铁路总公司提出什么质量年,这条铁路预计今年开通

随着铁道部退出历史舞台，相信很多人已经发现，往年11月17日前，***铁路总公司旗下18家铁路局已经全部完成工商登记变更，比如以前的北京铁路局，变更为***铁路北京局集团有限公司，那么***铁路总公司究竟是什么样的国企的单位呢？我觉得一个成语形容的话，就是“无出其右”的巨无霸。

提高铁路客运服务质量对旅客有什么意义？

意义重大，因为：铁路是旅客长途旅行的主要承载工具，也是出行的主要消费之一。服务质量对旅客的影响可想而知。给旅客印象最深的就是服务质量。上了年纪的人，都体验到那个物资紧缺的年代，出门乘绿皮火车，列车员给倒一杯开水，旅客心里会暖暖的；70年代国营百货公司的营业员给顾客脸子，后来个体工商户的出现，笑脸相迎，即使他们日用品稍微贵了点，大家也不愿去国营商店。

例子太多了。为什么会出现服务质量越来越差呢？垄断行业。现在出行方式多种多样，天上飞的，地上跑的，水里游的，任人选择。选择多了，竞争就多，老大自居的态度要不得。客运的私人加入使竞争力大增，值得铁路运输学习。乘坐私人客车，由几年前给个名片，变成加个微信，比较好时间预测（数据为往年仅供参考）把旅客包裹放好，与旅客的关系变成朋友。生意能不好吗？铁路是否引进这种机制？列车上的餐饭贵卖，也是一种变相的服务质量差的表现！还有那些高声叫卖的现象。

***最早的铁路是哪一条？有什么历史故事？

我国最早的一条铁路是北京到张家口的京张铁路，由归国的留学生詹天佑所设计，在我们的语文课本上就有，而且当时的这个设计是先是请了外国的公司，英国呀，法国的，他们很多的设计师来了之后，以当时的技术这个地方设计不行，不可以修建。但是后来那个詹天佑回来靠他自己学的技术，然后认真的勘探，制定出了非常合理的方式，这才修建***的比较好条铁路。

***铁路总公司是什么样的国企单位，在国企中处在什么样的地位？

随着铁道部退出历史舞台，相信很多人已经发现，往年11月17日前，***铁路总公司旗下18家铁路局已经全部完成工商登记变更，比如以前的北京铁路局，变更为***铁路北京局集团有限公司，那么***铁路总公司究竟是什么样的国企的单位呢？我觉得一个成语形容的话，就是“无出其右”的巨无霸。大家都知道铁道部改制后分为中铁总公司和国家铁路局，听起来好像两者差不多，甚至国家铁路局还是制订法规政策的***部门，好像更牛一些，但真的是这样吗？显然不是，比如中铁总直接隶属于***并且财政单列，而国家铁路局和民航局一样都属于交通运输部下属的副部级单位，所以理论上讲，国家铁路局可以约束中铁总，但实际上怎么可能呢？你让一家副部级的***部门去管理一家正部级的巨无霸央企，怎么都会觉得有些绕。

那么中铁总在国企中处于什么样的地位呢？我想暂且先不说中铁总，先来说说中铁总下面的各大路局集团吧，其实这些路局集团随便一拿出来那都是大手笔，因为任何一家路局集团的注册资本金以及营业额等都可以横扫无数地方国企，甚至是一些央企。比如被称作“御林军”的北京局集团光职工总数就达到了35万人，被称作“南粤飞熊”的广铁集团在***企业500强中排名都是前一百左右，成铁局集团在四川企业排名都是前五，还有这次改制被裁撤的以前号称***铁路局的郑州铁路局等，而且这些路局集团的设备、储备土地等资源都不是一般企业可以比拟的。

那么既然铁总的地位这么重要，有的小伙伴可能还是有点疑惑，铁总不就是修铁路和运营铁路吗，为什么地位如此之高、影响如此之大呢？其实如果说铁总只是修铁路和运营铁路那就有点贻笑大方了，毕竟修铁路有各大铁路工程局，运营铁路有铁总下属铁路局集团，按理说铁总日子应该比较清闲了吧？但事实上是，这铁路每年修多少，怎么修，修什么样的标准，以及怎么运营，如何运营等等，都需要铁总一揽子计划来统筹考虑，而且铁路的修建，往往背后都牵动着国家全盘和地方经济的神经，因为一条铁路从修建到运营，对地方基建领域甚至很多行业的影响那时相当的大，甚至到解决地方就业等几乎都可以涉及到，所以往往我们会看到很多邻近市县为了争取铁路站点和路线设计甚至大打口水仗的也不少。

而且铁路运输，相比较航空和公路运输来说，有着自己独特的不可替代的优势，比如“一带一路”中欧班列等的开通，还有比如国内一些煤运专线等，都有着自己特殊的战略地位和经济价值，而且最关键的还在于国家每年基础设施建设的投资，就是靠铁总这些央企来带头去 推动去实施，才能确保计划落地。所以，中铁总虽然已经是作为央企存在着了，但是虽然性质是企业，但是它的地位和作用我觉得是远超一般企业的，以上就是我对于这个问题的看法，更多职场精彩话题，点击关注职场问答达人九品职麻官，大家一起来聊聊职场上班那些事儿。