深圳二手suv价格便宜，深圳通天地二手X6报价

1，深圳通天地二手X6报价

2450左右

2，准备买辆二手SUV,价格最好是8到10万左右,请问有什么好车型推荐...

8万元的自动SUV可以在优信二手车考虑下2-3年的宝骏560/瑞虎5/翼搏、2-4年的哈弗H6、5年的途胜/智跑，其中途胜/智跑以及哈弗H6空间比较大。哈弗H6车龄会短一些，而途胜/智跑的车龄稍长。

3，二手SUV哪款车性价比高一些？

这几款二手SUV五年前都是进口车型，品质都不错。由于是进口车型，质量虽然不错，但价格比国产的高不少，同样的价格加些钱可以买到韩系的国产车型了，孰优孰劣就看个人的选择了，如果是我自己买，会选择年份比较近的国产韩系SUV，比如狮跑、途胜等二手SUV，年限新一些，质量比较有保障，再转手也比较容易，如果我的解答还不能完全的帮到你，请你上273二手车这样专业的平台去了解更多的车源信息。祝您购车愉快！

丰田的RV-4

本田的HR-V，他的保有量最大性价比更高

个人觉得奇骏，因为奇峻的做工比其他3款车型更为扎实。

日产奇峻

本田没有HRV，只有CR-V，HRV应该是通用别克的吧。中华还有个FRV

要说二手的性价比我觉得应该是RAV4

4，买什么样的二手suv划算 瞅准这几款你绝对不亏

在当下SUV这种车型在我国的市场上，现在是十分流行的。但是也正由于这种流行SUV的车型，现在是比较多的一种车那么如何选择一款好的SUV车型呢。今天我们为大家带来几款非常实惠。而且，质量也比较好的SUV。这样的车性价比一定很高。吉利博越，价格9.88-15.98万对车的保值率进行评估，基本上就是在车本身的质量好坏以及车的欢迎程度。如果一辆车比较受欢迎，他的保值率相对于其他车来讲就会比较高一些。在四月吉利的销量e68a84e799bee5baa631333365663437是SUV的销量冠军。二位吉利夺得SUV市场作出最大贡献的车型，就是吉利博越。从消费者的角度来讲，这款国产的SUV它的性价比是比较高的，而且他现在的销量比较好，无论是在做工方面还是质量方面都是无可挑剔的几乎是SUV的最高水平了，而他的底盘效准也是比较强的，他的口碑在消费者的口中都是比较赞的，所以我相信买了他绝对不会吃亏。哈佛H9，价格19.98-27.28万被称为国产神车的哈佛是国内SUV车型的领导者。在中国的SUV市场中，他曾连续十五年夺得了市场中销量的冠军。因此哈佛旗下的SUV的车型也是口碑比较好的。而在其旗下。保值率车型最高的就是哈佛H9。虽然这一款车比较小众。但是它的越野性能非常的好。网友们称其国产版普拉多。所以它的市场评价也是比较好的，而且它的配置非常的丰富。即使你去寻找一辆二手车也非常的抢手，这样算来他的保值率也非常的高。哈佛H6，价格10.30-14.68万谈起SUV绝对少不了销量第一的哈佛H6。这款车是哈佛的顶梁柱，他曾连续五十个月获得了销量冠军，在国内市场的口碑也是比较好的，而且他的人气非常高，也给他造成了不一样的市场表现。单单从销量来看它的保值率就非常的高，而且这款车的各方面都十分的突出。被称为神车。价格方面也十分的中肯，如果需要购买车的话可以考虑一下这一款。哈佛H2，价格9.00-11.30万这款车的综合实力以及市场口碑，虽然不及刚才的那一辆。但是在国产的小型SUV中，这是也属于佼佼者，他的影响力非常的大，因此，如果相对来讲它的保值率很高，当然哈佛H2可以获得如此高的评价也是由于他的产品实力以及各方面滴均衡表现。以及哈弗车型在国内市场相对较好的口碑。启辰T70，价格8.98-12.78万这辆车的品牌效应不高，影响力也不大，但是由于采用了日产奇骏的平台与技术，所以在产品的稳定性和操控性上它的优势就很大的综合表现与合资的车，有的一拼，绝对不能小瞧，因此它的保值率很高，虽然意料之外，但也在情理之中。

5，我的二手车究竟值多少钱?_

也许你曾尝试卖掉一辆车，却发现无法得到你想要的价格；也许你曾尝试买一辆车，结果却发现价格贵得离谱；又或者，你以理想的价格买到了一辆车，却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。

在这个网络爬虫的项目里，我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史，以避免买到有问题的车。

我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址：首先，在纽约市周边50英里内售出；其次，价格低于15000美元。

在收集到全部url后，我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价，不是现在的市场价格。由于时间维度的限制，我一共爬取了6747辆二手车的数据。

我对数据进行了一些分析。首先，我做了一个价格和年代的散点图。

然后是一个价格和年代的箱线图。

以及一个价格和年代的柱状图。

我好奇2015年时，为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。

因为许多车是出租3年再交回的，所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是2015年价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。

