SpaceX载人龙飞船返回地球,龙飞船返航

载人发射成功后，SpaceX已将研发重心放到哪方面？

作为一家私营太空发射企业，SpaceX 已经顺利地将 NASA 宇航员送到了国际空间站，下一步将集中精力继续推动人类太空探索事业的发展。CNBC 报道称，公司 CEO 伊隆·马斯克在一封致员工的电子邮件中称：除了降低龙式乘员舱的返航风险，其希望团队现将重心放到加速下一代星舰（Starship）的开发上。

【登月概念图，来自：SpaceX】上月，SpaceX 通过猎鹰 9 号火箭，从卡纳维拉尔角空军基地的发射平台，将搭载 NASA 宇航员（Bob Behnken 和 Doug Hurley）的龙式乘员舱顺利运送到了国际空间站，但目前尚未确定返航日期。去年的时候，NASA 局长 Jim Bridenstine 曾在推特上抱怨称，马斯克对星舰项目关注过头，结果导致该机构急需的龙式乘员舱的发射日期较原计划晚了许多。

作为 SpaceX 的 CEO，马斯克希望最终将人类送往月球和火星，并在德州 Boca Chica 工厂进行着快速的研发迭代。虽然等比缩放模型经历了一系列的失败，但外界对该项目仍抱有很高的期待。《洛杉矶时报》报道称，SpaceX 在星舰发布前取消了将部分建造工作集中到洛杉矶港的一项计划。虽然该公司两度获得在港口开发大型火箭的许可，但后来又终止了相关协议。

伊赛亚斯袭击佛罗里达，三登陆点全军覆没，龙飞船还能返回吗？

伊赛亚斯袭击佛罗里达，三登陆点全军覆没，龙飞船还能返回吗？7月31日，美国家飓风中心预警：“飓风猎人”飞机的侦察数据表明，“伊赛亚斯”热带风暴已经增强为飓风，最高风速为130千米/小时，移动速度为18千米/小时，预计周末将在佛罗里达沿海擦肩而过，届时正值龙飞船返回地球，预计的三个登陆点全部在飓风前进的路线上！级别并不高的“伊赛亚斯”飓风影响真有那么夸张吗？8月1日时“伊赛亚斯”正在佛罗里达东南约260千米的巴哈马群岛，当前持续风速为135千米/小时，移动速度大约18千米，看起来就比热带风暴稍微强那么一点点，为何会影响龙飞船的降落点？有两个原因，一个是当“伊赛亚斯”越过巴哈马群岛，进入佛罗里达东部的大西洋温暖的洋面时，其充沛的水汽会成为“伊赛亚斯”飓风的加油站，它的强度可能会迅速增加，所以这绝对不是可以掉以轻心的！伊赛亚斯的生成和所经路线另一个原因则是飞船从近地轨道返回时，穿过大气层降落时大约会在30千米高度开伞，此后它将进入稠密的低层大气，而此时地面的天气条件对它的影响很大，不要说是飓风，就是普通的雨雪天气都有极大的影响，而飓风的强大气流，可能会让飞船位置偏离，甚至降落伞伞绳纠缠发生危险！因此在遭遇恶劣天气时最好的方式就是更改降落时间，待飓风过后再行降落！龙飞船的返回计划和它的三个登陆点熟悉Space X航天技术的朋友都知道，马斯克已经多次成功回收了火箭甚至整流罩，火箭用的是整体返回的技术，而整流罩则是巨大的网罩配合滑翔翼的模式，技术已经非常成熟了！无论是手段还是展现出来的应用前景，都令人眼花缭乱且无不佩服马斯克对于降低成本的追求！但龙飞船的返回方式似乎从来都没有改过，从双子座飞船到阿波罗登月，最后打龙飞船的重返地球，一直都是大西洋上溅落回收的方式（当然除了航天飞机），似乎从来都没有改过！其实并不能如此冤枉龙飞船，因为龙飞船曾经有过一个非常激进的返回方式，火箭反推直接降落地面！龙飞船反推火箭地面测试因为技术狂人马斯克有时候非常保守，但偶尔会有非常超前的技术出现，龙飞船就曾经打算使用逃生火箭的发动机（与飞船整合在一起），装载更多的燃料，在返回地面的最后阶段，使用火箭反推的方式减速，当然这种模式下龙飞船可以准确降落到指定地点，不再需要庞大的回收船队！龙飞船逃逸测试但龙飞船几乎唯一的大客户NASA认为此举不妥，因为龙飞船的逃生火箭为了确保可靠性和点火速度，使用的是肼燃料，这种燃料有剧毒，而且龙飞船降落地面的反推火箭如果失误在居民区降落，将会造成大量地面人员伤亡，因此NASA将这个方案NG了！龙飞船的传统大西洋溅落方式所以龙飞船采用的仍然是低成本的传统大西洋溅落回收方式，非常制造成本降低，但每次回收得都一个庞大的后勤支持船队，仍然是一笔庞大的支出！而此次龙飞船的首秀返回地点总共有三个，但都在佛罗里达沿岸！恰好都位于“伊赛亚斯”飓风的预测行进路线上！原计划龙飞船将在8月1日（美国东部时间）脱离国际空间站，在环绕地球轨道上等待降落时刻，8月2日则执行返回计划后将抛掉服务舱，仅仅只保留返回飞船，借助盾形的大底减速与绝热，到一定高度后打开降落伞，最后溅落大西洋！飓风预测的行进路线预定的三个降落地点为卡纳维拉尔角，代托纳和杰克逊维尔的海岸附近，很不幸它们就在“伊赛亚斯”飓风的预测行进路线上，因此NASA正在密切注意“伊赛亚斯”飓风的动向，必要时刻龙飞船将会推迟返回时间！目前龙飞船仍然停靠在国际空间站延伸阅读：为什么龙飞船要逃逸火箭一体化设计？大家都很清楚逃逸火箭在载人航天上的意义，它是在火箭发生故障无法降飞船送入轨道时，将飞船带离火箭并且在安全高度上开伞回到地面！传统意义上的逃逸火箭会在火箭进入高空后，逃逸火箭点火抛弃！比如土星五号和神舟系列都是这样设计的！老式顶部逃逸塔设计，联盟神州都用它但龙飞船更改了这个设计，它在飞船外侧有8台均匀分布在四侧的逃逸火箭发动机，每个火箭发动机提供15000磅的推力，并且全程不脱离，它的好处是无论在什么时候都可以启动逃逸火箭，增加了龙飞船的安全系数！不过2019年4月份，龙飞船在测试时肼燃料直接爆炸了，不过Space X解决了这个问题，这才获得了国际空间站的对接资格！。

