搜狐焦点访问检测,马鞍山至铜陵高铁什么时候通车

不过什么时候建设完工，估计要不少时间预测（数据为往年仅供参考）。从目前看来，铜陵是安池铜三个地级市中铁路交通比较好的，不过，当年京福高铁过江时，为了迁就芜湖，也为了照顾黄山（绩溪），选择了在远离铜陵市区的远郊区建桥了，所以铜陵高铁站离城区很远，让铜陵无比自豪的进入了高铁时代，却又多了一点小小的瑕疵与缺憾，披着京福高铁过江的名字，却又不得不面对着高铁站过于远离市区的事实。

什么时候南京到九江能开动车？

预计最快往年底南京至九江能开通动车。目前宁安高铁（南京南站-安庆站）已经开通，待合安九高铁（新合肥西站-新安庆西站-九江庐山站）已经（安庆站-新安庆西站联络线）建成通车，可满足题主需求。宁安高铁线路由南京南站至安庆站，全长257km，途径江苏省、安徽省两省六市，开工时间预测（数据为往年仅供参考）为2008年12月18日，全线正式通车时间预测（数据为往年仅供参考）为往年12月06日。

设计速度目标值250km/h，运营速度200km/h。设站：南京南站、江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站（原址改扩建）、弋江站、繁昌西站、铜陵站、池州站、（安庆长江铁路大桥（长风桥））、安庆站（原址改扩建）安庆市内铁路联络线（新安庆西站-安庆站）段联络线28公里及相关铁路上下行联络线，设计运营时速200km/h。

合安九高铁由新合肥西站至九江庐山站，全长333km，途径安徽省、湖北省江西省三省四市，部分线路开工时间预测（数据为往年仅供参考）为往年12月25号，预计通车时间预测（数据为往年仅供参考）为往年11月，速度目标值350km/h,预计运营速度300km/h。设站：新合肥西站、合肥西站、肥西站、 舒城东站、庐江南站、桐城东站、新安庆西站（怀宁县茶岭镇）、潜山南站、太湖南站、宿松东站、黄梅南站、 孔垄北站、（鳊鱼洲长江大桥）、九江站、九江庐山站（原址改扩建）。

安徽铜陵枞阳铁路会不会得到实现？

若要考虑安庆，池州，铜陵还会不会进行区划调整，这个估计短时间预测（数据为往年仅供参考）内不会有什么大的变化，很难调整，也没必要调整。毕竟区划调整涉及到的众多变化实在很多，后续问题实在很复杂，一个枞阳区划调整已经够麻烦了，短时间预测（数据为往年仅供参考）内不可能再有更多的变化了。何况经济发展，城市之间的同城化也未必需要区划调整。三个城市如果有心合作，互利共赢，不需要区划调整，照样可以。

如果三个城市无心于此，区划调整也无济于事。若要考虑三个城市下一步的铁路规划，这个本省以及各地级市都有相应的规划，有些规划早已浮出水面或者正在建设，有的规划还仅仅是规划，具体实施要到什么时候就很难说了。目前安池铜三个地级市已经建成的铁路有绿皮车两条，合九铁路合安段，沿江（江南铁路）安徽段，已经建成的高铁（动车）也有两条，京福高铁，宁安城际。

正在建设和规划建设的主要有三条（四条）。比较好条就是合九高铁合安段，这个已经开工建设了，预计往年通车，它与宁安城际对接，相交在怀宁县的茶岭镇（新安庆西站）。第二条是武杭高铁安徽段（池州--黄山段），路线也基本确定，湖北段为武汉--黄冈--黄梅，已经开工建设，预计往年通车。进入安徽后，安庆段基本利用合九高铁和宁安城际，也在建设中，预计往年通车。

进入池州后，新建池州至黄山段新线路。这段据说往年也要开工了（原计划是往年底之前），可能因为资金和线路问题，推迟了开工计划，具体哪年完成暂不清楚，估计会在三年左右，而且它将经过风景秀美的九华山和黄山，包括安庆段的天柱山，这条铁路将安徽南部的几个重要风景区连接，会很好的推动安庆池州黄山的旅游业发展。

而整个武杭高铁经过的风景区很多，何日彻底通车，既要看安徽自身，也要看湖北段和浙江段的工程进度。不过就目前的进度看，湖北段建设非常积极，所以安徽段要加油了。第三条就是规划中合肥到池州的铁路，这个项目的路线与具体工期都还没有明确，在什么位置过江还在讨论中，是利用现有的大桥还是新建大桥也暂时不清楚，不过多数人认为会在汤沟到老洲一带通过长江。

考虑到安徽目前铁路发展重心就是合肥的米字型枢纽，每个地级市都要尽可能有直通合肥的高铁（动车），池州目前到合肥没有直通的铁路，所以项目虽然还没有最终确定，但是应该只是时间预测（数据为往年仅供参考）的问题了。第四条就是规划中的铜陵到安庆的城际铁路，这个也是中长期的铁路规划，安庆方面相应的计划是2030年之前完成，具体的路线似乎也有规划，大概率是从安庆站引出铁路，向枞阳官桥修建，经过会宫向东至铜陵。

不过什么时候建设完工，估计还要不少时间预测（数据为往年仅供参考）。至少安庆方面要先完成合九高铁安庆段，配合湖北方面和池州建好武杭高铁安徽段，甚至要完成阜阳--六安--安庆--景德镇铁路这些工程之后才会考虑安庆到铜陵的城际铁路。毕竟枞阳已经划出安庆了，而安庆到铜陵铁路已经有了宁安城际了，公路也有高速，安庆没必要为了照顾枞阳民众的需求，刻意的去再修建另一条城际铁路了，至少没有必要把这个项目放在比较好位，甚至第二位，第三位。

