哈啰被约谈回应,哈出行被约谈

哈尔滨400台“小蓝车”被清理，你怎么看？

我只能说小蓝车占用非机动车道被大家看到了，那大家看没看到私家车也在占用非机动车道，让行人无路可走呢，只能在车流里穿行，真搞笑，明明小蓝车方便了大家的生活，结果却说占用非机动车道，我只想说非机动车道本来就有车占着，并不只是小蓝车啊，为什么不把这些私家车清理了，三个车道被私家车停放占了俩个车道，外加非机动车道，哈尔滨为什么这么塞车，真的是因为修路的原因么，还不是宽敞的车道都成了停车场，这怎么没有人管了呢，要我说买不起车位就不要养车。

注册了哈啰顺风车，通过平台接单，是不是属于非法营运？

算的 我就是在平台上接单被运管扣车了 运管想查你有很多理由 首先一点网络车运营许可证你有没有 再一点你在平台接单是个钓鱼单怎么办？我是当地客运司机搞的鬼发单的客户是一个新用户 到始发地就取消了 然后一帮人围着你拍照 走流程 我以亲身经历告诉你 跑顺风车是得不偿失的事情 跑了大半年还没赚着7000块钱 然后一次被抓被罚了5000块 停车费还没算上去 所以没事情不要给自己找麻烦 世上赚钱方法千千万 不要违法 因为违法成本最高 建议车主不要接新用户的单。

共享单车的王者哈啰单车。若是没有阿里的支持会怎么样？

据媒体报道，阿里巴巴集团拟在近期投资哈啰出行，金额将达到数亿美元级别。“我们正在考虑，目前没有更多信息可以披露。”阿里巴巴与哈啰出行大股东蚂蚁金服方面均对时间财经回应道。哈啰出行则对此回应“不予置评”。　　随着摩拜被收购，ofo处于水深火热之中，哈啰出行以后起之秀的姿态不断起量，但始终多在三四线城市布局。

“出行市场未出现可观盈利手段，外部资金支持还是必要的，”电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾对时间财经说，“对阿里巴巴而言，也能在出行市场进一步巩固优势，打造自己的出行生态。”“巩固优势”，成为理解共享单车的关键词，因为整个行业尚处于逆境。据第三方数据挖掘及市场研究机构比达发布的《2019年第1季度中国共享单车市场研究报告》，2019年第一季度，共享单车用户规模4050万人，同比减少24.4%。

用户规模连续3个季度下滑。　　骑行频次也大幅下滑。2018年第一季度，22.1%的用户每天至少骑2次，2019年第一季度下降至14.2%。低频用户则大幅上升，平均每月1至5次的用户，同比增长了500%。　　短期内，共享单车很难停止持续烧钱，接盘者也反受其累。据美团2018年第四季度财报，它所收购的摩拜，因重组计划的减值和无形资产减值拨备，分别造成了3.58亿元和的13.4亿元亏损。

那么，坚持入场又是因为什么呢？哈啰易手　　在哈啰出行发展的过程中，更多行业人士谈论的是它对阿里巴巴的意义。最早和哈啰出行（曾用名“哈罗单车”）密切合作的永安行(17.740, 0.02, 0.11%)。根据公开资料，永安行是目前国内最大的公共自行车运营商，拥有6年的运营经历，覆盖全国100多个城市，主营业务是公共自行车系统的研发、销售、建设和运营。

其自行车租赁以有桩租赁为主，主要客户是政府机构、以三线以及以下市县为主。　　这和哈罗单车的用户群一拍即合，也正是由于布局二三线城市，避开了ofo与摩拜的与正面竞争，哈罗单车生存了下来。“阿里巴巴以前多年都在做下沉市场，但收获并不大，进展很慢，眼看着着下沉四大天王（拼多多、快手、水滴筹、趣头条）做大，主要是缺乏在三四线城市运营的团队和经验，也找不到好的切入点，”达睿咨询创始人、首席分析师马继华对时间财经表示。

“而哈罗单车避开一线战事，成功铺开，等于是一点开花满盘皆活。”　　阿里巴巴正是看中了这一点，对哈啰出行密集投资。阿里巴巴旗下的蚂蚁金服以及复星等多家机构，带来了高达6亿美元的投资。　　蚂蚁金服更是在此后对哈啰出行多轮投资，据不完全统计。2017年12月，蚂蚁金服等就参与哈啰出行3.5亿美元D1轮投资。

2018年4月蚂蚁金服再次参与了对哈啰出行的近7亿美元的投资；6月1日，蚂蚁金服等又以20亿元增资哈啰出行，7月对哈啰出行战略投资10亿美元。天眼查数据显示，2019年4月3日，哈啰出行运营主体江苏永安行低碳科技有限公司发生多项变更，包括深圳市创新投资集团、常州天融股权投资中心在内等15名股东同时退出哈啰出行股东行列，注册资本由十亿余元缩减至四千多万。

同时，公司的市场主体类型也由“中外合资”变更为“自然人投资或控股”。　　此时，蚂蚁金服和哈啰出行两者的关系更为密切。据公开资料，蚂蚁金服通过其全资控股子公司上海云鑫持有永安行低碳科技（永安行投资哈罗单车后营主体）36.733%股权，为哈啰出行第一大股东。　　而曾经和哈啰单车并肩的永安行，则“持有低碳公司股权比例为8.9498%，是第二大股东。

