理想one怎么样,车主聊理想ONE

打算买一辆智能电动SUV，理想oONE怎么样？

新款奥迪内饰三块大屏的设计确实非常惊艳，一经推出就迷倒了很多奥迪粉。让主打科技范儿的奥迪进一步领先对手，内饰布局就像未来的产物。很多人调侃奥迪不仅仅是“灯厂”，现在更是“屏幕厂”了。但是人外有人，天外有天。今年有一个国产SUV彻底火了，中控屏幕比奥迪Q7还多一块，除了常规的三块大屏之外，在副驾驶的正前面还多了一块屏幕，这款车就是理想ONE。

有的朋友可能会笑到，要这么多的屏幕干什么，三块大屏就完全够用了。理想ONE在副驾驶前面的这款屏幕可不仅仅是块摆设，可以放电影电视剧，也可以下载购物APP购物。试想一下，原本副驾驶坐着一个碎碎念的老婆或女朋友，有了这个副驾驶屏幕就能让她瞬间闭嘴一两个小时甚至更长时间，你说有没有用？停车休息时，还可以把副驾驶前面的屏幕给划到中间大屏上，两个人一起看电影。

四块大屏程T型分部，组成了理想ONE的内饰核心部分。中控屏幕是最大，足足有16.2英寸。下方的功能控制屏幕为10.1英寸，主驾驶和副驾驶正前方的两块屏幕都是12.3英寸。中控主屏幕以及副驾驶娱乐屏都是采用高通骁龙820A处理器，搭配安卓系统，操控还是比较流畅的。主驾前面的液晶仪表盘由于尺寸足够大，所以比较常用的信息都能直观地显示在屏幕上，整个屏幕没有二级菜单，方便直观又安全。

理想ONE的车身长度超5米，轴距达到了2935mm，侧身造型看起来四平八稳，还是比较唬人的。但是从前脸和尾部看，矩阵式大灯以及贯穿式灯组设计又能给你以强烈的科技感和豪华感，气场非常强。理想ONE提供6座和7座两种版本设计，满足不同人群的需求。6座版本车型的第2排座椅完全不输MPV，超厚的坐垫，再加上超柔软的头枕，让家庭成员可以获得最舒适的乘坐体验。

除了外观内饰富有科技感之外，理想ONE的核心动力总成也非常优秀。从某种意义上讲，可以把它看作能充电的雅阁混动。理想ONE是增程式混合动力，混动雅阁在绝大多数的工作状态下也是增程式的。增程式动力又叫串联式动力，以理想ONE为例，工作状态大体如下。动力系统由一个东安1.2T发动机，一个高效发电机，容量为40.5KWH的宁德时代三元锂电池，前后两个电动机共同组成，动力传输成串联状态。

发动机做功使高效发电机发电，产生的电量可以驱动前后两个电动机，多余的电量则给电池充电。电池也可以释放电能给前后两个电动机。所以说只要加油，理想ONE就可以像混动雅阁车型一样跑。当然短距离行驶，也可以选择通过外供电源直接给动力电池充电。选择直流快充可以在30分钟之内把电量充到80%，选择交流慢充可以在6小时内把电量充到100%，在电池满电的情况，发动机不提供动能也可以续航180km，这就完全可以把它当作纯电动车来使用。

所以说给理想ONE充电，就可以把他当成特斯拉一样的纯电动车。不充电加油的话，几乎等于混动版的本田雅阁，只不过电池大一点。不过任何情况下都是四轮电机驱动，这就保证输出的平顺性和稳定性，就算在高原缺氧或者爬坡状态下，也能保持动力输出的平顺。接近两吨的一个庞然大物，实测零百加速成绩仅需6.36秒。越来越多的理想ONE车主选择驾驶自己的爱车奔驰在川藏线上，甚至敢穿越无人区，因为他们完全不用担心理想ONE的续航，行驶过程中车机交互系统非常完善，也不用担心会无聊。

新的一年想买理想汽车，谁能说一下这个牌子怎么样？

谢邀·理想汽车值得选择问：说它是燃油汽车却用电机驱动，说它是电动汽车却有8L/100km的油耗，理想汽车究竟理不理想？有些汽车爱好者对于理想的车的态度就是这样了，或者说其对于国产汽车的态度都是一样的，只是基于最肤浅的表面的质疑；理想汽车汽车2021年年度总销量为90491台，2022年首月销量应当是突破了1.2W，品牌销量似乎不高，然而这个品牌目前只有这一款量产车，这样看来销量就不低了。

因为理想ONE的指导价为33.80万，在这个价格区间内没有几款中大型SUV的销量能比它高；而会选择中高端国产汽车的消费者不仅更加理性，对于汽车知识掌握的程度也要深一些，这就足以说明ONE是否值得选择了。“作为燃油汽车却用电机驱动”，这个说法是错误的！理想ONE是一台“插电·增程式电动汽车”，驱动系统的概念很简单，那就是用电机驱动，用内燃机带动发电机为电机供电并未电池组充电。

