最近的火车怎么都停了

这种情况下肯定是因为怡情导致的，因为有的地方发生了怡情就不需要火车从身上经过，所以很多人都不坐火车而改成坐汽车了。

一方面是因为怡情的影响，很多普通客车以及一些动车组列车停运，没有客流所以就暂时不开行了，同时也减少怡情传播的风险。而另一方面，今年10月铁路运行图调整不仅停运了很多普速客车，一些运行距离特别长的普速客车也缩线，虽然铁路部门会拿出一些理由，比如从始发站坐到终点站的旅客极少，但这个理由没有说服力，一趟长途旅客客车不论距离远近，有很多旅客都不是坐全程，即使长途动车组也是如此。有些普速客车是线路太绕、或者同方向重复列车多，客流量不大而停运可以理解，但是有些边疆地区本来就指望长距离普速客车直达沿海地区，但是缩线后又要中转，这些都不符合旅客利益，毕竟距离太远也不可能开行高铁列车，比如乌鲁木齐到深圳的Z229/30缩线后，新疆地区的人去深圳坐火车又要中转一道，原本长春到三亚的Z385缩线到海口，明摆着是让人家在海口转一道动车去三亚，增加自己收入却给旅客带来不便。虽然铁路现在是企业要盈利，但是普速铁路还是应该讲求公益性，当然国家应该补贴，普速客车就像公交车一样，依然是不可或缺的交通工具。

最根本的原因是，高铁投入太大，不但长时间预测（数据为往年仅供参考）无法盈利，而且还有很多高铁线路没有完全建好，更有很多新的高铁线路正在规划，可以说国家在高铁上的投入越来越大，需要大量的资金，而与此同时，高铁却迟迟无法盈利，一边是高投入，一边是低产出，铁路部门就不得不尽一切可能做出有效调整，比较好步自然是拿普通火车开刀了，所以自然会有越来越多的普通列车线路停止运行。

那么为什么要关停普通列车线路？且让我们来细细分析一番，众所周知，上座率不高是高铁不能盈利的一大原因，从现实对比来看，如果单靠提高票价来提高营收已经不可能，现在高铁二等座的票价就已经高出同样行程的飞机票了，一等座价格更是高出一大截，殊不知，社会上已经流行这样一句话：穷人坐飞机，有钱人才坐高铁！如果高铁票价再调高，将会有更多旅客选择乘坐飞机出行，这样一来，高铁只会丧失更多客源，营收只会减少不会增多，无异于雪上加霜。

而与此同时，普通列车的票价很便宜，但被高铁分流后，上座率却也是不高，同样是无法盈利，还要占用线路，浪费资源。所以就必须整个资源，把普通列车的客源引到高铁这边来，这样既避免了两边亏损，节约了成本，还增加了高铁的营收。

总的来说，关停普通列车，是整合优势资源的大动作，是一种必然趋势。

主要有两个方面的原因，第1个方面是因为怡情的原因，普通火车人员往来比较大，不像高铁管理的比较严谨，因此为了减少风险，把普通火车停了一部分。

另一方面普通火车。乘客也在减少。如果要办事的话不如乘坐高铁。

我觉得现在的铁路应该科学地配置，比如说高铁试运行白天的。夜晚就交给普通火车。这样我们如果要赶路的话，白天可以乘高铁，晚上也可以乘卧铺的绿皮车。这两个时间预测（数据为往年仅供参考）都结合运用的话，可以为顾客带来真正的便利。

所以我觉得绿皮车能够缩短一些距离也是可以的，跟其他车能够无缝对接就更好了。尤其是晚上的行车，晚上的卧铺比较好不要停。这非常方便，那些办事的人员钱不多的人晚上可以不用住旅馆，就住在卧铺上就可以了。#新媒体##自媒体##微头条日签##我要上头条##百粉##正能量##千粉互娱##策划##经济#