价格与里程数关系的色码图（hex chart）：

当比较生产商时，由于此前的过滤条件设定在低于15000美元，所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。

下面是不同车型的价格分布。

对于那些在乎环保的用户，这是一个不同动力类型的车的价格分布。

不同动力传送系统的分布：

我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格，看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。

许多人关心购买的车的文件（title）上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车：

很明显，没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示，平均值上的差距在1150美元。

最终，基于所有数据，下面是各款车型的二手转卖价格数据分布：

一些简单的结论包括：自动挡比手动挡贵出1300美元；没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元；箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。

这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值，而且也对想要买新车的，纠结于买车还是租车的，以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。

6，7 万以内的二手车SUV哪款好一点

这个预算只能考虑国产车，但是后期不保值，建议考虑二手车合资车，这个预算能买都成色和车况相当不错的二手SUV买二手车要谨慎，避免买事故车和泡水车要找专业的看车师傅看车，避免花冤枉钱

7 万以内的二手车SUV，一般来说个人认为三年左右车龄的主流国产自主品牌的紧凑型级别SUV车型在车子尾气排放，车况还有实用性方面相对要适合一些。

suv二手车牌子相对好一些，性能和耗油量相对不错的，个人认为像二手丰田rav4，日产奇骏，本田crv，斯柯达野帝等车型都是相对不错的。

方法1　　参考新车最低价按使用年限来估算残值计算公式：1.年限法：新车购置价×(1-使用年限/可使用年限)=市场价(适合时间较久的车)。评估二手车最简单的方法就是以基本型新车最低价为参考来衡量的市场价，所谓基本型也就是最便宜的那一款车(乞丐版)的时下新车价为参考。　　2.准新车贬值法：由于准新车使用年限较短，并且折旧率较高准新车贬值率：第一年：15%-20%，第二年：6%-8%，第三年：6%-8%。一台二手车在没有大改款的前提下，第一年折旧率约为15%-20%，第二至五年，每年递减7%-9%之间。所以车主可以根据自己爱车所属车系，以基本型现价为准，再扣除折旧后，即可大致确定二手车的行情价格。　　方法2　　采集同等车型报价取平均值减利润计算公式：同款车市场价平均值-(10%至15%利润)=市场价值　　如果您还是拿不准，可以在权威的二手车网站上根据自己爱车的年限和配置情况，参考其他车辆的报价来估算。这个可以称之为采集法。采集法即搜集二手车市场同年同款的车型，取其价格的平均值，再减去10%-15%的利润价格。　　方法3　　按行驶里程折算残值计算公式：新车购置价×(剩下的分段级别)/15=市场价值　　二手车估价方法您还可以尝试按行驶里程折算残值的方法。如果一辆车的有效寿命大致为30万公里，我们将其分为5段，每段6万公里，每段价值分别是新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元，已行驶18万公里，也就是说该车已经跑过了三段6万公里，还剩下2个6万公里(2/15和1/15)，那么该二手车的价格大概是20万元×(2+1)/15=4万元。当然目前国家对于私家车并没有强制报废的硬性规定，很多车都可以轻松跑到十几万公里。所以这个评估办法仅适用于辅助计算。　　方法4　　搜集收购价取平均值来估算残值计算公式：保底均价+(4S店与二手车商收购价的差价平均值)=市场价值　　如果觉得以上算数方法比较复杂，其实还要一个方法更直接简便。您可以开着爱车去所在城市的二手车交易市场门口转转，询问几个二手车商对您的车辆收购价格是多少。再找当地4S店的的二手车置换业务负责人，看看4S店报出的收购价是多少。取以上4S店收购价和二手车商收购价的差价平均数，就是您的爱车比较靠谱的当前市场价值。

您好，七万左右的二手合资SUV个人感觉一般四五年车龄的现代途胜，现代起亚，日产逍客等都是不错的选择

7，二手车和金融,真的能救中国汽车市场吗？_

编者按：本文作者：黄席盛，曾任华兴资本FA、阿里运营，微信13058146835。

中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。

市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。

从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。

行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。

二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。

金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示：10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。

除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。

美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司，剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务，不过实际财务数据显示，易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源，财报显示，2018年上半年，其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信，金融业务收入占集团总收入54.9%，投资者也是按照2-3倍的PB进行估值，其实已经将其当做金融公司看待了。

在整个汽车金融的大格局下，这4家侧重有所不同：优信几经转型艰难上市，核心竞争力尚未体现；易鑫依托股东背景，面向资本市场发行ABS获取资金较为容易；灿谷团队来源于主机厂金融的老班底，具有很强的行业资源和关系网络，通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作，在新车市场也具备很大的业务量；美利车金融成立于2014年，创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路，通过对互联网地推大将的招兵买马，构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络，并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。

二手车+金融实际上可以分成三种业务：车抵贷、车商贷、二手车按揭。

而其中，车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场，是一个存量的小市场，和行业的大发展无关，我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务，然而由于二手车商本质上是小微贸易企业，二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高，收车价格波动风险大，且每一辆车在车商净资产中占比极高，使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务，资产质量却怎么也提不起来，最终不得不转战二手车按揭业务。

