和谐号和复兴号有什么区别,高铁复兴号和和谐号的区别

和谐号：***高速列车的一种型号和谐号，是原***铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（ChinaRailwaysHigh-speed）动车组车辆命名为“和谐号”。最终，通过试验得出的整车性能指标较和谐号是较大提升，“复兴号”的设计寿命确定在30年，而“和谐号”是20年。

学生们纷纷表示,"真没想到,会有真车让自己操作,感觉太逼真啦!"一比一仿真复原,师生们在"复兴号"上课"大家看看,复兴号和和谐号舱内的服务设施有什么不一样?"登上"复兴号",高铁乘务专业正在客舱内进行实践教学,完全1比1仿真还原的服务设施,让学生们身临其境。

复兴号与动车组有什么区别？

您好，复兴号就是动车组，他还有一个名字叫***标准动车组，请注意，这里有个区别就是***标准，他的生产是按照***标准进行建造的，国产化率很高。“复兴号”实验时速***达400公里，但目前实际运行时速是350公里，全部是在京沪之间进行运行，总共7对，其他车次使用复兴号还是按照300公里、250公里、200公里的时速进行运行。

“复兴号”的***标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。未来新型自主化动车组的型号都采用“CR”开头，“CR”是***铁路总公司英文缩写，“400”为速度等级代码，表示这个型号的动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h;“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家;“F”为技术类型代码，代表动力分散型电动车组。

以后还会CR300和CR200系列***标准动车组，估计还是会叫复兴号。复兴号与其他动车组有什么区别，请往下看：一、“寿命”更长　　这个复兴号在研发之初，就确定了要适应我们国家地域广阔、气温横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，样车研制出来之后进行了60万公里运用考核，比欧洲标准的动车组还多了20万公里。

最终，通过试验得出的整车性能指标较和谐号是较大提升，“复兴号”的设计寿命确定在30年，而“和谐号”是20年。二、外观更好看　　复兴号，相信很多人都看过，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。“和谐号”动车组车顶有个“鼓包”，那是受电弓和空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，同时还降低了列车阻力。

三、车厢更宽广　　有一次去上海，就发现二等座之间的间距比和谐号要大，还更宽敞。四、坐着的舒适度明显更高了座位软不软，不好说，但是“复兴号”在通过隧道或交会时，乘客的耳部不适感明显减轻了；车上还有很多种照明控制模式，我们乘客可以根据需求选择不同的光线环境。当然更值得高兴的事情是车厢内实现了WiFi网络全覆盖，连接效果还是不错的，比别的列车要强。

五、传说车上的传感器更多 ，提高警惕　　据***报道，“复兴号”建立了强大的安全监测系统，全车（8节编组）总共部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能对列车运行状态进行全方位实时监测，调度中心还能实时知道列车状态，出现故障，司机也能瞬间通过控制台知道哪里出问题了，方便检修。列车一旦出现异常时，就可以自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

高铁复兴号和和谐号有什么区别？

对于该问题，经济观察报记者宋笛认为：复兴号是***标准动车组列车的中文名称，铁总通过高铁统一型号，解决了方便运营维护、降低运营成本、紧急情况下不同车型连挂的问题。在技术标准上，复兴号380系列高速列车的技术，统一了旅客界面、列车连挂的钩缓系统等多个标准，并且整车84%采用了***标准。在使用寿命上，复兴号设计寿命长达30年，而和谐号是20年。

车身设计上，复兴号通过头型和车体的设计，使得列车阻力比既有和谐号380系列降低7.5%—12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。此外，复兴号全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。

复兴号监测点可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动预警或报警，并能根据故障导向安全策略自动采取限速或停车措施。在复兴号上即将应用一个重要部件——IGBT绝缘栅双极型晶体管，目前供给复兴号使用的产品已经验证、实验完毕。在此之前，***高铁使用的IGBT均为进口，进口一片IG-BT的价格上万元，一列高速动车组列车仅在IGBT上的投入就需要上百万元。

高铁，动车，和谐号，到底有什么区别？

这应该是一个经常让人产生疑惑的一个问题。因为买票的时候从这个城市去另外一个城市，会有G开头和D开头的车次，且价格不一。有时候，G开头的车次时间预测（数据为往年仅供参考）比D开头的车次长然而票价却更贵。上图，北京至上海G车次和D车次，票价和运营时间预测（数据为往年仅供参考）相差甚远。上图，深圳至福州，运营时间预测（数据为往年仅供参考）上G车次比D车次长7分钟，然而票价贵了5.5元。

这是什么鬼？和我们平时“G比D快、时间预测（数据为往年仅供参考）短票价高”的传统印象不相符合，疑惑满满~高铁：高速铁路系统高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面。1、铁道高铁一般采用无咋轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木。如下图，无咋轨道板。2、铁轨由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点。

所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨。如下图，我国使用的500超长钢轨。3、供电高速铁路上，列车为电力驱动型，为保证全程的运营速度，需要建设接触网对其进行随时随地供电。如下图，高速铁路供电网和高铁旁的变电所。4、站房高铁为了保证高速运转，一般多采用高架桥的形式，站房也多为双层结构的高站房。上面是候车厅，下面是列车停放处。

5、车辆车辆的介绍，如下文《动车篇》。动车：运营在高速铁路系统上的高速列车动车，是指运营在高速铁路系统上的高速列车。和一般的普速列车相比，动车的动力分散于各个车厢，通过车顶的受电弓随时随地进行充电，保证动车组的高速运营。和谐号：***高速列车的一种型号和谐号，是原***铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（China Railways High-speed）动车组车辆命名为“和谐号”。

2004年，***铁路第六次大提速，***向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式，向他们引进高速列车的全套生产技术。在那之后，***生产出了一系列CRH动车组的多种型号。CRH1a——引自加拿大庞巴迪CRH2a——引自日本川崎重工CRH3c——引自德国西门子CRH5a——引自法国阿尔斯通此后，我国在一边合资生产引进的高速动车组时，一边消化吸收并将其国产，一边将国产后的技术进行创新，衍生出了一系列的CRH高速动车组。

如下图，***CRH高速动车组产品谱系图。G/D/C一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速）。假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度。至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间预测（数据为往年仅供参考）、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式。

一般情况下：G字头车次速度和运营时间预测（数据为往年仅供参考）性能都要比D、C字头更***。G字头速度普遍为300km/h，当然也有部分为200km/h以上如沪蓉。特殊的如C字头的“北京至天津”的车次，也是以300km/h以上的时速运营。此外，G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组。

每次乘坐复兴号高铁,速度可以达到348公里／小时,比和谐号高铁304公里／小时快很多,座位也要宽一些,确实又快又舒适,这次是京沪线,希望其他的高铁线也能尽快达到这种水平,这样全国的交通又可以提升一个档次。