中国氢燃料汽车最新消息,氢燃料电池车被判出局

北京冬奥会运行超1000辆，氢燃料电池汽车未来能否大放异彩？

北京冬奥会，不仅是一场打造国家形象的超级盛会，也是一座成就运动员的顶级舞台。成功举办冬奥会，能够让诸多国家的形象深入人心，也让运动员成为家喻户晓的“明星”，同时还会推动不少行业的发展。在本次北京冬奥会被重用的“氢燃料电池汽车”超过了一千多辆，它们来自，吉利、北汽、宇通、福田、丰田等车企的氢燃料电池大巴、小轿车、特种车等，还配备了30多个加氢站，北京冬奥会作为首个实现“碳中和”的奥运赛事，场馆都是低碳的，发电也是绿色的，交通体系也是低碳的，所以氢燃料电池车，才会被重用。

一个月产销59辆和47辆，中国的氢燃料电池汽车产业还有未来吗？

电动车难堪大任，氢能源车才是未来大势？毫无疑问，新能源汽车是国内汽车行业的重点发展方向，并且就目前的局势来看，发展势头最为强劲的纯电动车是新能源汽车领域的带头大哥。但在最近，关于纯电动车能否成为未来发展趋势的讨论，又将其推上了舆论的风口浪尖。一是国庆期间的电动车充电难、续航焦虑等问题；二是近期的“拉闸限电”现象，是否与纯电车快速增长有关。

与此同时，诸如此类的讨论又引申出以煤炭发电带来的环境破坏是不是更大、废弃锂离子电池该如何处理等更深层次的议题。所以这次“电动爹”不仅仅造成了用户个人的困扰，也引发了人们对于整个新能源车行业的思考：电动车真的是新能源车的终极答案吗？这里便不得不提国内外关于新能源汽车的另一个热门选项——氢能源车。其实氢能源早在50年前就有所提及，在第一次石油危机时，美国就已成立国际氢能协会，探索新的燃料电池技术。

而随着环境日益恶劣，欧洲和日韩等国也逐渐加入氢能源方面的研究。而全世界都愿意投入氢能源研发的理由也很简单，那便是清洁。要知道，氢气和氧气产生的反应只有简单干净的水，相比电动车更加环保，毕竟电动车在“发电”环节是否环保一直都是个争执不下的命题。不仅如此，在能量密度方面，氢气的140MJ/KG对比锂离子电池的0.7MG/KG也更具有优势。

换句简单的话讲，同样的体积下，氢气可提供给车辆的能量要比锂离子电池多得多。这里举个具体的例子吧，2020年12月，丰田发布了第二代Mirai氢燃料电池车，该车耗时5分钟添加氢气，紧接着便在美国南加州完成一次1369公里的长途旅程。据悉，全新的丰田Mirai采用TNGA-L 平台开发，车内压缩氢气槽的容量为141公升，并且车辆在零下30°C也能实现低温启动，同时续航里程不会缩水。

因此，综合来看，氢能源车似乎更符合新能源汽车的发展目标——降低污染，但为什么现阶段却是“电动爹”更胜一筹呢？虽然氢能源车在续航、补能方式上确实是比电动车方便，但以目前的技术水平来说，氢能源本身还存在诸多的问题。首先是运输贵且难，氢气密度小所以体积较大，无论是氢气的制备还是运输费用都是笔不小的开销；其次是氢气容易与金属发生化学反应，造成氢气泄漏，此前有一个恐怖的数据，全球427个加氢站在15个月内爆炸了8次，因此氢气如何储存是最棘手的问题。

言归正传，尽管目前氢燃料电池汽车的发展还存在着诸多阻碍，但随着时代的进步、技术的突破，氢能源车总会有站起来的一天。与此同时，我们国家也先后颁布了关于制氢、储氢和燃料电池车商业化运营等领域的一系列利好政策，来支持氢能产业发展。所以现阶段还是让“电动爹”多嚣张一会，等到氢能源车技术成熟的那一天，再彻底摆脱“电动爹”的束缚。