二手车按揭指的是消费者购车时的分期，是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务，会以场景端、资产端、资金端的模式思考：场景端指的是具体交易的产生场景，场景端产生了金融的需求；资产端往往是互联网金融公司，负责链接场景端，合理的转化用户，并进行风控和风险承担，将金融需求变成债权资产；资金端往往是银行、保险等大型金融机构，对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。

二手车按揭的场景端在汽车交易市场，由大量中小二手车商组成（有点类似华强北或中关村的电脑市场），消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场，在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场，向散户收车并被其他城市的车商批发走；二三四线城市是零售市场，散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车，这才是市场的主流。让人意外的是，无论任何地区，都不存在大型的二手车商，往往一个车商库存2-20台车，如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理，但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价，老板不可能放任员工对收车定价，卖车时的折扣也需要老板拍板，所有者和经营者很难分割。另一方面，由于业务简单，只需要找一块纸板，正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业，一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变，从业者普遍文化水平不高，每家车商拥有几辆车作为资产，消费者进场再互相转介绍。

二手车按揭的资产端公司，也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业，需要不断通过技术优化效率，链接场景端和资金端，实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好，一个是从金融机构获得低成本稳定资金，一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金，早期拼关系，中期拼背书，后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司，有没有关系或是股东背书，是投资的重要指标；而对于这种C轮后的公司，资金端的问题其实也落到资产端上。

在一笔二手车购车消费中，选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子，目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式，在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方，通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速，缺点是最终变成和地方的价格战，很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层，市场对金融公司的品牌认知会变形，包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子，即通过线上广告给车商导流，来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美，然而实际上车商对线上广告并不买单，当我在线下调研时，车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场，有没有导流又有什么关系」。换句话说，如果无法单独依靠导流找车商收到钱，就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队，用阿里中供铁军的打法，管理庞大而富有战斗力的一线人员，让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生，在线下比不过SP公司的老油条，但在直营模式下，金融公司可以不那么注重短期的价格战，最终在线下资产端形成壁垒和品牌，再反过来获取资金端的竞争力，形成深深的护城河。

2018年很快将到尾声，「寒冬说」不绝于耳，尤其是习惯了顺应周期的金融从业者，更是叫苦不迭。然而，正如经纬张颖在朋友圈所说：本来很多人就是在大趋势上升中赚钱，没思考，没核心竞争力，没准备，没聚焦，没远见，没决心；现在经济动荡，不死不活，或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦，有核心竞争力，有执行力，有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。

任何一个周期性行业都是如此，每一次产业整合都发生在寒冬，拼的是壁垒，不是速度也不是杠杆率，也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的，低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓，坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长，收购多家中介公司，不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。

汽车市场的下一波机会在二手车及金融，寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系，一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争，不拼烧钱，不拼规模，不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久，这是一场持久战。

8，苹果新机降价,华强北二手市场凌乱_

编者按：本文来自微信公众号“懂懂笔记”（ID：dongdongnote），作者 酱雄；36氪经授权转载。

近日，京东、苏宁、天猫等诸多电商平台，纷纷开启了苹果手机降价大潮。尽管苹果官方未对降价做出确切回应，但京东方面却向部分媒体透露称，已得到苹果官方的通知和授权。

“如果大家继续不购买，苹果的价格还有可能继续下调吧？”

有网友认为，苹果此次降价，是为了提振其在中国市场的销售状况，如果消费者继续观望，价格可能还会继续下跌；也有部分用户喜笑颜开，表示苹果此次降价，无论是覆盖的型号还是幅度都是前所未有，已是“入手”新机的好时机。

“消费者笑没笑我不太清楚，但是我们是要哭了。”有几位华强北商家告诉懂懂笔记，此番苹果手机价格下调，已经影响到了二手机市场的景气。

他们手中的二手苹果手机，销量与价格都面临双双下滑。有的甚至以“成本价”出售，目的就是减轻压力，降低后期的风险。更令他们没想到的是，三星等品牌的二手机型近期也受到不同程度的波及，主流型号也不好卖了。

那么，被苹果降价“误伤”的华强北手机商家近况如何，他们又会采取哪些手段应对这一轮危机？

1、降价冲击充新机，商家急忙清库存

“256G金色全网通Max，充新成色价格低，太合适了。”

例行在朋友圈发了一则“广告”之后，黄帆深深叹了一口气。他坦言自己在华强北干了四年二手机买卖，这还是头一次在苹果手机上栽了这么大的跟头。

通常，九九成新256G金色双卡全网通版本的iPhone Max，价格都维持在8500元。但这两天为了尽快售出，他破天荒地将价格降到了8100元。如果还是无人问津，不排除继续降价。而这样成色的二手机价格，相比京东全新机的售价只便宜1400元。

“全新机降价幅度这么大，影响最大就是充新二手机，我这个价格几乎没有竞争力了。”黄帆表示，所谓充新成色指的是那些外观几乎无磨损，使用时间极短的手机（例如专柜展示手机）。由于包装已开封，系统已激活，所以二手价格较官方新机会便宜很多。

