12万还看啥普拉多,三菱12万最新款上市

有人会说三菱的四驱系统“牛批”，对于这种观点只能说三菱的四驱“牛个屁”。以进口方式进入国内的话价格低于25万的可能性很小，即使合资生产预计也在20万起步，且价格如果在这一范围纯电续航50~60公里哪哪都是了。3.广汽三菱劲炫ASX20款1.6L手动乐趣版指导价10.98万，优惠行情在0.5万元左右，这款车也是新品，三菱汽车的发动机、变速器和底盘是比较成熟可靠的，尽管技术上不是最先进的，可靠性和稳定性是比较好的，皮实耐用，维护成本相对较低，油耗不大，这也是在合资品牌里能够满足价格区间的推荐品。

工薪阶层，落地控制在12万左右，有哪些优秀的SUV推荐？

大家好，我是聊车说车品车，很高兴回答这个问题。工薪阶层，落地控制在12万左右，比较好的优秀的SUV有哪些？市场上的选择面还是比较广泛的，优秀的SUV车型还是有很多可供参考的。在回答这个问题之前，我有几点建议仅供参考。工薪阶层、落地12万左右和优秀的SUV这是问题的关键词，那么我们回答问题也围绕这个核心来解答。

一、购车需求:作为工薪阶层，购买车辆主要就是用来满足日常生活工作的需要，既要能够给自己出行和工作带来便利，也要兼顾家庭或家人的使用上，既要提升自己的生活品质，也要满足家庭的幸福感。二、性价比高:落地12万左右，那么裸车控制在10万左右，最重要的是今后的使用成本要相对较低。针对这个情况，那么国产品牌的SUV车型可选择的范围会比较大一些，合资品牌选择余地相对会小一些。

三、综合实力强:优秀的比较好的SUV需要考虑综合因素。不仅需要考虑品牌知名度还要关注口碑评价；不仅要看空间大小也要留意油耗高低；不仅要看技术性能还要注意维护成本等等。综合以上因素，结合我多年来对汽车行业的了解和经验，推荐几款较好的SUV。1.长城哈弗全新H620款1.5T自动铂金都市版，指导价是11.10万，优惠行情在1万元左右。

这款车被市场称为“国民神车”，19年全球销量达到39万，在全球SUV销量排行榜上位居第九，可想而知相当受欢迎，在国内这款车曾有连续76个月销量排名第一的记录。所以无论口碑、技术、性能、可靠性和性价比方面都是很不错的，在空间、油耗和保养维修成本上都是在可接受范围内，也能控制在预算之内，是很不错的选择。2.长安汽车CS75 PLUS20款1.5自动精英型指导价11.49万，优惠行情在0.9万左右，这是长安汽车新推出的车型与CS75是“姊妹”，无论在外观还是内饰上都做出了很多改变和调整，提升了整车的质感和层次。

长安汽车也是国企品牌，实力雄厚，口碑颇佳，渠道众多。特别是这款十佳的蓝鲸发动机，性能稳定，动力输出强劲，匹配七速双离合变速器，在核心硬件设备上都是很好的。3.广汽三菱劲炫ASX20款1.6L手动乐趣版指导价10.98万，优惠行情在0.5万元左右，这款车也是新品，三菱汽车的发动机、变速器和底盘还是比较成熟可靠的，尽管技术上不是最先进的，但是可靠性和稳定性是比较好的，皮实耐用，维护成本相对较低，油耗不大，这也是在合资品牌里能够满足价格区间的推荐品。

广汽三菱的救命稻草欧蓝德，售价跌破13万，为何还是卖不动？

以欧蓝德品质而言·2021年的销量数据已然是奇迹都说三菱欧蓝德的销量差，个人却认为欧蓝德销量已经非常高。三菱2021年度销量为66006台欧蓝德销量55856台新劲炫销量6006台奕歌销量4144台在三菱品牌销量中欧蓝德最高，平均月销量甚至超过了4654台，和销冠年度370438台、月均30869台的差距也不是太大……似乎也不是太小，销冠是欧蓝德的6.63倍、是新劲炫的61.12倍、是奕歌的89.47倍。

不过欧蓝德能有这个销量数据也算是奇迹了，理论上这三台车都不该有销量。欧蓝德长这样子，感觉很是落伍了，不过也有些消费者喜欢设计感比较老气的车，所以外观设计就不讨论了；这辆车需要了解的它的质量、动力、油耗的表现，2021年度的欧蓝德PPH为180，这是没有加入一些通病的百车故障率数据，是比较差的水平；而如果加上发动机共振、车身异响、车身生锈与爆漆、变速器顿挫、变速器故障率高等通病的话，PPH的数值就没法看了。

欧蓝德2.0L NA版本的发动机共振问题较为突出，老款尤其严重，重点是在发动机质量表现较差的前提下，它的动力水平仅为122kw/201N·m——这是最大功率的数值，实际的最大净功率低至108kw，这个水平仅相当于现在的1.0T三缸机。2.4L NA的三菱发动机水平又如何呢？最大功率141kw最大扭矩235N·m最大净功率122kw最大功率可以理解为无负载（比如泵系）的测试数值，净功率则是装车之后去掉损耗能使用的标准；很多车企都会标注最大功率而非净功率，这不是三菱一家的习惯，毕竟数据看起来更好看。

可是最大功率和最大净功率差值超过10kw的都很少，一般都是5kw左右，而欧蓝德2.0L NA的差值为14kw、2.4L NA的差值高达19kw；kw×1.36＝公制马力，也就是说欧蓝德2.0L实际差了19马力、2.4L实际差了25马力，一马力等于七十五公斤力。有些欧蓝德用户投诉三菱“功率不足”，说白了就是认为的功率和实际感受到的动力差值很大，差距就在这里了；而即便最大功率和净功率一样也不咋地，现在1.5T发动机最高功率达到150kw，正常的优秀（可靠）1.5T可以接近140kw，最大扭矩可以达到300N·m，三菱的2.4L NA实际是不如1.5T的，因为1.5T的中低转速即可爆发最大扭矩，而这台2.4L的最大扭矩只能在4200转爆发，中低转速区间的动力水平是很一般的。

在发动机没有亮点的前提下，变速器使用的是曾经日产旗下加特克的CVT，同一供应商供应给三菱和日产的无级变速器其实是一样的；而日产的无级变速器就有顿挫、异响、滑阀箱故障率高、低温保护时间较长的诸多问题，英菲尼迪因为该品牌的CVT上了315，日产怕是也会步其后尘。欧蓝德两大核心总成的水平就是这样，如果这台车的两驱版的价格在10万以内，四驱版本卖个十二三万倒是还说得过去，在技术水平只能对标个众泰或华泰的前提下，定价就不能太高；但是欧蓝德这种车的指导价还定在15.98-22.58万就很可笑了，这个价格区间内能选择到高性能2.0T