蔚来只能排第五,小鹏和蔚来哪个好

2、蔚来。3、小鹏。所以说，小鹏和蔚来我是会选择小鹏的。综上，我的看法是蔚来、比亚迪、小鹏、理想、威马，恒驰不评价。觉得从长久性看来，小鹏会比蔚来来越来越好，因为小鹏比蔚来更务实，技术沉淀也很好，性·价·比也更高。

小鹏汽车与蔚来汽车谁更有未来？

12月21日消息原高通自动驾驶负责人吴新宙已在12月初加盟小鹏汽车硅谷团队，担任小鹏汽车自动驾驶业务副总裁。2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资，获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投，在B轮融资完成后，小鹏汽车在资本市场的资金将超过50亿元人民币。

小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。电池方面，小鹏汽车的电池包已经经过了4次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg，不同于国内电动车电池包大多采用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。

该套纯电驱动系统已经进行了台架测试、转毂测试和试验场道路测试，累计测试里程超过5000公里。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

蔚来上市以来，市场就十分关注其量产能力。今年8月份，李斌还曾与小鹏汽车创始人何小鹏打赌，蔚来汽车能否在年末达成10000辆车的交付量。11月27日，蔚来在合肥工厂举行了蔚来ES8正式下线10000辆庆祝活动，赢了赌约。11月30日，有媒体报道指出，蔚来ES8在系统方面还存在一些问题：车载人工智能系统Nomi偶尔出现掉线，系统问题导致一些功能缺陷，比如门把手无法弹出、后视镜折起再打开镜面角度会改变、空气悬架无法自动升降、个性化驾驶模式存在过分干预无法做到真正个性化、Nomi无法控制收音机等。

购车的话，小鹏汽车和广汽蔚来选择哪个好？

觉得从长久性看来，小鹏会比蔚来来越来越好，因为小鹏比蔚来更务实，技术沉淀也很好，性·价·比也更高。并且得到各个互联网大佬们的背后财务支撑，希望比较大，但是由于特斯拉这个强大对手，路途也会比较艰辛，但是最要坚定的做对的事情，不急躁，不放弃，迟早会分到自己的一杯羹。蔚来的服·务是这些品牌中最强大的，经过2019蔚来最艰难的一年，不过好在它挺过来了，也做了一些改变，在销售模式上，蔚来也做了一些创新，包括换电站，换新的电池政策等。

可以说一路走来是非常的艰辛，再者，小鹏在续航里程接近的情况下，价格更加划算,而价格又是消费者最为关注的问题，相比较而言蔚来汽车的价格会高很多。而且小鹏G3最近又升级了新款G3 520i，听说它的智能化水准，可以不断的升级。作为一款新能源汽车来说，就是要通过不断升级实现整车功能的不断进化，带来更多的驾驶体验。

而且据我的了解，新款小鹏G3的智能生态和P7是一样的，相比以往的系统来说，新系统的硬件和功能上都会有非常大的变化。在G3的生态系统和P7保持同步后，随着P7开发新的应用，会通过OTA应用在G3上面。我觉得这是很有必要的，因为不断完善和迭代才会形成一个真正有粘性的生态圈，这样我们体验才会更好。所以说，小鹏和蔚来我还是会选择小鹏的。

现在新能源车哪家强，特斯拉。蔚来。比亚迪，小鹏？

混动比亚迪说第二，应该没人敢说第一。纯电因门槛低，鱼龙混杂，从电池安全角度来说，比亚迪肯定是第一，比亚迪就亏在是自主品牌，如果是国外品牌，他的销量应该是最牛的。特斯拉很多科技卖点比亚迪早就玩剩下了，不过他是国外品牌，没办法，真香，你要是看看特斯拉的做工，你会发现10万的车可能他都不如，电池自燃，自动驾驶时常撞死人，不过没办法，谁让他是国外品牌了。

理想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后？

作为一名汽车工程师，我有长期关注新能源汽车技术及发展，针对这个问题我想简单发表一下我的看法：1、理想。理想选择的技术路线我们这个群体是真的不太认可，10多年前国家选择新能源汽车技术路线的时候支持了纯电动和混合动力，放弃了增程式电动。李想说为什么不能是增程式电动车？我想说，理想one可以作为一个尝试和过渡，但增程式电动车是真没必要，除非你有重大技术突破，比如超大幅提高发动机燃油发电技术能源转化率，当然这个是不可能的。

