家用轿车排行榜前十名往年，最经济耐用的家用轿车

不久前，乘联会公布了往年国内汽车销量榜单，其中轿车领域的数据颇为引人关注。在年度销量前十的轿车车型中，日系品牌占据半边天，轩逸、卡罗拉、雷凌以及凯美瑞等统统上榜。

不过大众的表现更惊艳，前10榜单里大众一人占了3席，朗逸、宝来、速腾等均在其中，相比之下可以说大众确实更懂***消费者。

下面，我们针对榜单中的车型展开具体介绍。

1、轩逸

往年销量：513207辆

往年销量：540947辆

虽然年销量同比下滑了5.1%，但轩逸依靠“新老同堂”的多车销售策略、***而均衡的综合素质，依旧拿到了年度***。值得一提的是，去年的销冠也是轩逸。在整个往年， 轩逸的月销量共有2次“破五万”，一次是1月，另一次是12月。

黑粉们常常觉得轩逸“皮薄馅大”，但有一说一，作为典型的家用轿车，轩逸省油、耐用、舒适的特性是实打实的，而且综合素质在同级阵营中也是可圈可点，比它舒适的没它省油，比它省油的又没它舒适，“家轿***”的称号确实不是盖的。

2、新朗逸

往年销量：432035辆

往年销量：449194辆

朗逸曾经也是“销量王”，不过面对轩逸它还是败下阵来。大众在打造朗逸时不仅要考虑速腾的地位，还要顾虑宝来的感受，这也是制约朗逸变得更完美的重要原因之一。

有趣的是，作为上汽大众***本土化研发车型，朗逸在起初问世时还曾遭到外界质疑，毕竟当时大家对它的印象仍局限在“特供车”的范畴。但也正是“本土化”后，朗逸生动诠释了什么叫做“最懂***消费者的品牌”，由此开始受到国人的热烈追捧。尤其当它加上一个“新”字后，销量更是水涨船高。而在往年的前三个季度，朗逸的销量突破31.9万辆，是彼时轿车市场的榜眼。

3、宏光MINI EV

往年销量：395451辆

往年销量：112758辆

宏光MIN EV的大名现在已经是人尽皆知，3万的入门价格、媲美公交的用车成本以及能上绿牌的优势，让宏光MIN EV一上市便引爆市场。如今的宏光MIN EV，已经成为微型电动车的代名词。

在往年，宏光MINI EV总共交付395451辆新车，相比往年增幅来到了250.7%，再一次证明了“国民神车”的魅力，而宏光MINI EV也成为了往年唯二销量正增长的车型（另一款是凯美瑞）。值得一提的是，往年宏光MINI EV曾两度力压轩逸夺得月销量***。

4、卡罗拉

往年销量：330280辆

往年销量：357165辆

在国内A级家轿市场，卡罗拉俨然已经是“神话”，长期占据细分市场销量榜前三的成绩已经能说明很多问题。不过在往年6月-10月，卡罗拉曾连续5个月销量同比下滑，***跌幅达到了65.4%。

关于销量下滑的原因，一方面是因为卡罗拉的产品力越来越缺乏竞争力，且老套的设计也越来越难以吸引年轻消费者。再者，这也与去年丰田的大规模召回动作有关。

当然，卡罗拉说到底已经是一块“金字招牌”，瘦死的骆驼比马大，所以即便遭遇销量滑铁卢，卡罗拉依旧凭借330280辆的成绩摘得了年度销量NO.4。

5、全新英朗

往年销量：278578辆

往年销量：305002辆

曾经的英朗是可以比肩朗逸、卡罗拉的存在，但自从换上三缸机，英朗开始自食恶果，成为被市场抛弃的宠儿，低谷时期的月销量只有几千台。直到后来重新换上四缸机后，英朗才又活了过来。当然，巨大的优惠幅度也起到了关键作用。

值得点赞的是，英朗全系标配6挡手自一体（AT）变速箱，在AT变速箱成本越来越高的当下，英朗这种价位的产品还能全系标配，诚意舒适看得见。

6、新宝来

往年销量：250762辆

往年销量：344687辆

作为一汽大众的入门级紧凑型轿车产品，宝来的定位比速腾更低，因此其售价也更亲民。去年宝来交付的新车达到了250762辆，是年度TOP 10榜单中同比下滑幅度***的。出现这一情况的原因，外界普遍认为是受“缺芯”问题影响。

不过依靠新宝来和宝来·传奇同步销售的策略，一汽大众还是稳住了局面，让宝来拿到了年度销量第六的宝座。而在终端层面，巨大的优惠幅度是吸引消费者购买的主要原因。

7、速腾

往年销量：234219辆

往年销量：311695辆

作为15万级高端紧凑级轿车的标杆，速腾在往年交出234219辆的销量成绩还算是过得去。不过随着全新思域、吉利星瑞等竞品车型的陆续崛起，未来速腾的压力只会越来越大。

得益于大众的“套娃”功力，速腾在外观方面并不占优势，因此它的对标人群更多是中年用户。和宝来一样，速腾能够在市场站稳脚跟的重要原因离不开终端优惠。普遍来看，目前的终端市场速腾的优惠幅度在2万元左右，这对于预算有限的用户而言吸引力相当大。当然，***的车内空间、丰富的功能配置等也是说服消费者下单的理由。

8、雷凌

往年销量：229859辆

往年销量：230210辆

雷凌在往年也经历了不同程度的销量下滑，比如9月份和10月份。背后的原因，一是缺芯，二是三缸车型销量惨淡。

另外，雷凌本身也有着明显的质量问题。在车质网上，往年雷凌的投诉案例为500起左右，位列同级产品里的前10。这其中，变速器异响、变速箱顿挫、车身生锈以及减震器漏油等都是比较常见的问题。

9、凯美瑞

往年销量：217724辆

往年销量：185318辆

虽然只拿到了轿车市场的年度第9，但在B级轿车市场里凯美瑞是妥妥的年度销冠。能够拿到这样的成绩，离不开丰田完善的供应链和充足的芯片储备。

说实话，在B级轿车市场里凯美瑞可谓是怪咖，毕竟动力最弱的是它、价格最坚挺的是它、销量***的也是它。不过依靠封神的TNGA架构和丰富的安全配置，凯美瑞还是击败了“德系双雄”，诠释了什么叫做新一代B级车***。

10、帝豪

往年销量：209158辆

往年销量：231576辆

帝豪是宏光MINI EV外，比较好进入年度销量榜前十的自主车型。帝豪的优势在于涵盖轿车、SUV和新能源品类，如此丰富的选择，消费者怎么选都可以，销量自然有保障。

写在***：综合来看，往年的轿车市场依旧处于“寒冬”阶段。除了怡情的影响，“缺芯”问题也是主要原因。考虑到芯片恢复供应还需要一定的时间预测（数据为往年仅供参考），往年各大车企如果想要恢复往日风采，显然需要另辟出路。