”永安行方面对时间财经表示，所说的低碳公司即是哈啰出行，和哈啰出行在业务上已经没有重叠，主要做有桩单车。单车难行　　“跑马圈地过程基本结束了，现在的情况更多是稳固当下市场，不是继续扩张。”陈礼腾认为阿里巴巴将更多把自己的业务，叠加到共享单车的场景上，“交通出行对于阿里巴巴有着重要意义，阿里城市智慧数字大脑，加上阿里云、支付宝建立起来的信用体系、支付体系，均有不小的作用。

”　　虽然被阿里需要，也有阿里系的资金加持，但共享单车这项业务却格外依赖线下运营，这方面哈啰出行似乎并未做好充足的准备。　　据北京市交通委官方微博“交通北京”报道，在北京市5月13日至6月12日互联网租赁自行车专项治理行动期间，核查出哈啰出行未备案车辆达5960辆，未备案率高达98%，运营服务综合评价得分显示，哈啰出行在排名中垫底。

哈啰出行在接受处罚后，未按要求整改并再次进行违规投放，北京市交通部门已联合各区对哈啰出行再次进行约谈，提出严禁违投、回收违投车辆、按要求接入数据等限期整改要求，并将相关证据移交执法部门，拟进行二次处罚。　　无独有偶。据《新晚报》报道，5月20日左右，执法人员已经暂扣了920辆在长春街头违规投放的哈啰单车。

到目前暂扣的哈啰单车至少有1200辆。　　在很多行业人士看来，共享单车不再会有烧钱大战，能巩固好业务也已实属不易。但阿里巴巴希望适用的场景并不仅于此，在蚂蚁金服的支持下，哈啰出行已经从共享单车发展到覆盖共享助力车、电动车、换电、顺风车与景区车等业务板块。　　6月12日，哈啰宣布与宁德时代(137.620, -6.46, -4.48%)和蚂蚁金服共同出资10亿元，成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。

哈啰出行接入首汽约车，滴滴网约车老大的地位还坐得稳吗？

首先，至少从目前看，C2C网约车是一个完全外部性竞争的事情，意思就是，只要补贴，打个比方，美团保证我100个司机每人比滴滴1万个司机多赚1元钱，滴滴司机是可以完全流失的，平台没有合同约束，目前看到也做不到服务分级，网约车司机离开滴滴是不付出任何沉没成本的，所以，滴滴形成C2C网约车平台一家独大是个伪命题，随时都有土豪在局部市场掀起补贴吃掉滴滴一定份额其次，我觉得在局部市场，一城一策，政府的准入态度与牌照管理决定市场竞争程度，举例来说，上海会约谈滴滴美团补贴大战，遏制这种无序竞争扩大化，其他城市也可以通过牌照准入避免新的竞争者产生，从这个角度说，政府公关能力很重要。

首约在北京有先天优势，比如北京网约车只有首约是京B，还能开出租车票，这个政府资源如果复制全国，不容小视最后，回到哈啰与首汽这个事，其实首汽去年就跟摩拜捆绑过，效果不佳，因为摩拜在腾讯系内，但腾讯不需要一个新的“滴滴”这样的大出行平台。但哈啰所在的阿里系需要，哈啰扮演着过去阿里系快的，神州，乃至ofo的角色，阿里不能再输了。

所以会给予很大资源支持。反过来哈啰也很争气，在三线城市立了足，在今年全世界都说渠道下沉的时候，哈啰的优势就更加突出，尤其是对于首约这种一线城市正规军是一种强有力的渠道补充。总体而言，滴滴哈啰的对抗依然是腾讯阿里的对抗，这一年滴滴流年不利，在腾讯系内还需要与合并了摩拜的美团争夺资源，而哈啰现在是阿里大出行的战略级排头兵，不过首汽嘀嗒威马，都是基于哈啰为支点实现阿里大出行的合纵连横。

共享单车难进一线城市？哈啰被处罚，滴滴被约谈，大家怎么看？

谢邀！实际上这还是源于共享单车当年扩张时期所留下的一个烂摊子，要知道没有人运营和管理的共享单车，简直就是城市的大麻烦，无论是对市容市貌还是一些交通，包括人行横道的堵塞都是城市所不能承受之重。尤其是，一线城市的人口都是数千万级别，这就要求共享单车，其实在一线城市的投放量也是非常庞大的。加上在过去这两年，涌现出了非常多的共享单车厂商，而很多共享单车，连一段时间都无法坚持，就宣布破产，这给整个城市留下了非常大的烂摊子！即便是目前共享单车已经进入了成熟时期，主要品牌包括摩拜单车，ofo小黄车以及青桔单车，还有哈罗单车，在北京地区还有小蓝单车。

，但仍旧是对运营包括维护是一个巨大的挑战加上这几家平台，在发展中都有诸多不顺，目前也只有哈罗单车拥有后发优势，而加上庞大的资金支持发展状况，一直处于比较良好的状态。其他品牌的单车一直都处在困境之中，这也就导致了，企业在巨额亏损之下，是很难再投入巨额的资金而去维护和管理这些共享单车，只能说是尽力去维护。

这些单车带给城市可谓是一个不小的灾难，我可以看出在某些人流量大的路口共享单车的停放，已经严重影响了交通和人行横道。对一线城市来说，本来就是一个密集的生活圈，每一寸土地都可谓是珍贵。加上共享单车的乱象，迟迟无法根治，而共享单车本身就具有很强的流动性，用户也是在使用中随意性比较大一些，这就给管理和维护进一步增强的难度。