以前，充新机是许多果粉的首选，以Max为例，过去充新机相比全新机便宜近2000~2500元，价格十分具有竞争力。

“但现在差价只有1400元，和港行的差价也只有260元了。”黄帆告诉懂懂笔记，虽然苹果官方并没有承认降价，然而媒体铺天盖地的降价报道，电商的价格又透明，压力效应全反映在线下渠道上了。因此，有不少用户会选择咬咬牙，购买全新苹果手机。近几天前往他们柜台购买苹果二手手机的买家，都在拿降价的新闻说事。

“一上来就说全新机都降价了，二手机还卖这么贵，不停砍价。”他满脸苦笑地说，有的买家一上来就砍掉一两千元，试图碰碰运气，看看卖家愿不愿意妥协。

目前，他手里压着的充新苹果手机，回收价格都不低。黄帆向懂懂笔记展示了部分机型的入账记录：一台充新256G双卡Max入手价为7500元，64G九五新X入手价5900元。“现在卖出去每台还能赚200~300元，如果全新机继续降价就真的完了。”

与黄帆相似，他周围不少商家因为囤积了较多全新“有锁版”iPhone X，迫于库存压力已经把价格降至冰点：其中64G解锁之后的售价，仅为4800~5000元；八成新的256G iPhone 8 Plus，最低只要4000元就卖，比一周前跌了将近200元。

黄帆表示，哪怕成本价销售（一分钱不赚），近期也必须将手里的苹果手机出手。他担心接下来苹果新机还将有新一轮降价措施，到时充新机型就更加卖不出价钱了。

越卖越贵的苹果手机，在2019年终于扛不住了。为了提振销量，不得不松动部分机型的价格。

而不管官方承认与否，消费者是否买单，华强北不少商家都已经成了降价大潮中的“炮灰”。

那么除了充新机“沦陷”之外，整体二手手机市场的价格与流动性，又会出现哪些变化？

2、一周跌价近150，商家收货谨小慎微

“边角都磕碰了，这个最多给你3800（元），收购价格基本都差不多的。”

拿着一台2018年初购入的64G全网通iPhone X，懂懂笔记一连询问了华强北某手机商城内的多家档口，得到的回收价格，基本上都在3800~4000元之间。

一位李姓店主表示，如果是一两周前来估价，可能还能多给200~300元。而现在苹果全新机都在降价，不少二手机商在回收苹果旧机时谨慎了很多。

“现在不管什么成色，二手苹果的售价都在降，一天一个价。”他回忆，就在媒体报道苹果新机降价当天，市场里二手市场苹果所有机型平均跌了近150元。

目前，以往好卖的几款型号销量都在下滑，不少买家都在观望等待，看看新机、二手机价格是否还有降价的空间。

“这就和炒股一样，价格下跌时，都在观望、等待价格触底后买入。”因为苹果新机的价格下滑，同样倍感烦恼的华强北商家李旭表示，虽然过去一周时间里前来探“行情”的买家没有减少，但是最终能成交的却不多。

相反，有不少苹果手机用户，陆续前来咨询二手机、置换等事宜。有消费者表示，想在苹果手机价格全面下降之前及时“止损”，抢先将自己的旧苹果手机出手。

“有的连闲置iPhone 5都拿出来卖或者置换，说给个几百块也成。”他无奈地表示，面对苹果新机降价，不少商家几乎停止收购二手苹果，除非回收、置换的价格足够“美丽”，不然不考虑继续囤货了。因此，他们一边降价出售手里的二手苹果，一边对于用户出售的二手机型挑三拣四、压低价格，为的就是降低风险。

“成色低于八五新的，屏幕有划伤、后盖花损严重的基本上不要。”李旭表示，身边不少熟悉的二手苹果专卖商家，也纷纷开始琢磨新的出路，例如收购其他知名品牌的二手机型。

除了二手机交易之外，懂懂笔记在走访中发现，部分“代购”港行、海外版本全新、充新苹果手机的柜台，也都表示暂时“缺货”。他们同样在担心，国行新机降价会持续对自己的业务带来影响。

那么，苹果降价，用户观望，是否会给其它品牌的二手机销售带来机会？

3、用户观望等跌价，三星手机遭“误伤”

“现在不敢收三星的机器了，旗舰机也不要了，太难出了。”

在华强北一家数码商行内，店家老梁向懂懂笔记抱怨。他表示，从去年春节后开始，三星系列的手机销量就一般，这几个月更是凄凉。如今苹果一降价，没想到问三星的买家几本上消失了。

“一直以来三星都对标苹果，这俩家是老对手。”老梁分析，现在苹果手机悄然降价，不仅对三星新机有影响，而且三星的二手市场也被波及。

老梁介绍，近半年来部分三星旗舰机型的二手价格一降再降，销量却不见涨。“不少年轻人更愿意选择同为安卓系统，且价位相当、性价比高的国产旗舰。”