太空探索公司载人“龙”飞船将返航，美国人还用搭俄罗斯飞船吗？

俄罗斯是老牌航天大国，如果不是因为国力问题，几乎与美国齐头并进。俄罗斯航天器的发展思路是简单经济，以低技术层级换取高可靠性。因此俄罗斯曾在RD180大推力发动机、联盟号飞船等方面给予美国极大的帮助，也给我国航天事业提供了模板和技术。但是，龙飞船的出现打破了这一局面，因为私人公司的天马行空，龙飞船使用了其他国家航天器不敢使用的新模式新技术，这使得龙的技术层级已经领先于俄罗斯技术一到两代。

但是，老牌航天大国积攒的不是华而不实的东西，是可靠性。联盟虽然看上去简单粗糙，却是多少次任务验证过的可靠产品。而龙飞船看上去时尚先进，但未必成熟。所以未来俄罗斯的航天实力不会被忽视，在一定时期内务实的美国决策者仍会信任俄罗斯飞船，等待SPACEX彻底证明自己的可靠性。毕竟人命关天，宁可多花钱也得减少风险。

嫦娥5号只带回来1731克月球样品，那么阿波罗号怎么载人返回的？

我们的火箭?推力还是不够，对登月仓的设计只能小一些。但现在这种做法也是一种经济的做法，达到类似的效果，不要一味模仿。我们也展示了自动化，无人控制上的优先地位。这个水平比阿波罗时代高出很多。未来，我们还是要在发动机的推力上做文章，毕竟我们现在的火箭?还没有达到当年的土星五号的水平。有短板，有领先，不盲目自大，不一味看低自己。

NASA已经确定火星上有水，现在连氧气也有了，人们离登上火星还差几步？

没错，NASA在火星上发现了一个地下湖泊，已经确定了火星上有水，并且火星的空气中也含有氧气，但着并不意味着人类就可以到火星生存了。在2018年的7月25日，火星上传来了重大喜讯。科学家在火星南极冰盖下1.5公里处发现了一个直径大约是20公里的液态水湖泊。火星上终于发现了水了，让科学家们兴奋不已。或许我们人类在不久的将来就可以登上火星品尝一下火星上的水了。

图示：火星南极的冰盖等等，事情好像没有这么简单。火星上的平均气温低至零下63℃。这么冷的温度，这些水怎么还不结冰呢？科学家指出这些水是不能直接饮用的咸水。火星的这个地下湖泊包含了大量的钙镁和火星岩石的其它物质，降低了水的冰点。这些水在这么冷的温度下还不结冰，它得有多咸啊。反正地球上的海水是不能直接饮用的。

再就是这些水藏在火星地表下1.5公里深度的地方。这个深度可不浅啊。人类要想喝到这些水，就必须打一口深度1500米深的井。在地球上我们可以轻易的钻头1500米深，喝到这些水。但是如果人类初次登陆火星总不能带着钻井设备吧。人类初到火星，想利用这些水是很困难的。图示：火星地下湖泊至于火星上的氧气，那就不要真当回事了，有和没有一个样。

火星大气非常的稀薄，不到大气密度的1%，并且火星大气的主要成分是我们平时呼吸呼出的废气——二氧化碳。氧气只占火星大气的0.15%。在地球上海拔高度超过5000米的地方，氧气的含量是海平面处的40%左右，人类的呼吸已经非常困难了。而火星上的氧含量只有0.15%，这跟没有有什么区别呢？图示：未来火星基地再加上火星上的寒冷和强烈的有害辐射等等，火星距离适合人类居住的标准还差很远。