国家用大决心、大毅力、大支持来发展新能源汽车，是为了能源安全和产业升级，真的有理想的企业为了拓荒都在研发三电技术、发展充电技术、探究未来运营模式和使用场景，而理想选择的技术路线让人感觉在钻空子、扯后腿。2、蔚来。蔚来在我们这个群体里的受认可度很高，可以说仅次于特斯拉。我身边很多人有机会都愿意为蔚来工作。

因为它代表中国汽车最前沿的技术应用，最新的发展理念。多少人想象过完整的、高端的全铝车身在中国的落地，蔚来做到了。现阶段汽车的发展变革是全方位的，新的动力、新的材料、新的车身结构、新的控制系统、新的使用场景、新的生产方式、新的销售模式……我相信每个汽车工程师都畅想过未来汽车是什么样子。蔚来在很多方面都有了突破性的进展，这让我们比较相信蔚来走在正确的道路上。

3、小鹏。小鹏走的路跟蔚来相似中带有差异，大的方向上相似，细节上有差异。小鹏造车的互联网思维更重，更重视软件，而汽车本身上的不足要更明显一些。这种方式跟蔚来相比谁更好我说不准，但作为一名在汽车行业摸爬滚打过7.8年的老鸟来说，我觉得小鹏对造车的难度预计得不是很够。汽车毕竟是一种高度集成的产品，复杂度高、供应链长、新技术应用广、生产难度大。

我相信小鹏会有很好的未来，但它要走的路还很长。4、威马。威马的声量真的有点小了，而且威马的主要创始人来自传统汽车企业，这让威马的融资之路走得不那么顺畅。威马需要时刻牢记的是，市场不需要再多一家叫威马的传统汽车企业，市场需要的是一家叫威马的高技术出行科技公司。这两年威马的路越走越窄，一方面受困于资金，另一方面跟企业技术方向也有关。

希望威马未来越来越好，中国汽车市场对你有期待。5、恒驰。把恒驰放在这里比较真的很奇怪，它的一切都是未知的，我们既不知道它的技术路线，也没看到它拿出什么独特的东西给我们看。很多人会惊叹于它450亿的巨大投入，我得说你们真是少见多怪。汽车从来都是一个重资本的产业，市场上发展起来的主流汽车企业谁不是投了几百上千亿。

按照恒驰的规划，6款新车，研发费用100亿打不住，100万辆产能得500亿投资以上，品牌、销售系统、公司运营都不算，450亿全投了估计都不够，更何况你敢肯定这些钱会都投在汽车上，大概率多数会投在地皮上的。另外利用全球资源来设计新车，一次推六款车，说起来很震撼，但太阳底下没有新鲜事，这种做法当初华晨和观致都已经搞过了，也没见他们有啥起色，更何况现在是什么年代，中国主流车企的主要造型、研发人员都已经国产化了，还信奉外来和尚好念经这一套已经过时了。

总的来说恒驰的未来还需要一些说服力，另外我对做房地产的有些恶感，可能很多人也会有这种想法，用恒大品牌加持恒驰可能会有反效果。6、比亚迪。对比亚迪的观感很难去评价，本人在比亚迪工作过三年，后来和平分手。我对比亚迪的感觉是每次蓄了很大的力，但打出去总是轻飘飘的，还后劲不足。它真的有一些很好的技术，很好的理念，磷酸铁锂电池的稳定性、三电系统的技术完整、dragon face的全面品牌升级、开发者大会的惊艳，这些都很好，但又都做得不够好。

它像一个巨人，强大，但臃肿，虚弱，步履蹒跚，这样会导致比亚迪起个大早赶个晚集。另外，比亚迪面向用户这方面做得真的不好，这跟它对自己的员工不咋的一脉相承，像个技术宅，不太擅长和人打交道。不管怎么样，比亚迪都是中国新能源汽车品牌和技术的领头羊，希望它越来越开放，发展越来越好。综上，我的看法是蔚来、比亚迪、小鹏、理想、威马，恒驰不评价。