“现在各大厂商对安卓的优化都不差。”老梁告诉懂懂笔记，除了那些苹果系统的“忠粉”以外，不少购买二手安卓机的买家都认为各大品牌的质量都大同小异，日常使用区别不大。

在他看来，基本上购买安卓手机的用户，主要还是看性价比，相比之下二手的国产手机确实比三星更具优势。而来自第三方调研机构，IDC的资料显示，三星在中国的市场份额仅剩下1%，相比五年前曾高达30%左右的市场份额，显然是江河日下，二手市场的景象更不言而喻。

实际上，除了二手三星手机受到苹果降价的波及，国内各大品牌的二手手机销量也有一定影响。

“苹果都便宜卖了，国产手机多少会有些影响，不过出货价格还算平稳。”在华强北市场专营国产品牌二手机生意的刘女士表示，近一周店内二手机销量下滑了5%左右，差不多每天要少卖10台左右。受影响最大的机型，主要是各品牌价格在2000元以上的旗舰产品。

刘女士分析，由于苹果新机突然降价，有不少正打算更换手机的买家认为，二手的苹果、安卓手机价格都会跟着往下走，因此这几天都在观望中。

“还有的人本来想买二手MIX 2S，但现在预算能买32G的iPhone7了。”商家李小姐告诉懂懂笔记，有一些用户看到苹果降价，开始琢磨迈入“苹果行列”了。“在我们柜台里，会看到不少人考虑用同样的预算，买到更高版本、配置的二手苹果手机。”

在李小姐看来，很多年轻人虽然嘴上说只买安卓、只买国产品牌，但身体却在降价面前百分百“诚实”。

一周以来，各种传闻和市场变化，让无数二手手机买家左观右望，犹豫不决。无论是苹果、三星还是国内品牌的二手生意，都在苹果这一轮降价中纷纷“误伤”。不明朗的市场走向，也让不少华强北的二手商家感到忧心忡忡。

有不少网友戏称，死咬着价格不放的苹果终于降价，是担心成为下一个三星。那么，苹果降价的效果究竟如何呢？

1月15日一则网上爆料消息显示，在微信群“苏宁嘉年华媒体大咖群”的聊天记录截图中，苏宁内部人士表示：“从环比情况来看，1月11日苏宁宣布iPhone降价当天，苏宁易购苹果手机流量和销售双爆增。到晚上9点的数据：iPhone8系列销售增长460%，iPhone XR增长超过了2150%。或许，这并非个例。

有不少媒体曾这样评价苹果：近年来未见创新进步，反倒在定价上屡创新高，这种定价策略失误，创新意识缺失，是其在中国市场销量下滑的重要原因。但是，“降价”的杀手锏一出，苹果或许几周就把面子挣回来了。这场景，像极了“沙漠奥莱”某品牌包包店内人头簇拥的画面，“又便宜又有面子，再来一个！”

9，收入5000万亏损109亿,或流血上市!蔚来面临什么未来?_

过去两年半，蔚来汽车收入不足5000万元，净亏损超过109亿元。电动车赛道非常拥挤，特斯拉、传统汽车厂商和创业公司均虎视眈眈。参考特斯拉当前市销率，D轮投后估值46亿美元的蔚来，也许要流血上市。

作者：鲍有斌

来源：新财富杂志（ID：xcfplus）

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收入不到5000万，亏损109亿

蔚来汽车8月13日向美国证券交易委员会提交上市申请，计划登陆纽交所，股票代码为NIO，预计募资18亿美元，承销商包括高盛、摩根士丹利、JP摩根、花旗、德意志银行、瑞银等。根据招股书财务数据，蔚来2016年、2017年收入为0，2018年前6个月实现收入约4599万元，其中销售收入为4440万元，其他销售收入为159万元。

在蔚来营业费用构成中，研发和销售管理等两大支出不相上下，2016年、2017年和2018年前6个月分别为：14.65亿元和11.36亿元，26.03亿元和23.51亿元，14.49亿元和17.26亿元，总营业费用达到26亿元、49.5亿和33.4亿元。

研发费用高企，和蔚来汽车在美国加州、德国慕尼黑和英国伦敦都部署研发团队有关。截至6月底，蔚来美国团队有518人，德国团队167人，英国团队有近20人。蔚来中国区研发和软件设计团队也有1164人，全球员工共6231人，研发体系占总员工人数接近30%。

在最近两年半的报告期间，蔚来各年度净亏损分别达到25.73亿元、50.21亿元、33.26亿元，累计超过109亿元，且呈扩大之势。

如果加上优先股带来的亏损，则报告期内分别亏损34.6亿元、76.9亿元和102亿元，累计亏损达到213.5亿元。报告期内，蔚来经营活动现金流净额分别为-22亿元、-45.7亿元、-36.3亿元。

截至2018年6月30日，蔚来总资产为103亿元，其中现金以及现金等价物为44.23亿元，如果按照今年上半年的亏损程度，蔚来现金可以支撑的日常运营时间不到1年。

2

量产之痛：二李“老革命”遇到新问题

左李斌右李想

蔚来汽车创立于2014年11月，主要创始人是李斌和李想。两人也是汽车网站创业老战士，此前分别创立过易车网(BITA.NYSE）和汽车之家（ATHM.NYSE），2017年11月，易车分拆旗下消费金融公司易鑫集团（02858.HK）在香港上市；此外共享单车摩拜在出售给美团点评前，李斌是该公司创始人兼董事长，江湖人称“出行教父”。李想则是80后互联网创业明星，除汽车之家外，还创立过泡泡网、车和家两个公司，现任车和家CEO。

