往年吉县交通局有什么项目,吉县交警多部门联动共筑平安校园

公路局是交通局的下属事业单位。经济待遇方面，各地各行业有很大区别，经济发达地区年收入有30万左右，一些欠发达的省，年收入在15万左右；政治待遇方面，并没有权利出席班子会议，但一些重要的部门，可以列席班子扩大会议，但没有表决权；工作待遇方面，对自己业务范围内的事情，有一定的话语权，一些重要部门是可以在单位最大领导那里说得上话，有一定的建议权；社会地位方面，在本单位，属于中层干部，有一定的社会地位，到下一级单位，会被当成领导过来视察和指导工作，与体制外的人接触，一般也会被当做领导。

科级待遇有什么？

在我国的领导级别中，科级属于最底层的领导，再往下就是科员了，不能称之为领导了。我国的领导干部级别包括：正国级、副国级、正部级、副部级、正厅级、副厅级、正处级、副处级、正科级、副科级，分别对应国家、省、市、县、镇的各级领导。其中科级一般指正科级和副科级。在新公务员法实施之后，有职务和职级两条线，在科级这一级别，也可以理解为实职科级和非实职科级，比如在镇一级，镇党委书记、镇长、镇人大主席为正科级领导，为实职正科，另外还会有一些不担任领导职务的二级主任科员和一级主任科员，这些为非实职正科；镇党委副书记、镇党委委员、副镇长、镇人大副主席为副科级领导，为实职副科，另外还会有一些不担任领导职务的四级主任科员和三级主任科员，这些为非实职副科。

科级待遇可以理解为收入待遇、政治待遇、工作待遇、社会地位待遇。同样是科级干部，在不同的单位，待遇又有所不同。1.在中央、国务院、省委省政府，科级干部基本上不算是领导了，只是一个科级办事员而已。经济待遇方面，各地各行业有很大区别，经济发达地区年收入有30万左右，一些欠发达的省，年收入在15万左右；政治待遇方面，就是普通工作人员的待遇；工作待遇方面，仅仅对自己业务范围的一小部分事情有发表意见建议的权力；社会地位待遇方面，如果在本单位，就是办事员一个，没什么社会地位的，如果到了下级单位，提高半级来看待就差不多了，如果是与体制外的人接触，社会地位也不见得有多高，社会很现实，手中没有多大权力，也谈不上对社会有多了不起的贡献，当然就没有多高的社会地位了。

2.在地市级，科级干部算是单位里面的中层干部。经济待遇方面，各地各行业有很大区别，经济发达地区年收入有30万左右，一些欠发达的省，年收入在15万左右；政治待遇方面，并没有权利出席班子会议，但一些重要的部门，可以列席班子扩大会议，但没有表决权；工作待遇方面，对自己业务范围内的事情，有一定的话语权，一些重要部门是可以在单位最大领导那里说得上话，有一定的建议权；社会地位方面，在本单位，属于中层干部，有一定的社会地位，到下一级单位，会被当成领导过来视察和指导工作，与体制外的人接触，一般也会被当做领导。

3.在县一级，科级干部是各县局的一般手，是实打实的实权人物。经济待遇方面，各地各行业有很大区别，经济发达地区年收入有30万左右，一些欠发达的省，年收入在15万左右；政治待遇方面，是县局的班子成员，出席并表决本单位的重大事项，一些重要县局的一把手可以列席县区的班子扩大会议，只是没有表决权而已；工作待遇方面，对自己分管范围内的事情，有较大的建议权、话语权和决定权，一些重要单位的一把手是可以在高一级的最大领导那里说得上话，有一定的建议权；社会地位方面，在本单位，属于领导班子成员，有较高的社会地位，到下一级单位，会被当成领导过来视察和指导工作，与体制外的人接触，一般也会被当做领导。

4.在乡镇一级，科级干部就是一方诸侯。经济待遇方面，各地各行业有很大区别，经济发达地区年收入有30万左右，一些欠发达的省，年收入在15万左右；政治待遇方面，班子成员，出席并表决本单位的重大事项，一些重要乡镇的一把手是可以列席县区的班子扩大会议，只是没有表决权而已；工作待遇方面，对自己分管范围内的事情，有较大的建议权、话语权和决定权，一些重要乡镇的一把手是可以在高一级的最大领导那里说得上话，有一定的建议权；社会地位方面，在本单位，属于领导班子成员，有较高的社会地位，到下一级单位，嗯，已经没有下一级单位了，村委会不算行政单位，与体制外的人接触，会被当做领导。

公路局和交通局有什么区别？

公路局是交通局的下属事业单位。交通局下属事业单位，一般包括公路局、路政执法大队，和改革后归地方管理的运管局、公路段。其他还有高速管理、铁路管理和信息中心，沿海还有海事局。1、公路局和公路段：习惯上来讲，公路局是交通局的下属事业单位，管理的是县乡公路；而公路段是市级公路局的派出机构，管理的是县级以上公路。

在的些地方，这两个机构名称是混用的，县交通局的下属单位叫公路段，而市管单位叫公路局。在事业单位改革中，市管的公路段将被撤销，职能合并到交通局，具体由公路局承担，统一负责县域内所有的公路管理、养护工作。同样，原来的城乡道路养护单位、道班等，都会被整合到公路局，按照政企分离、管护分开的原则，将管理职能收归公路局，将养护职能推向市场，由政府购买服务代替。

被撤销的单位，原来的正式职工随职能分流到公路局，自收自支人员、临时人员自主择业。2、运管局和交通执法：有两种改革方案，一种是成立交通综合执法大队，运管局、路政执法大队等交通行政执法职能统一整合到新成立的执法大队，成为交通局的下属事业单位，承担交通执法。另一种方案是所有的行政执法职能整合到一起，成立行政综合执法中心，交通执法职能也整合到其中，集体执法，已经改革完成的辽宁省县级就是这样改革的。