西宁机务段有多少机头,守卫机车安全的娘子军

分几步来说1.身体感觉:从拉萨回西宁是从高海拔地区往低海拔地区走，青藏线铁路均是加氧列车，从西宁去拉萨时会供氧气，拉萨返回西宁时不供氧（也有可能我睡着了没听到氧气口刺啦的声音），既然能从拉萨坐火车到西宁，说明已经在西藏待了几天，身体基本已适应高原缺氧环境，所以身体没什么大的感觉，一觉醒来已经到青海了。

从拉萨坐火车到西宁，是一种怎样的感受？

分几步来说1.身体感觉:从拉萨回西宁是从高海拔地区往低海拔地区走，青藏线铁路均是加氧列车，从西宁去拉萨时会供氧气，拉萨返回西宁时不供氧（也有可能我睡着了没听到氧气口刺啦的声音），既然能从拉萨坐火车到西宁，说明已经在西藏待了几天，身体基本已适应高原缺氧环境，所以身体没什么大的感觉，一觉醒来已经到青海了。

2.列车上的环境:卧铺车厢感觉比普通列车窄，两个铺面中间过道真的感觉窄，卫生不敢恭维，从拉萨上车后居然发现，连被褥都没有叠，整个车厢都一样，卧铺上还有上次乘客留下的***，比如食品袋、瓜子皮、花生皮、饮料瓶等等3.美景:如果是白天的车，可以看到全世界海拔***的淡水湖–措那湖！很美！运气好还可以看见藏羚羊，雪山，草地。

要是晚上的车就只能上车睡觉??去过西藏的都知道，西藏的措（湖）太多，之前误将措那湖写记成纳木错湖了，深表歉意啊！翻看手机拍的照片时发现，地点显示是西藏自治区，那曲市，安多县，有一段湖水基本就在铁路旁边，感觉特别棒！4.食物:盒饭25-30元，和普通列车推车卖的差不多，饮料6元一瓶，基本翻一倍，会有酸奶、水果推车叫卖。

为什么我国如此多的火车，却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进？

不单只是火车头，连车厢也是国外进口的，换句话说，驰骋在青藏铁路上的火车，就是个外国产品，还是从美国进口的。或许很多朋友会疑惑，***不是号称基建狂魔吗?***铁路不论在长度、速度以及安全性上，都稳居世界比较好，区区一个火车头，就把我们难倒了?事情的真相，让我们一起探讨一番。首先我们要知道，从美国进口的NJ－2型内燃火车头只在青藏高原后半段铁路上使用，也就是从青海的格尔木到西藏的首府拉萨。

这段铁路长1142公里，其中有960公里海拔在4000米以上，***点达到海拔5072米，还有550公里是连续多年冻土区，全线大部分处于荒无人烟地带。集高寒缺氧、多年动土、生态脆弱三大***工程难题于一身。虽然施工难度极大，但我们***还是把铁路完美地铺设好了，当时比较好要考虑的，就是火车的行驶问题，具体来讲，就是火车的动力系统，也就是火车头。

由于格尔木至拉萨段铁路落差大火车头需要强劲的动力，还有冻土环境造成的高难度电力施工，以及青藏高原夏季容易出现的球形闪电等原因，内燃火车头比电气火车头更符合实际。经过当时铁道部的讨论，一致决定采用美国的NJ－2型号的内燃机车头，在采购3台试行顺利后，又购买了75台，采取双机车牵引的形式，正式开始青藏铁路后半段的运行。

至于为什么要进口美国的火车头，是由诸多原因造成的，下面一一道来：比较好是技术不到位。2001年，青藏铁路第二段工程正式开始施工，当时就已经在讨论火车的牵引难题，在把蒸汽机车和电气机车排除在外后，只能把眼光瞄向内燃机车，而且还要满足很多要求，如：1、机车要满足防寒、预热、保温等功能；2、机车载满货物或人之后的重量，3、良好的防空转、防滑行控制装置；4、火车在落差大地段的启停，5、客运、货运火车的速度，6、满足3台以上机车重联要求。

要满足这些要求的火车头，在当时的***根本就没有，别说火车头内燃机，就连普通的大型内燃机生产线都没有，市场上流通的柴油机大部分都是从日本、德国进口的。因此在2004年，铁道部委托***技术进出口总公司与美国通用电气公司签订采购合同，通用电气公司在以C44-9W型柴油机车为基础研制出C38AChe（NJ-2）型高原柴油机车，同时还签订了研发适用于青藏铁路的增强型列车控制系统。

最终NJ-2这款由16气缸、4000马力的柴油机驱动，带废气涡轮增压，功率可随海拔和温度自动调整，并且安装了GE行业***的交流传动系统的机车，不但能保证充足的动力，其先进的控制方式也使得机车无高原反应，基本符合青藏铁路的运行。第二是经济性。这里所说的经济性不是指NJ-2火车头的价格，而是采购这款机车后，我国能省出大量的人力、物力、时间预测（数据为往年仅供参考）和金钱，用于研究更符合时代发展的电气机车。

其实在青藏铁路第二期工程计划施工时，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂，就已经开始了专门为青藏高原研究新型高原内燃机车，不过最终研究工作被放弃了。此外由于国内能用上内燃机车的唯有青藏铁路，在全国机车换代的情况下，投入过多的资源特意研究一种过时的技术，非常不值得。再者说，以我国高铁技术的发展态势，日后找到解决青藏高原机车动力难题的可能性非常大，没必要钻牛角尖去研发内燃机车了。

所谓造车不如买车，一次性采购美国机车就显得非常划算了。第三是时间预测（数据为往年仅供参考）的紧迫。计划中青藏铁路格尔木到拉萨段是在2007年完工的，但在2004年底，国家作出对青藏铁路提前一年通车的要求，这使得时间预测（数据为往年仅供参考）较为紧迫。铁路铺好了，不可能要等国内研发出符合要求的机车才通车，早***打通交通，就能早***把西藏和青海贯穿起来，不但能促进两地交流，国内资源也能顺着铁路运输到西藏，助力西藏经济腾飞。

虽然在2002年，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂成功研制出初步符合设计要求的东风8B型9001、9002号高原柴油机车，但由于当时***铁路发展政策的改变，以及研究进度的缓慢，不得不到美国引用先进成熟的技术，力求尽快通车。写在***：青藏铁路要进口美国机车，是基于实际情况决定的，并不能说因为进口了美国机车而感到羞愧，毕竟西藏地区的发展才是重中之重。

不过***人的智慧是非常强大的，往年8月，国产HXN3型高原内燃机车完成了青藏高原拉日铁路的客运牵引任务，标志着国产高原型内燃机技术的成熟。在往年，HXN3型机车与NJ-2型机车以重联的形式，完成了青藏铁路格尔木－拉萨路段客运列车的牵引任务，并且运行状况良好。相信不久的将来，HXN3型机车就能***完成青藏铁路的牵引任务，青藏铁路完全国产化指日可待！。