至于铜陵方面有没有兴趣替枞阳争取这个项目，或者单方面早日替枞阳完成这个工程，就是后话了。修建估计是迟早的事，具体哪一年开工，哪年完工就难说了。除此之外，还有一些蓝图存在于各种版本的规划中，有些可能确实是已经在规划的，有些是民众替上面规划的，对于那些百度词条都检索不出相应信息的规划，笔者就不再一一赘述了。

从目前看来，铜陵是安池铜三个地级市中铁路交通比较好的，不过，当年京福高铁过江时，为了迁就芜湖，也为了照顾黄山（绩溪），选择了在远离铜陵市区的远郊区建桥了，所以铜陵高铁站离城区很远，让铜陵无比自豪的进入了高铁时代，却又多了一点小小的瑕疵与缺憾，披着京福高铁过江的名字，却又不得不面对着高铁站过于远离市区的事实。

铜陵市要想利用好京福高铁，就需要向东发展，使高铁成为城市未来发展的主轴，并且铜陵方面也在积极规划铜陵--南陵--宣城的城际铁路。要么向北连合肥，要么向东长三角，是安徽多数沿江城市的发展目标，客观上说多数城市都在积极东向长三角。而枞阳在往年划入铜陵又逼着铜陵又要向西发展，甚至还要跨江。长江不是那么好跨的，虽然区划铜陵之前，无数的枞阳区划大佬们都开口跨江，闭口跨江，但是看看万里长江，自上而下，宜宾，泸州，重庆，宜昌，荆州，岳阳，武汉，黄冈，九江，安庆，池州，铜陵，芜湖，马鞍山，南京，扬州，镇江，南通，上海，有几个城市真的跨江了？寥寥无几，跨江可不是把房子盖到江这边就叫跨江了，而是地域结构的调整，全方位的融合，南京，重庆这些区域性的中心城市都没有真正意义上的跨江，武汉虽然算是成功的例子，但是人家百年前就是武汉三镇齐头并进，并非武昌发展起来之后跨江发展出了汉阳和汉口。

铜陵跨江，谈何容易，这可不是区划大佬们嘴上吹吹牛逼就能跨成功的。这也给铜陵的发展提出难题了，像铜陵这样的中小型城市，短期内应该明确一个发展方向的，又要向东，又要向西，这是个很头疼的问题，为了解决这个问题，理论上应该建设安庆--枞阳--铜陵的快速通道。目前正在建设的是国道347工程，而铁路方面，个人认为枞阳民众还是慢慢等吧，短期内（短则三五年，长则十年之内）不会有什么喜讯的，铜陵虽然财政还可以，但是毕竟体量摆在那里，短时间预测（数据为往年仅供参考）内没有能力东西并举，全面开花。

而且在这一块，很多网友存在一个误解，误认为已经通过规划并且正在分段建设的北沿江高铁是沿着长江北岸修建的，所以以为会修到枞阳。其实这是个错误的认识，北沿江高铁和沿江其实没有多少关系，北沿江高铁是上海--南京--合肥--武汉--重庆--成都几个省会之间的高铁，和沿江的城市没有必然联系。从长远来看，安庆的铁路建设正在快速发展，池州也会有大的发展。

在未来的八横八纵时代，安庆算是安徽省的受益者之一了，虽然和合肥比肯定是比不过的，但是和很多省内兄弟城市相比，已经明显受益了，不过安庆过去铁路底子差，现在受重视点也很正常。武杭高铁和合安高铁建成以后，配合宁安城际，以及规划中的皖西几个地级市之间的铁路和到景德镇方向的铁路一旦建成，安庆将基本告别长时间预测（数据为往年仅供参考）铁路发展滞后的时代，那个卧轨自杀不要选安庆的老梗将一去不复返。

铜陵和池州虽然明确摆上桌面的铁路规划暂时没有安庆多，但是池州和铜陵交通的底子比安庆好，特别是铜陵，坐落在南北向的国字号高铁（京福高铁）上，又是宁安动车与京福高铁的枢纽，将来的交通也会更好。铁路发展是推动区域经济发展，方便民众出行的重要民生工程，所以铁路建设不应该成为城市装逼吹牛的名片，而应该是是尽可能照顾更多的区域，尽可能让更多的居民出行受益。

商合杭高铁通车后，阜阳到蚌埠可以直通吗？

直通暂时是不可以，直通需要皖北城际铁路通车后方可！皖北城际铁路网规划范围包括皖北地区的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳、淮南6市，以及与皖北地区毗邻的合肥、滁州、六安3市。拟规划建设“一纵”（淮北—宿州—蒙城—蚌埠—合肥铁路）、“一横”（阜南—霍邱—寿县—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮铁路）、“两贯通”（淮北—宿州—蒙城—阜阳铁路、亳州—蒙城—蚌埠—滁州—南京铁路）主骨架，以及一条西向外延线（阜阳-驻马店铁路）和相关联络线工程，皖北地区新建规模约为1000公里。

根据路网规划，阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮北-宿州-阜城际和亳州蚌埠城际兼顾。其中，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。线路将引入阜阳枢纽与商合杭、郑阜客专及规划的京九客专衔接，至蚌埠方向线路引入蚌埠地区与京沪高铁、合蚌客专衔接。皖北城际铁路网规划各项支撑性文件已齐备，正式进入规划报批阶段。