“二李”均浸淫互联网行业已久，所以蔚来从创立开始，就深深打上互联网烙印。比如蔚来用赛车提升品牌调性和曝光率，首批EP9车型共6辆车只供应给投资人和创始人，用户下单全部通过网上预订，这都是所谓互联网思维下的打法——先营销再造车。

在2017年以前，蔚来造车更多是展现公司研发实力，量产未提上日程。2015年6月，蔚来TCR车队在首届国际汽联电动方程式世界锦标赛中，获得年度车手总冠军。这项荣誉，蔚来除了向外界展示车子的良好性能外，也是一次品牌营销活动。此后，TCR陆续参加世界各地比赛，并在今年2月签约欧洲电动汽车充电解决方案公司EVBOX，迎来车队首个赞助商。

2016年2月底，蔚来推出NIO品牌以及号称全球最快电动超跑EP9。EP9对标法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等老牌超级跑车，造价120万美元/辆。造价如此高昂，自然只有少数顶级用户才能使用。EP9首批限量6台，分别由京东（NSDQ.JD）创始人及董事长刘强东，小米集团（01810.HK）创始人及董事长雷军，腾讯（00700.HK）创始人及董事长马化腾，高瓴资本创始人张磊，加上蔚来两创始人李想和李斌认购。

在高档电动车领域，特斯拉（NSDQ.TSLA）已经树立品牌知名度，蔚来并不想与特斯拉直接竞争，EP9依然是一次量产前演练。直到ES8推出，蔚来汽车才算真正有了要推向消费市场的车型。

蔚来ES8

2017年12月，蔚来在北京发布ES8。这是一款高性能智能电动7座SUV，采用“饥饿式”营销，限量1万辆，其中创始版补贴前售价54.8万元，基准版补贴前售价44.8万元。同时ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

根据咨询公司弗若斯特沙利文（Frost＆Sullivan）数据（图1），中国销量前十的纯电动车品牌中，特斯拉售价最高，以超过80万元遥遥领先，其他电动车品牌售价均不到17万元，属于入门级。而ES8定价54.8万元，则定位为中端电动车，避开老牌玩家特斯拉，也避免在入门级红海中厮杀，并且与其他品牌完全区隔开来。

图1：中国十大纯电动车销量品牌，来源招股书

按照ES8的44.8万元售价、蔚来上半年汽车销售收入4440万元简单测算，则ES8交付数量不足百辆，如果按照50万元中间价，则不足90辆。不过据招股书透露，截至7月31日，ES8已经交付481辆，也就是说，7月又交付不到400辆。

实际上，6月底即使ES8交付不足百辆，交付时间从2月到4月，也是一拖再拖。在5月底，蔚来有10辆车交付给内部员工，但这在行业内部不能算是真正交付，严格意义上是内部测试版，直到6月28日蔚来才完成首批交付。

至于为何交付如此困难，李斌解释蔚来销售模式是预定制，与传统车企的铺货制不同，预定制是先预定，后产车，而铺货制是先产车，再运到经销商；预定制会把产能爬坡过程比较完整地呈现出来。

蔚来从2016年开始选择与江淮汽车（600418）联营，合作时间暂定为5年。江淮汽车与蔚来汽车为此专门组建了一支队伍，截至2018年7月底，其中共有来自江淮汽车员工2056名，150名蔚来员工，由后者进行品控和质量保证等环节，双方合作生产汽车。按照产能设计，这支队伍24小时三班倒，可以年生产12万辆汽车。

蔚来董事长李斌在4月北京国际车展上表示，到9月底完成量产万辆，以当前进程来看，可能性几近于无。蔚来量产一再跳票，在车友圈已经成为笑谈。李斌曾经与小鹏汽车董事长何小鹏打赌，蔚来2018年底要实现量产1万辆电动车，赌注是一辆小鹏汽车或者EPS。

在销售模式上，蔚来也摒弃传统汽车授权经销商模式，ES8采取个性化定制、按订单生产模式，通过蔚来APP进行预订，总订单数量为17000个。其中在5月、6月、7月，蔚来收到1401、3186和4989个已经支付押金订单。但蔚来如果7月交付不足400辆，今年结束还有5个月，完成1万辆目标，平均每月要交付近2000辆，即使在量产爬坡阶段，只怕也难实现。

单从江淮汽车2017年总产能进行推算，按照满负荷24小时三班倒，问题似乎并大。2017年江淮汽车生产量不足50万辆，总员工为3万人，人均年产能为16.7辆，月产能为1.4辆。蔚来江淮合作工厂，超过2000名员工，每月可以完成2800辆。

ES8前期产能极少，后期实现量产难度也会很大。蔚来2017年9月大规模宣传ES8全部使用7系铝，这种顶级铝材常被用于飞机起落架，以及战斗机机身等需要最高材料强度部位。蔚来宣称，除了车身之外，ES8底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质。在用料上毫不妥协，故而ES8拥有全球量产SUV中最高铝材应用比例。

