如何缓解城市交通拥堵,北京缓解交通拥堵

应该怎么改善缓解北京堵车的问题？

北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。

多建设地铁线路，能够缓解贵阳拥堵的交通吗？

地铁是解决不了交通拥堵的根本问题，去广州这种地方看看就知道。只有多管齐下才能解决交通拥堵问题。1：高架桥是做好的办法，像中环路就是比较好例子。观山湖区、白云区未来的清镇，贵安新区可以考虑通过高架桥连接各区域主干道和中环路连通。2：适当的参照之前的车辆限号政策。3：交通管理也是关键，限制货车等高峰期的进出时间预测（数据为往年仅供参考）。

有人说城市“公交车专用道“并没有起到缓解交通拥堵的目的，你怎么看？

题:说说公交专用道那些事近日，国内媒体又公布了***最拥堵城市的排名，其中诸如哈尔滨，贵阳等这些三线城市，也都名列前茅。可见交通拥堵已经不分城市大小，面对家用汽车快速发展的今天，任何城市的交通问题，都在凸显着城市管理者的能力，都在拷问城市管理者的智慧。通过行政强制手段，我们有了汽车限购、道路限行、上路限号等等办法。

而除此外，更加有智慧，效果更好的方法并不多。我们这里就以北京的公交车专用道为例，评估一下实际效果。目前，北京市的各大主路，特别是各大环路，多在上下班的高峰时间预测（数据为往年仅供参考）段里，人为的划出一条公交专用道，目的是让公交车快速通过，缓解交通拥堵。这个看似很有智慧，很合理的办法，实际效果似乎并不那么合人意，有时甚至是相反的。

比较好，早晚高峰是路上车辆最多的时间预测（数据为往年仅供参考）段，这个时间预测（数据为往年仅供参考）最需要的是充分利用现有道路资源，让所有的车辆加快通过。而公交专用道恰恰在这个时间预测（数据为往年仅供参考）段里，把原本的四车道变成了三车道，三车道变成了两车道，浪费了有限的道路资源，人为把道路变窄，加大了道路主流车辆，即社会车辆的拥堵程度。第二，事实上公交专用道在这个最拥堵的时间预测（数据为往年仅供参考）段里，经常出现空路情况。

原因很简单，公交车是有时间预测（数据为往年仅供参考）间隔的，北京基本都是每5--10分钟左右才有一辆过去，剩余的时间预测（数据为往年仅供参考）里这条道路就白白的空在那。而主流的社会车辆又不能走这条车道，只能全部挤在剩余的车道上，结果自然是让交通变得更加拥堵，行驶更加缓慢。笔者经过几年的上路观察，公交专用道在高峰段的实际使用率(按时间预测（数据为往年仅供参考）)只有50%左右。第三，有人说你可以去做公交车不开私家车啊。

的确，设立公交专用车道的本意，就是鼓励大家不开车而去乘坐公交车。但是，实际情况并非随着人的意愿而转移。首先公交车是有间隔的，数量也是相对固定的，不会因为你不开私家车就有变化。只要有间隔，道路就会出现空路情况；其次，很多城市并没有因为设立了公交专用道，路上的私家汽车就减少了，坐公交的人也没有因此而增多了，北京更是如此，基本感受不到有什么变化。

主要的原因是公交车的线路都是固定的，解决不了大多数人上班和回家***一公里的问题。所以认为设立了公交专用道就可以减少汽车上路数量，增加坐公交车的人数，只是一厢情愿的想法，实际效果并未如此。第四，实践证明，在早晚上下班高峰期，人为的让道路变窄和不间断的变空一条车道，不但没有缓解交通压力，反而使早晚高峰期的交通变得更加拥堵，行驶更加缓慢。