开电动车还有另一出发点，研究电动车后市场未来的商机。

与何小鹏、李威这些车主有所不同，许多电动车用户是限购城市的普通消费者，苦于拿牌难而选择了可走绿色通道的新能源车。《迈向全面电动化政策导则》中指出，在2011到2017年全球范围内电动乘用车累计销量最高的25个城市中，上海和北京位列第一和第二名。这两个城市均属于限购城市，也就是说限购城市在推动新能源汽车市场发展方面发挥了很大的作用。

除了私人购买外，深圳、广州等多个城市在加速推动公共领域电动化进程，也带动了新能源汽车的热销。近年来，深圳街道上的巴士和的士越来越多是来自比亚迪的新能源车，而广州白云公司在去年9月份也投放了200辆传祺GE3纯电动出租车营运。此外，一些共享汽车平台也在购买新能源汽车。

假如离开补贴、新能源牌照等政策的驱动，新能源车的增长被认为多少还是会受到影响。

2018年年底电动车供不应求，与往年情况有些类似，车企和消费者在2019年新能源汽车补贴进一步退坡前抢闸。北京交通发展研究院院长郭继孚指出，北京电动车的快速发展，就是在当今限牌政策下推动起来的。但实际上，消费者对电动车要求很高，希望里程能够达到500公里，购置成本在10万以内，加上补贴政策，部分用户就愿意首选电动车。

此外，新能源车充电等基础设施配套还有待进一步完善。国家能源局监管总监李冶表示，尽管目前充电设施总量很大，但技术水平依然偏低，充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力也较低，商业模式有待进一步探索和完善。

2018年，中国新能源车在国内汽车销量占比上升至4.5%。不过，与市场份额仍超过95%的燃油车博弈，新能源车未来要在数量规模上取胜，依然有较长的路要跑。