汕头新堤路怎么规划,新堤路至南一路

汕头站的规划就是枢纽站，其规划是融合了高铁、动车、普铁、城轨于一体的大枢纽站。汕头有了地铁，其城市的规划与规模化肯定更加完善与突显。汕头一但有发展了，其在海外的侨商也会归来的，因此重塑汕头形象很重要。最遗憾的是近些年汕头没有好的***，导致丢失机场、厦深线，但就算这样，潮州揭阳是撼动不了汕头地位，将来如若有好的市***班子，汕头必将腾飞，那时这个问题用问吗！然后必须提的一点是民间问题，汕头市民必须抛掉“外省仔”观念，须知现在其他沿海地区的经济已经不是汕头可比的了，这种莫名的地方自豪感必须抛弃，才能有胸怀接纳来自全国各地的精英人才或是普通老百姓，幸好近些年这个观念已然相当淡了。

为什么汕头没有建地铁？

汕头做为经济特区以及华侨经济文化合作区、广东省对台经济合作区、广以科研合作区等，原本国家应大加扶持其交通建设的。汕头如果能建设地铁，那么对城市的形象是有一定的提升力的。可惜这座城市太不争气了！缺乏远见与创新精神。看看潮汕三市，地处潮汕平原。它是广东省除珠三角外的第二大平原，其人口一千五万左右。如果三市合一，***是特大城市。

那么建造地铁就需要一个大格局与大魂力。并且海外一潮汕，其人口并不少于本土人口。那么汕头要发展地铁，就要与潮州、揭阳共建。这样的资源与成本上的运作相对会减轻一些，三市也能取得合作共赢的效果。还有可以对外引入战略合作者或争取一些海外乡贤们的鼎力援助，发挥侨资侨力，共同建设，共享经济成长的硕果。希望三市能合力打造地铁，共同造福三地人民。

个人见解：如果三市通力协作，汕揭潮三市都会有地铁的。其实三市合一还没湛江大，经济总量可为全省第五是有条件建设地铁的，再上三市众多的旅游资源等资源实现共享。那么地铁更有其战略意义的(汕头建设轻轨的格局太小了，眼光限制了其发展。打造环大汕头湾地铁，那么三市的经济互动与往来更加密切。并且有效地整合三地资源，形成一体化经济圈。

如果三市的形象起来了，对外是有吸引力的，那么整个粤闽赣的东南部就会以汕头为中心的。汕头也自然而然成为粤东的出海口，粤东的中心枢纽城市，从而快速地形成其辐射圈，因此汕头的地铁是有必要考虑的。做为粤东老大就要有老大的范，不然如何服众？打造汕头成为特大城市也不是不可能，其地理优势无他可取代。关键是要大魄力与大格局。

要想富，先修路，汕头不改善其交通，其经济发展必然受到阻碍的。那么要确立汕头的地位，开辟城市交通道路是先行条件，地铁可日后完善。不过个人还是认为，三地共建地铁比汕头建轻轨强，因为地铁的战略意义太大了，对国家的国防的贡献很大。汕头有了地铁，其城市的规划与规模化肯定更加完善与突显。打下牢固的根基，那么下一个深圳便是汕头，这才不会浪得虚名。

汕头一但有发展了，其在海外的侨商也会归来的，因此重塑汕头形象很重要。并带动潮汕三市及粤东地区的发展才是汕头做为粤东中心城市的功能与责任。思想上不改变，潮汕三市不会有出路的，潮汕三市要有龙头，也要有龙身及龙尾，这样三地人民才会形成一股绳的。汕头的城建已达到70%，这有望成为特大城市的。如果经济上提速，赶超厦门也是指日可待的)。

汕头高铁站未来会成为枢纽站吗？

汕头站的规划就是枢纽站，其规划是融合了高铁、动车、普铁、城轨于一体的大枢纽站。其实枢纽不枢纽应该看经济。汕头的地利是粤东***，几乎不大可能被超过，就算近些年经济落后，差点被揭阳赶上，但它做为粤东龙头的地位还是不可撼动，这不省将它确立为省域副中心城市就是更加确定粤东龙头地位。最遗憾的是近些年汕头没有好的***，导致丢失机场、厦深线，但就算这样，潮州揭阳还是撼动不了汕头地位，将来如若有好的市***班子，汕头必将腾飞，那时这个问题还用问吗！然后必须提的一点是民间问题，汕头市民必须抛掉“外省仔”观念，须知现在其他沿海地区的经济已经不是汕头可比的了，这种莫名的地方自豪感必须抛弃，才能有胸怀接纳来自全国各地的精英人才或是普通老百姓，幸好近些年这个观念已然相当淡了。

你会怎样为汕头的交通出谋献策？

汕头的道路停留在90年代，但现在的发展以跟不上。所以建议（1）把原来道路两边的绿化带去掉，（本来路就小还隔什么绿化带）东厦北路去绿化带效果出来了，但为什么过金湖路这边不搞呢，树太大根太大吗！真想不通，想想本来分流过来好好的突然又变小难道就不阻吗，何况前面还有中学，再过又是附属医院这都是交通时间预测（数据为往年仅供参考）上重灾区。