增程说白了就是用油换电再用电驱动，这个模式是可以节油的；理想ONE在不充电的前提下长途驾驶的油耗可以达到8L，看起来有些偏高，但不要忘记这是一台整备质量两吨多的中大型SUV，燃油动力的同级车的真实平均油耗普遍在13-15L/100km区间，城市道路通勤的耗油量会在15-20L之间，ONE的耗油量还是要低不少的。

增程系统之所以能够节油，原因在于电机的效率很高，或者理解为将电能转化为机械能的过程中的损耗很小；而内燃机的损耗可以达到70%左右，用内燃机驱动的燃油车油耗自然会很高，因为大部分的能量都浪费了。但是以内燃机中低功率运行转化出的电能，能满足低损耗的电机正常驱动车车辆行驶，这就等于“燃油车中低速定速续航”的状态，油耗就是这么降低的。

理想ONE的8L/100km的平均油耗貌似并不低，因为有些日系的油电混合汽车也是这个标准、甚至可以更低，然而这里刻意避开了两个话题。日常代步能耗性能差异油电混合汽车属于燃油车，因为不能纯电动驾驶，城市道路的用车体验和方式都与燃油车一样，所以代步油耗还是会高不少的；可是ONE属于插电新能源，具备超NEDC 180公里的纯电续航能力，充电后可以当作电动汽车驾驶，无非是长途驾驶的时候才需要增程。

纯电驾驶的成本在每公里0.1元左右，CNG的出租车还要三四毛，油电混合同级车显然也偏高，所以用车成本还是ONE更低。判断一台车的油耗或电耗一定要综合性能来分析，有些车的平均油耗能低至6~7L/100km，而且还是几万块的合资汽车；然而这些车的百公里加速要十几秒，动力很差、空间很小且配置极低。ONE的长途驾驶油耗虽然偏高，但却是建立在中大型车和6.5秒破百的基础之上，能量是守恒的，高性能车欢快的驾驶必然会让能耗偏高，不过相比“同级同性能的燃油车”还是要低很多的。

想换电车，我喜欢理想one，我爸却只看中比亚迪，怎么说服他？

不用说服·谁出钱谁决定最终选项即可本篇简单解析理想ONE和唐DM-i/p的特点，主要讲解混动系统的差异。1.理想ONE这台车应当是30-40万区间本期的SUV和中大型SUV的销量冠军了，单款车销量突破1.3万台；作为中国汽车品牌的高端产品想要热销，前提条件只有一个，那就是要有绝对实力。ONE的卖点除了科技感比较强以外，方正车身带来的沉稳的视觉效果也确实挺不错，是一种老少皆宜型的设计风格。

ONE的第二个卖点时有180公里的纯电续航，比纯电动汽车不算长，但是在插电式新能源汽车里就算是最高标准了；纯电模式满足中短途通勤绰绰有余，长途驾驶的时候怎么办呢？长途驾驶就用“增程模式”，简而言之就就是内燃机发电为电池组充电、并为电机供电，这个模式的优势是能够节油。因为电机转化动力的损耗最低不足5%，而内燃机的损耗可以高达70%左右；那么内燃机以中等转速运行转化出的电能虽然不多，但足以高效率的电机驱动车辆正常行驶的消耗。

于是内燃机就可以始终处于“中低速定速巡航”的状态中，此车的平均油耗可以低至8.2L/100km，在C级车里是油耗最低的。动力方面ONE依靠的是前后两台永磁同步电机，组成的是电动四驱，这样的四驱系统结构简单、故障率低，不论用于越野还是代步通勤都会非常可靠；其次电驱系统没有变速箱，跳过变速箱的直驱会非常的平顺，驾驶品质也不是普通燃油车或油电混合车可以相提并论的。

这就是理想ONE的特点，比亚迪唐与其相比有什么不同呢？2.唐DM-i/DM-p比亚迪有两套混动系统，DM-p为主攻高性能的系统，耗油量与ONE相当，不过性能是有些领先优势的；首先此车同样装备了前后两台大功率电机，其次是装备一台前置2.0T内燃机，这台内燃机是可以用于发电、也可以用来辅助驱动的。其特点为发电效率并不算高，智能模式以120km/h的速度巡航时，发电标准大约为1.5km/1kwh，强制保电模式的效率会高一些；也就是说唐DM-p在亏电后进行长途驾驶的时候，发电的速度没有ONE那么快。

