领克：混动市场我来了，理想怕不怕？

【超电实验室（微信：SuperEV-Lab）北京】6月8日报道

混动市场又来一位新兵。

6月6日，领克召开往年春夏发布会，正式发布领克智能电混系统——Lynk E-Motive 、全新概念车——The Next Day以及领克未来的品牌规划。

此次发布会还有时髦的“元宇宙”元素，概念车The Next Day是重要看点，这款车采用双色车身设计，黑色车顶搭配银色车身非常酷炫，对开外翻式的开门方式也增加了好几波屏。

和这款概念车相比，领克的Lynk E-Motive系统更是向混动市场正式宣战。“新能源不止纯电，混动更不是过渡，而是红海中的蓝海。”吉利集团CEO淦家阅说。

在此之前，岚图FREE、AITO问界M5以及自游家NV都瞄准了混动市场，理想汽车可以说是将插电式混动的优势发挥到***的企业，月销破万的成绩足以证明其成功。

然而对于增程式路线及插混技术，业内仍有很多质疑，大众汽车***CEO冯思翰就曾痛批增程式技术是最糟糕的方案。

在这个背景下，被自主车企奉为香饽饽的混动技术，究竟能火多长时间预测（数据为往年仅供参考）？

往年10月，智能吉利2025战略发布会上，吉利汽车宣布电动化转型战略计划。今年3月，星越L雷神Hi·X油电混动版正式上市，搭载雷神混动技术。

领克智能电混系统——Lynk E-Motive基于吉利雷神混动系统打造，两者混电系统参数也基本保持一致。和吉利雷神混动一样，Lynk E-Motive搭载3挡DHT变速器，可以实现43.3%发动机***热效率与40%的整车节油率。

Lynk E-Motive电混技术有油电混动的EM-F和插电混合动力EM-P两种动力形式。

EM-P模式下可提供纯电续航WLTC工况60公里（两驱）、100 公里（两驱）、150 公里（四驱）等不同续航里程的插电混动产品，接下来领克将首先推出纯电续航180公里的四驱版本。

按计划，今年领克将推出4款Lynk E-Motive产品，未来两年内，还会再推出3款。到2025 年，领克全系产品都将搭载Lynk E-Motive 技术，实现全系产品电气化。

根据官方的说法，领克车主平均年龄32.3岁，泛90后占比约71%，堪称拥有汽车界最年轻用户群体，从领克智能电混发布的技术亮点关键词中，也可以看出领克对用户的定位很清楚。

比如搭载三挡混动电驱DHT Pro的领克智能电混车型具备“弹射起步”功能，起步可快0.5秒，可以享受“弹射自由”。

在时速80-120km高速场景加速主动降挡，提速比同级竞品快1秒，而且5秒以内就可以完成零百加速。

领克此时布局混动市场，和极氪定位纯电形成互补，也让吉利在各种动力驱动形式上，都可以拿出有竞争力的产品。以领克09为例，作为旗舰产品，今年1—4月的累计销量为6891辆，用户选择09 PHEV的占比近 70%，要知道领克 09 PHEV的选配***售价已经突破40万。

领克09的市场表现，无疑为领克入局高端混动赛道带来更为清晰的思路和信心。

“混动不是过渡，新能源也不止于纯电，多元选择才是新能源进程的必然。”淦家阅坚定地认为，混动不是简单的过渡，更是一个蓝海市场。

新能源浪潮下，纯电动似乎是不可逆的***目标。然而在纯电动车续航焦虑仍然存在的背景下，混动和插电混动或许更能满足使用需求。

这也是传统车企实现燃油车向纯电动车过渡的捷径。

正如比亚迪汽车董事长王传福所说，“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占***主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”

目前常见的混动形式主要有三种：混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）和增程式混合动力（REEV）。

简单来说，HEV混动是以油为主的混动系统，***代表性的是本田的i-MMD系统。PHEV则是有电用电，没电用油的混动模式，比亚迪，吉利，丰田都是代表性的企业。REEV则是既可以充电又可以加油。发动机用来发电为电动机提供电力，代表企业便是理想和岚图。

其实增程式混动也是属于PHEV的一种，更具体的说法应该是“串联式插电混合动力”。这种动力模式下的车型发动机不直接驱动汽车，由发动机驱动发电机进而驱动汽车，这种结构下能量传递链条长，直接后果就是车辆油耗较高，这也让理想汽车高油耗备受诟病。

现在再看国内的混动市场格局，已经有了长安的蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、比亚迪DM-i以及吉利的雷神混动系统等，在各种选手对垒的情况下，蓝海早已成为红海。

数字是比较好的证明。今年1-3月，插电混动汽车销售量为21.3万辆，同比增长3.05倍，尤其在3月份，插电混动汽车销量为8.3万辆，同比增长高达2.93倍。今年1-4月，纯电汽车累计销量同比增涨近100%，而PHEV同比增速达176%，***超越纯电。

国家信息中心预测，到 2030 年，纯燃油车和HEV车型依然会占据一半市场份额，与新能源车各占50%。其中HEV 车型将会逐步完成对传统燃油车的价值升级和替代，而 PHEV作为可油可电的新能源车，也会成为消费者重要的选择。

当所有选手扎堆涌向同一风口时，注定会有人黯然失意。

这在混动市场已经有了先例。比如东风旗下的岚图，基于理想汽车喜人的销量，以及相对成熟的商业模式，也推出了增程式电动车岚图FREE。

然而事实证明，人们对岚图FREE的接受程度并没有想象中的高。自往年8月开始交付以来，到年底岚图共交付6791辆，距离1.3万辆的年目标还差一大半。今年来，岚图更是开局不利，1月岚图销量为1553辆，2月740辆，3月1385辆，4月1049辆。

千辆的水平很难和理想月销破万的成绩相比。

事实上，复盘理想的成功，不仅仅是因为增程技术，一体化的营销定位也助推理想走向高位。

理想ONE定位是“超级奶爸车”，瞄准一二线城市中产多孩家庭，采用了6座+增程式的设计，放弃了在机械方面的追求，选择主打舒适和娱乐，全方位地贴合一二线城市三十岁左右的奶爸需求。

而且理想ONE也很好的学习了苹果的爆款策略，理想One的车型配置只有一款，且是六座版本。这样的好处是让消费者不再把精力放在选择上，***捕捉用户，将用户的需求对号入座，更快速的下单购买。

有业内人士表示，其他车企很难复制理想的成功。而且插电式混动的商业模式，建立在电池很贵的基础上，前提是纯电动车技术和市场不成熟，而后者的不足，是可以通过时间预测（数据为往年仅供参考）来弥补的。

另一方面，纯电技术也在不断发展，成本也在逐步下探。

目前不少纯电车续航已经达到一千公里，咨询公司奥纬咨询发布的数据则显示，2030年一辆零排放的紧凑型汽车的生产总成本将下降逾20%，届时插电式混合动力车型或将彻底失去优势。

不可否认的是，理想的成功为传统车企探索新能源提供了一个新的途径。然而在纯电技术不断发展的情况下，或许很难再培育出第二个“理想”了。