但7系铝制造工艺较为复杂，江淮汽车在这方面并不具有优势。同时众多国际大品牌汽车厂商如奥迪、凯迪拉克以及特斯拉Model3也是使用钢铝混合车身结构，未使用全铝。

这对蔚来来说，或许是一个大坑。按照此前双方约定，除了ES8，定价比ES8便宜近10万元的5座ES6也将在江淮汽车生产。不过，蔚来汽车已陆续和长安汽车以及广汽集团签订战略合作、合资协议，未来如果选择与其他厂商合作，也不是没有可能。

3

补贴政策是双刃剑

中国新能源汽车市场受益于政府大力支持，表现明显优于全球市场。Frost＆Sullivan统计数据显示，中国新能源汽车销量从2013年2.2万辆增加至2017年74.2万辆，年复合增长率为141.5%；同期全球新能源汽车销量复合年增长率16%，其中纯电动车过去5年年复合增长率达到148%，未来5年年复合增长率预计达到41%。

中国汽车工业协会统计数据显示，2018年1－6月，我国新能源汽车产销41.3万辆和41.2万辆，同比增长95%和112%；其中纯电动汽车产销31.4万辆和31.3万辆，同比增长79%和96%；插电式混合动力汽车产销10万辆和9.9万辆，同比增长170%和182%。

新能源汽车以及电动车高速增长，和消费者购置新能源汽车享受补贴政策有关。2010年国家出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，补贴标准是插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。这种国家补贴属于一刀切方式，之后陆续有变化。

今年2月，财政部等四部委发布的针对新能源汽车补贴政策出现变化，取消续航能力小于150公里新能源汽车补贴，对于续航在400公里以上仍然补贴5万元。各地政府也会出台配套政策再对消费者进行补贴。根据统计，一般各地配套补贴政策为中央政府0.5倍-1倍。比如深圳市在2010年就配套补贴3万元，为中央补贴一半。上海市今年按照中央补助标准，结合该市推广目标要求，对符合条件的纯电动汽车，按照中央财政补助1:0.5给予市财政补助；对符合条件的插电式混合动力乘用车，且发动机排量不大于1.6升，按照中央财政补助1:0.3给予财政补助。

蔚来ES9按照设计续航能力达到350公里，在最新补贴政策中，获得中央补贴为4.5万元。加上地方政府配套补贴政策，最高应在9万元左右。

可以预计，刺激政策在未来一段内还将保持，但是会逐渐收紧，且会淘汰相对落后的电动车生产企业。所以，政府针对新能源汽车补贴，对于新能源车企也是双刃剑。前期车企可以通过补贴进入市场，但如果一直不能在技术上取得突破，政策红利也将不再对之眷顾。

同时，贸易政策也对新能源汽车有影响。国务院关税税则委员会今年5月宣布降低汽车整车及零部件进口关税，自7月1日起执行。其中，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号税率降至15%。关于整车，10至30座及以上纯电动客车共3类进口商品税率由25%调至15%。

该项政策并没有提及7座以及以下电动客车税率调整。这表明7座以下电动车，国内企业还会持续被照顾一段时间。

关于政策变化，蔚来汽车在招股书中专门提及，若出现政策变化和补贴收紧，则可能对经营业绩和财务状况造成重大不利影响。中美持续拉锯贸易战，也可能会对蔚来等企业带来不利后果。

4

三种造车势力与蔚来PK

蔚来汽车将至少和三种造车势力在角逐。根据Frost＆Sullivan统计数据，2017年中国消费者共购置47.6万辆纯电动车。在2017年销量最高十大纯电动车品牌中，只有特斯拉属于高端市场，而其他九个品牌则属于入门级市场，补贴后平均价格均低于17万元。

第一种势力就是国产品牌。国产9大品牌电动车中，已经全部实现量产，销量最大的首推北汽新能源汽车，2017年销量接近11万辆，但是售价很低，为7.4万元。以55万左右高价推向市场的蔚来汽车，与入门级中低端车北京新能源车不会形成竞争。

所以，平均最高售价的比亚迪（002524），则最有可能与蔚来竞争。根据比亚迪运营数据报告，今年前7个月，比亚迪纯电动车累计销量达到32016辆，其中7月销量8176辆，是蔚来ES8的20多倍，两者销量不在一个数量级。不过，从价格上看，售价16.4万的比亚迪电动车汽车，与蔚来50万左右汽车，差距并非遥不可及。

第二种势力是创业公司。蔚来主要竞争对手包括小鹏汽车、拜腾、威马等。

以小鹏汽车为例，其成立于2014年，与蔚来汽车同年创业。小鹏汽车由UCweb创始人何小鹏、欢聚时代（NSDQ:YY）创始人李学凌、猎豹移动（NYSE.CMCM）董事长傅盛、经纬创投张颖等多位互联网资深从业者及多家知名风投联合投资创立。

