十堰林荫大道在哪里,刚刚从十堰林荫大道传出

仅仅只有十堰东、六里坪、武当山、土关垭4个出口，只拉近了十堰、丹江口到武汉的距离。现在十堰可是陆空立体化交通齐头并进。10年前过境十堰的就一条高速公路：汉十高速。机场往年2月5日，十堰武当山机场正式通航。如果说是10年前十堰的交通基础差，我信。

湖北十堰交通基础为什么那么差？

如果说是10年前十堰的交通基础差，我信。现在十堰可是陆空立体化交通齐头并进。10年前的交通状况10年前过境十堰的就两条铁路：襄渝铁路和汉丹铁路。其中汉丹铁路仅开放少量货运业务，客运业务早就停运。我记得那时丹江的娃子们去武汉上大学，还要发牢骚：“好板（儿）闷那，劳资克趟武汉还要做汽车到襄阳再转火车。”很不方便，更别想房县、竹山、竹溪的人们了。

10年前过境十堰的就一条高速公路：汉十高速。仅仅只有十堰东、六里坪、武当山、土关垭4个出口，只拉近了十堰、丹江口到武汉的距离。那时竹溪去十堰，地图上明明很短的距离却要跑6个小时，好多还是盘山公路。据说房县有个路段叫“十回首”，听名字够吓人的了。10年前十堰没有机场，基本上都是去武汉或者襄阳转飞机。10年前十堰的交通基础很差，曾经有个段子就是调侃十堰交通落后的：据说当年外国总裁要来东风总部谈合资，当年没有汉十高速公路和动车组，也没有一个机场，外国的总裁要坐飞机到武汉，然后乘汽车大半天才能颠簸到十堰！于是就把东风总部迁到武汉了。

当然这是玩笑话，咱打住，说这些只是想说交通对于一个地方的经济发展是至关重要的。经过10年的发展，十堰已经初步具备了区域性交通枢纽的条件铁路在建两条高铁：汉十高铁、十西高铁。规划两条铁路：丹西铁路和十宜铁路。高速公路G59呼北高速（陨十、十房）、G011十天高速（十白）、G70（十漫）、G4213麻竹高速（谷竹），都已建成通车，已形成了“一纵三横”的两小时高速经济圈。

然而并没有止步，往年S83郧巫高速、十淅高速相继开建，届时，十堰将形成“三纵两横”的高速公路格局。机场往年2月5日，十堰武当山机场正式通航。往年武当山机场共起落航班9769架次，旅客吞吐量达到88万人次。其实，制约十堰交通发展的因素有很多：比如说多为山区，发展空间受限，建设成本高；丹江口水库南水北调水源地以及武当山世界文化遗产等对于大型交通基建的的限制等等。