究其原因是内燃机集成的BSG（发电启动一体机）的功率只有25kw，这个标准就不是为了打造为纯增程车，主要是为了保证油电混合模式不亏电。DM-p系统的主要优势是动力强悍，电机的初段爆发力会很强，但在高转速区间内会有扭矩的下降，这个特点和内燃机相似；那么这台系统就能够在电机达到恒功率的下滑区间的时候，将内燃机拉升高高转速区间启动输出，也就是进行动力补偿，最终实现的是全车速区间都有澎湃的动力，加速感受要比理想ONE更理想。

那么在油耗相当、使用相同四驱系统且后桥有差速锁的前提下，是不是说唐DM-p就有绝对优势呢？其实也不能这么说，唐DM-p是B＋级别的SUV，相比ONE要小了一些；而且DM-p的内燃机还匹配了6HDCT变速器，也就是混动车专用的湿式双离合变速箱，这台变速箱能与BSG配合，在换挡的时候主动调整转速以避免顿挫，能过做到10AT状态的换挡平顺感。

可是总还是没有直驱的感觉更顺畅，这是DM-p略比ONE差的点，不过性能优势可以补偿，最终两车的区别只是空间。DM-i系统是“准增程＋油电混合”，这套系统没有变速箱，同样有非常平顺的优势；结构为内燃机直驱并主要用于发电，高速区间可以辅助驱动，E-CVT的驱动电机当然也是直驱。日常代步也是用纯电模式，高功率版本有112km的纯电续航，在不用空调的前提下可以多出十几公里；油电混合模式的耗油量为6L/100km，相比ONE的油耗要低不少，只是整体参数看起来还是了差一些。

然而这台车的指导价仅为19.98-21.68万，低功率版本只要18.98万，价格定位决定了续航和性能标准，包括不提供四驱选项；所以这台车即便有先进一些的系统，但与ONE也构不成竞争关系，最终只需要在DM-p和ONE之间抉择，如偏爱高性能建议选择DM-p，宜商宜家型的代步车可以选择ONE。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。

又一款国产SUV大获成功，销量大涨76.3%，理想ONE到底好在哪儿？

对于我这个老司机来说，一开头对电动汽车并不感冒，而去年，98年的儿子看中了理想one，年轻人喜欢新事物，原本我是非常反对的，想着反正自己还有蓝牌，想着买一辆电车也可以，结果理想one买回来以后我开上瘾了。现在已经回不去油车了，而且估计以后也不会再买油车了，当然如果没有开过电车的人是不会理解的，我相信这是99%以上，用过电车的人同样的心态。

理想one虽然是油电混动，但因为它的发动机是用来发电的，所以由始至终它的行驶都是纯电驱动，而电驱动的车驾驶起来体验真的是太好了，非常轻松，非常好开。我作为一个近百万公里自驾的老司机，国内外自驾旅行几十个国家，可以说是阅车无数，开过太多的车，出版过几本自驾旅行书籍，去年还发行了一本《走吧去西藏》8条自驾进藏路线手帐，可以说我的驾驶经验非常的丰富，走过全部进藏自驾路线，也曾自驾车走过罗布泊、可可西里、新疆全境等等。

去年7月份提的理想one，然后从广州出发，经江西、湖北、陕西、山西、内蒙、宁夏、甘肃、四川、云南、广西，回到广州，自驾了一回中国南北万里行，在四川甘孜州以及云南的香格里拉，经历了漫天风雪，轻松经过。而今年10月自驾理想one，从广州出发第19次抵达拉萨，是我有史以来自驾车进藏最轻松的一次，因为理想one真的是太好开了，驾驶非常轻松，一路上主要是使用辅助驾驶居多，加上现在的进藏路线非常的好走，和十几年前是天与地之比，在高海拔山路上，电动汽车的优越性体现的淋漓尽致，无论是动力以及超车性能，都比驾驶大排量的越野车好太多。

我曾经自驾进藏使用过的车辆包括，切诺基吉普、路虎、奔驰、丰田霸道、酷路泽陆巡、雷克萨斯5700等等，而在海拔四五千米的高原上，电驱动不会象燃油车那样因为空气稀薄而导致动力衰减，理想one的动力及超车性能，都可以秒杀这一系列车，当然我指的并不是越野性能，而是乘车及驾驶体验，而且因为目前的主要的进藏线路况都非常的好，理想one作为一款轻度越野的城市SUV，走进藏线完全没有问题。

当然，很多人也许并不理解我的话，你要体验过，你才会相信我的话，其他我就先不说了，反正国产车越来越优秀，加油??下面是自驾理想one，去年中国南北万里行，以及今年自驾从广州到拉萨的记录，两条链接。。https://m.toutiao.com/is/8DV3TKf/?=自驾几千公里，开着电驱动汽车，第十九次来到拉萨 - 今日头条https://m.toutiao.com/is/8Dq6ayp/?=特斯拉先放一边，这次自驾理想one，纵横中国南北万里行 - 今日头条。