今年8月，小鹏汽车宣布完成B+轮共40亿元融资，累计融资超过100亿元，估值达到250亿元。小鹏汽车G3在4月正式发布，定价为补贴前20-28万元，续航能力在300公里左右，价格为ES8一半左右。就量产交付，李斌与何小鹏曾经打赌，两家造车新势力直接竞争将不可避免。

在蔚来生产计划中，还将推出ES6，这是5座电动高级SUV，计划于2019 年上半年交付。ES6将比ES8更小更实惠，价格比ES8低约8万至10万元，这个价格区间与小鹏汽车区别已经不大。蔚来希望ES6将使公司能够在高端SUV细分市场中瞄准更广阔市场。这表明，蔚来对于用户价格定位并不设定在固定空间，完全会根据市场进行调整。

第三种势力就是特斯拉。今年7月，特斯拉与上海市政府签署合作备忘录，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，这是上海有史以来最大外资制造业项目。

尽管特斯拉汽车平均售价很高，但是旗下Model3却很亲民，全球售价为3.5万美元，人民币在25万元以下，续航能力在500公里左右。根据特斯拉中国官网介绍，现在预订Model3则需要等到2019年才能交付，对于电动车企业来说，量产始终是大问题，创业超过15年的特斯拉也没能解决。特斯拉CEO埃隆·马斯克已经提出公司私有化申请，原因是避免资本市场过多影响公司发展。

Model3

5

D轮投后估值46亿美元，流血上市？

根据招股书披露，蔚来创始人李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，车和家创始人李想持股1.7%（图2）。蔚来的股票共分A、B、C三类，在投票权设计上，这三类普通股1股的投票权，分别对应1、4和8票，而创始人也是大股东李斌持有的是投票权最高的C类普通股，在蔚来上市后他仍将掌控公司。

图2：蔚来股东持股比例

新财富根据招股书整理

机构投资者除了腾讯和高瓴资本外，还有百度、IDG、TPG、红杉资本、顺为资本等多家知名机构。蔚来前后进行过4轮融资，其中A轮融资3.5亿美元，B轮融资3.4亿美元，C轮融资5.7亿美元，D轮融资10.9亿美元，总计23.5亿美元，当前总股本大约8.66亿。

高瓴资本在A轮时即投资5000万美元，后持续跟投。腾讯也在A轮进入，斥资3000万美元，后持续跟投，目前持股总数为1.32亿，持股比例为15.2%。

在2017年底最后一轮融资中，蔚来每股作价约5.35美元，则蔚来投后估值46亿美元。该估值水平，与小鹏汽车在B+轮融资后250亿元人民币估值相差不大。

由于蔚来保持巨亏以及画饼式的产能状态，对于蔚来上市后估值，不妨用市销率进行推算。参考比亚迪，2017年总收入为1059亿元，当前市值为1151亿元，市销率为1左右；再参考特斯拉，2017年总收入大约118亿美元，当前市值为593亿美元，市销率为5。

假如蔚来在年底能实现1万辆汽车产能，根据其以订单确定生产模式，销售完应无问题。则2018年可以实现收入为50亿元左右，在比亚迪市销率1和特斯拉市销率5中间，取大值5，蔚来市值则为250亿元人民币，按照当前汇率，即约36亿美元，低于D轮投后估值46亿美元！

所以，蔚来汽车要流血上市？

四轮融资进入的各机构回报程度不一。2015年3月开始A轮投资者入场，每股为1美元，至D轮时，投资回报率已经为5.35倍。B轮每股作价2.75美元，C轮每股作价3.89美元。

以高瓴资本为例，A轮投资5000万美元，B轮共投资3200万美元，D轮2000万美元，都是优先股，累计投入超过1亿美元，高瓴资本一直持有这些股权，总持股为6537万股。以A轮投资至IPO前增值5.35倍，B轮增值大约1.94倍，C轮为1.85倍计算，则高瓴资本持股总市值在D轮时大约为3.5亿美元，总投资收益率接近250%。

至于腾讯在A轮投资3000万美元，B轮投资3000万美元，C轮投资1亿美元，D轮投资3.5亿美元，总投资5.1亿美元，持股总数为1.32亿股，腾讯持股总市值在D轮时大约为7.06亿美元，总投资收益率为38%。

按照蔚来设想，蔚来将成为以汽车为起点，与用户一起成长的社区，在线上通过蔚来APP进行分享和沟通，在线下通过遍布全国各地的NIO house为基地，为用户提供互动体验。换句话说，蔚来设计并打造智能的高性能电动汽车只是第一步，最终要为用户创造愉悦生活方式，同时希望成为全球第一家“用户企业”。

强调公司有互联网基因，那蔚来在路演时是否会对投行兜售公司模式是“特斯拉X汽车之家”这样的故事？正如小米集团在路演时，雷军称小米是“苹果X腾讯”一样。

2016年、2017年、2018年上半年，蔚来总亏损109亿元，目前还有现金44亿元，重资产造电动车，百亿投入只是起步，资金量消耗巨大，在一级市场资金短缺和竞争加剧带来的双重焦虑挤压下，蔚来上市再融资成为无奈之选。

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