7月份国内动力电池,中国汽车动力电池产业创新联盟

我国动力电池市场呈现出怎样的发展态势？

我们曾看好新能源汽车，过去，其实宁德时代和比亚迪表现较为良好。我们说中国的动力电池市场，其实说的就是新能源汽车，新能源汽车说的就是混电和纯电汽车。但是自从这个年中开始，我们要分开看中国的动力电池市场。动力电池好的方面：主要源自于特斯拉的进入，这会带动在中国广泛的零配件生产，以缩短供应距离。这是一定的，当然特斯拉也不是光中国有工厂，但是中国工厂一定是效率最高，实现量产最快。

那么我们就有一点希望，能够看到我国动力电池能够用在特斯拉上面。这大约和当年部分配件争夺苹果供应商的情况差不多。个人觉得，应该要争取。因为在国际市场，特斯拉对于纯电动车有一定的带动作用。动力电池现阶段的问题：我们看了一圈国内造车新势力，从蔚来到小鹏，实际上盈利状况都不理想。大量的交付都是在亏损状态。那么，个人的看法是这种烧钱做法持续性有待商榷。

而前几年补贴的确带动了新能源汽车的销售。这让新能源车的市场占有率的确有所提升，配套充电设施也蓬勃发展。但是这个产业已经过了扶持期，我们需要更多冷静思考。纯电动车是否真的降低了环境污染和能源消耗，纯电动车是否会过剩？所以，我们看到最近关于汽车厂商的问题在渐次浮现。难点是，造车是高成本的，即使蔚来是代工，其成本依然高的离谱。

所以汽车行业具备退出壁垒。而进一步投资的体量又相对较大。一口气几百亿，拿得出的也是清清楚楚几个人。所以，我们预感到新能源车可能会引来一次小型洗牌。关于动力电池我国的技术优势和规模优势：我国有很大的优势。一方面是我国的技术路线上。为了错开特斯拉和松下主导的NCA（镍钴铝）技术路线，我国主导了MCN（镍钴锰）的技术路线。

2018年全球中国锂电池占比41%，这还是总体萎缩的情况下，后面跟的是韩国（31%）和日本（22%）。我国实现了弯道超车。之所以能够超车，是因为补贴和技术堆积，之所以投入这么大力气，是试图在汽车工业中绕过汽车发动机。我国能够生产出性能不错的汽车发动机，但是这些发动机排量不高，材料、技术和工艺瓶颈依然存在。

如果可以通过新能源汽车突围，不失为一种好办法。但是相应的，市场机制规律千年不变。补贴最终形成了一定程度的过剩，也使得一些企业过度盲目的扩张了产能。产能这东西，扩张容易退出难。况且锂电池实际上跨越了很大的技术进步。国内尚且还有一部分老的磷酸铁锂产能。进入三元锂电池之后，主流大多数还是NCM523为主的电池，NCM811如今正在逐步启动和普及。

如今行业的关键是什么？如宁德时代等，他们作为电池的第三方解决方案提供商，他们应该是要让中国的技术流派走向更广阔的国际舞台。而如比亚迪这样的整车，他们要做的实际上是更加细致的电池能源管理，延长电池寿命和稳定性。实际上，动力电池是两方面的权衡，一个是能量密度，另一个是安全性。今年夏天烧掉的那些车会导致消费者心理阴影。

我们不能避免电动车自然，因为毕竟锂离子本身不是个稳定态，正因为他活跃才作为电池极材料。而如整车商，个人的意见是整合，如何可行的话。最终也许会留下真正有技术的那一类企业。我们看到比亚迪电池出货量在下降，但是比亚迪依然应该是本轮调整后一个强劲姿态的存活者，因为其本身全产业链方面做得比特斯拉都要好。只是名头不够响亮。