美国国土安全部为克莱斯勒,菲亚特克莱斯勒

销量腰斩、高管离场的广汽菲克，在华会“凉凉”吗？

销量腰斩与2019年车市整体曲线有一定关系，其次是菲克的品控水平；高管离职属于正常的管理层调整，这些问题还不足以让菲克离场。广汽菲克在华合资生产的品牌目前仅限于JEEP，这一品牌与两度退场的菲亚特有质的区别，单一品牌影响力决定了菲亚特会离场而JEEP只是阶段性预冷。菲亚特这家意大利的车企在国内的知名度并不高，对这一品牌小车有一定体验或印象的消费群体往往已经是中年人，其汽车消费的范围已经超过了菲亚特的量产车级别，这是第一点会预冷的原因。

其次菲亚特第一合资企业为南汽，南汽自身存在的问题不必菲亚特更少，品控问题以及量产车定位的不够合理导致了这一次合作最终以失败告终。而菲亚特卷土重来后带来的优势以干式双离合为主的菲翔和致悦，欧系车习惯性的拿这种低端的工业垃圾妄图占领国内消费市场，只是随着汽车召回制度以及第三方品质管控的越发严格菲亚特的问题大量显现。

品牌形象已经很一般，在加上这种打击菲亚特势必还会退出，结果也印证了这一说法。但是JEEP与菲亚特不同，即使克莱斯勒集团被菲亚特收购但也改变不了JEEP美系车的血统；从小切诺基开始JEEP几乎成为越野车的代名词，包括北京吉普与威利斯的渊源带来的品牌影响力，JEEP汽车在相当长的时间内是有深厚群众基础的。

直到今天JEEP量产车除牧马人以外都在进行承载式的城市化，这种对品牌的理解也没有缩水太多。但同样不能否认的是JEEP深受菲亚特之害菲亚特旗下依维柯代工的Dual dryve型号七档干式双离合，这台变速箱不仅用在退场过的菲亚特，JEEP旗下的自由侠、指南者等车也在使用，包括广汽的自主品牌传祺也不例外。干摩擦式离合缺少润滑导致磨损速度很快，没有主动散热导致低速频繁半联动滑动摩擦容易高温，这种稳定性和耐用性都很差的变速箱给了JEEP一记重击。

其次菲亚特Tigershark虎鲨发动机也存在严重烧机油问题，老款指南者和自由光深受其害，似乎欧系车的发动机不在机油方面出血问题真就不纯正了。汽车五大总成：发动机、变速箱、转向机、车桥、车架，JEEP汽车被菲亚特用上了质量问题严重且最核心的发动机和变速箱，在2010年后JEEP一度站在合资以及进口品牌第一阵营的状态下，这些问题车保有量激增只待达到问题爆发节点JEEP必然受到一次致命打击，这一打击在2018~2019年已经明显的体现。

所以JEEP近期真的是在“冰河期”，不过有深厚群众基础的吉普汽车还是有机会再次崛起的，从新款的指南者可以看出端倪。主力版本升级了稳定一些的小排量1.3T直喷增压机（L4），变速箱虽然还有干式双离合版本但也有9AT的四驱版可以选择，选JEEP更多人是为了ADi四驱系统去的，所以问题反而会少一些。其次自由光也有了比较明显的升级，动力传动系统包括四驱系统相比同级车有越级的超越。

从这些车的品质升级可以看出菲克JEEP的变化，但想要逆袭还要有更大的动作，至少要做到全面放弃DD变速箱和升级外观设计，只要质量稳定JEEP不需要流线型去妥协市场，方正硬朗的SUV在现在的车市属于稀缺资源。JEEP汽车企业文化的传承离不开设计方案，如果被欧系化这个品牌也就不再有文化可言了，找回精髓也许还能在冲击一次销榜。