怀化市城乡规划工作设想,往年怀化要建什么路

怀化是通往***大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量***的站。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。

怀化有多少条高速铁路规划线路？

怀化是通往***大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量***的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于往年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划往年年底通车。

正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。

2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，往年8月，向国家***、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。往年、往年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。

重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。

可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁***国土安全，中断***发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞***的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入***东南沿海等。

铜仁至怀化高速公路贵州段建成, 你怎么看？

怀化一铜仁高速公路，通常指连接湖南怀化市鹤城区至贵州铜仁碧江区的高速公路。它的建成通车，对湖南怀化、贵州铜仁两地的经济建设有非常重要的作用，对铜仁而言就更加重要！正因为对两地的经济发展都很重要，所以它才成为国家重点建设和湖南省“十二五”期间公路建设重点工程之一。初次规化全长57公里，实际全长约88公里，全线采用80Km/h的设计速度，四车道设计标准，路基宽24.5m。

它的重大意义：一是彻底改变铜仁市区与怀化市区没有直达公路的历史现状；二是进一步带动两地经济的优势互补，有重大的协调作用；三是对铜仁最重要的一点是：“打通了铜仁向中部、东部地区一条最快捷的进出口通道”。也可以使铜仁“借船出海”，对铜仁地区今后的产业结构调整，资源利用，旅游产业及城市功能的提升等各方面都有重大的推动作用。

如果从毕节经遵义、铜仁到怀化建一条铁路，贵州北部的交通将被改变，会影响贵阳的发展吗？

可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间预测（数据为往年仅供参考）距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。

△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，比较好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。

△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间预测（数据为往年仅供参考）和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。

毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。