航道疏浚需要什么资质,深圳湾航道疏浚工程去年搞过科学论证

再加上长江里面经常有小船乱穿航道，航道宽了，小船来回穿航道的时间预测（数据为往年仅供参考）就长了，碰撞危险也就大了。长江里面的航道并不是这么回事，并不是航道越宽越好。我国的疏浚技术确实很厉害。而航道一旦加宽疏通，锚地被占用。航道一旦加宽，影响海事部门的判断。比较好：目前长江沿线的航道已经满足船舶航行的需求呀！特别是长江入海口附近上海区域的长江航道，全世界***吨位的货轮也能通过呀！完全满足了航道需求，为什么要清理呢？我曾经工作过的海轮，满载载重吨13万吨，船舶吃水12米左右，完全可以通过长江到达江苏太仓、连云港、镇江等，都特别的方便！既然长江的运载能力能够满足我们航运的需求，目前就没有必要浪费人力、物力、财力去疏通航道，扩宽清理航道了。

我国有先进的航道疏浚技术设备，为什么不把长江清理一下？

我是一名海员，曾亲眼看到过我国的填海神器“天鲸号”填海工作。一个小时它可以填满一个足球场大小的坑，一个小时它可以抽出来4500立方米的沙子。可见我国的疏浚技术多么的先进，可以很自信的说目前全世界仅此一家。我国的疏浚技术确实很厉害。但是为什么不对我们的黄金水道长江进行清理呢？其实大概有以下几个原因。比较好：目前长江沿线的航道已经满足船舶航行的需求呀！特别是长江入海口附近上海区域的长江航道，全世界***吨位的货轮也能通过呀！完全满足了航道需求，为什么还要清理呢？我曾经工作过的海轮，满载载重吨13万吨，船舶吃水12米左右，完全可以通过长江到达江苏太仓、连云港、镇江等，都特别的方便！既然长江的运载能力能够满足我们航运的需求，目前就没有必要浪费人力、物力、财力去疏通航道，扩宽清理航道了。

第二：长江不仅仅具有运输承载的作用，它还有一个更大的作用就是保证我国长江资源的生态平衡。在之前长江里面有很多偷沙船，也就是偷偷的在长江里面抽沙子卖掉，现在这种行为是严厉打击的。而贸然的疏通长江水域的航道也是不科学的。因为在长江里面生存着很多的鱼类和水生资源，疏通河道很容易对他们进行破坏，导致生态失衡，进而产生一系列的蝴蝶效应。

曾经有抽沙船在长江里面偷沙子，导致附近的码头下陷塌方，后果还是十分严重的。第三：目前载重吨十万吨级别以下的船舶可以世界到达南京，万吨级别的船舶可以直接到达武汉。很多外行的人可能会觉得是因为航道深浅的问题，所以大船到不了武汉，其实这就完全错误了。长江里面的航道完全没有问题，大船之所以到不了武汉是因为桥梁的原因。

南京长江大桥，在我国比较***，具有很大的历史意义，但是建桥的时候，留下的桥孔高度是有限的，在那个年代过大船完全没有问题，但是现在的大船已经过不去了。所以航道没有问题，也没有必要疏通。其实疏通航道和修路也是不一样的，很多人会认为水上交通和陆地上是一样的，公路修的宽了，每次通过的车辆多了，自然效率也就高了。

但是长江里面的航道并不是这么回事，并不是航道越宽越好。为什么会这样说呢？首先船不像汽车一样随时可以刹车，在长江航道里面航行，必须是排队一个接着一个通行，特别是大船，坚决不能追越。如果特殊情况下必须要追越是要向海事局报备的。并且在长江航道里面航行是要控制速度的，并不是想跑多快跑多快。现在的航道宽度还是比较科学的，船舶***效率的通行而且不会发生碰撞等安全事故。

如果航道宽了之后，很容易增加碰撞几率。其次在长江航道附近合适的地方都会建设有锚地，也就是供船舶抛锚的地方。类似于我们陆地上的停车场。船舶在靠港前或者出现故障的时候都要去锚地抛锚。而航道一旦加宽疏通，锚地被占用。那么船舶就没有地方抛锚了，长江就不是一个黄金水道了。船舶在航道里面是严禁抛锚的，因为会阻碍其他船舶的通行。

锚地对于水深和水底的泥沙的状态都有很大的要求，不能轻易改变，更不能轻易疏通。***航道越宽，危险性也就越大。我们在航道里面航行的时候，都有相关的海事局在时刻查看着船舶的航行动态。如果船舶有碰撞危险或者搁浅危险，海事局的工作人员会比较好时间预测（数据为往年仅供参考）通过高频叫过来提醒的。航道一旦加宽，影响海事部门的判断。再加上长江里面经常有小船乱穿航道，航道宽了，小船来回穿航道的时间预测（数据为往年仅供参考）就长了，碰撞危险也就大了。