万州哪里在建设路桥,主城2.5小时到万州

其中在城市基础设施建设领域中提到了轨道交通，加上万州建设轨道交通的呼声也是越来越高，那么是否意味着万州在未来会开工建设轨道交通呢？早在2014年11月7日，重庆市万州区城乡建委公布了《万州区城市公共交通系统规划方案公告》，公告明确提出了未来万州的公交服务体系要以轨道交通为骨架。

万州三桥通到哪里？

万州长江公路三桥位于万州主城区，于牌楼街道跨越长江，大桥连接长江两岸的过境公路交通和城区过江交通，具有公路桥梁和城市桥梁双重功能。桥位距上游的万县长江大桥约4.2公里，距下游的万州长江二桥约4.8公里。桥梁主线总长2.12公里。还有正在建设中的新田长江大桥、城市快速公路等共同组成万州交通环线。道路等级为一级公路标准，主桥横断面布置为双向六车道和双侧人行道，设计行车速度为60 公里/小时。

万州关田埧大桥何时开建？

对于关田坝大桥，建设业主单位将根据土地征收进度和园区开发建设时序适时修建。据了解，关田坝大桥为天城组团Ⅲ管理单元（万州经开区天子园玉城片区）重要基础设施，如果能够尽快修建好并投入使用，对工厂上班的工人，以及在申明坝和周家坝经营小生意的村民，都会带来极大便利。 因为之前已经有人去勘察过了，所以，附近的人们更希望能早日动工修建。

万州建设交通轨道还需要多长时间？

去年年初，重庆市万州区城市提升指挥部发公告称，决定面向全社会开展“万州区城市提升重大项目征集活动”。一共涉及城市基础设施建设、民生改善以及经济发展等三大领域。其中在城市基础设施建设领域中提到了轨道交通，加上万州建设轨道交通的呼声也是越来越高，那么是否意味着万州在未来会开工建设轨道交通呢？早在2014年11月7日，重庆市万州区城乡建委公布了《万州区城市公共交通系统规划方案公告》，公告明确提出了未来万州的公交服务体系要以轨道交通为骨架。

轻轨规划了3条线路，即万州轨道交通1、2、3号线。初步选址路线为:1号线：高铁站—塘坊站—天子路站—周家坝站—心连心广场站—名亨路站—白岩路站—高笋塘站—西山公园站—三峡学院站—观音岩站—外贸路站—龙都广场站—万州火车站—石梁路站—岭水站—雷家站—高峰站2号线：密溪沟站—人头石站—行政中心站—玉龙路站—牌楼站—观音岩站3号线：玉龙路站—南滨路站—明镜滩站—联合坝站—五桥站—白安大道站—永乐站—长岭站修建轨道交通可以拉动一个地区的经济增长，也是一个地区经济发展的见证，同时轨道交通可以减少交通事故发生率，缓解城市交通压力。

对于万州区来说，修建轨道交通还有一个作用，就是能强化万州作为重庆“第二大城市”的战略地位，加强万州对周边区县的辐射能力。万州作为国家中心城市（重庆）的重要支撑，是成渝城市群沿江城市带的区域中心，修建轻轨对于强化次级中心城市和节点城市传接辐射功能至关重要。但是修建轨道交通并不容易，重庆主城单轨造价一公里超过2亿元，地铁一公里超过5亿元，而万州区规划的3条线路总长度并不短，全部修建下来恐怕万州区政府财政难以支持。

根据最新重庆市批复的新建轨道交通来看，很多线路动辄就是上百亿的造价，这样的价格对于万州区来说，还是难以接受的。当然，还有一个条件就是众所周知的修建轻轨的硬性指标，即财政收入、地区生产总值、城市常驻人口要达标才行。2018年6月28日国务院发布的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，对申报建设轻轨的城市，审批条件提升为：地方一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值达到1500亿元以上，城市常住人口在150万以上才能申报并修建，作为对比，万州区目前的数据是:67.13亿/150亿、970.68亿/1500亿、73.69万人/150万人。

很明显万州目前的指标还不符合，未达到修建轻轨的要求，财政收入和城市人口是最难满足的因素。当然，还有最后一个影响因素，就是地铁亏损。由于地铁建设、运营成本较高，但为了满足公共交通属性，票价却相对较低，所以客运收入很难覆盖成本。目前国内很多城市的轨道交通运营都处于亏损状态，城市轨道交通建设资金主要来源是政府财政资金和间接融资，运营则主要靠财政补贴。

以重庆为例，2020年政府为其补贴了16.17亿元的财政补贴，除去利润的话，重庆轨道交通亏损了近16亿。当然，我想说明的是什么?连重庆轨道交通都在亏损，那么万州如果修建了轨道交通是不是也会是亏损?政府有没有多余的钱来补贴?这些都是需要考虑的。万州区目前修建轻轨的呼声是越来越高，但是目前其项目还处于前期规划研究阶段，所公布的线路选址也只是初步选址，并不代表最后选址。

台州发展的很快，路桥椒江黄岩会连成一体吗？

我是台州黄岩人，最有资格回答这个问题：台州撤地设市从临海搬到椒江整整二十六年了，三区还是分散没有形成合力，市政建设各管各的，三区的人都说自己是椒江人，黄岩人，路桥人，不说自己是台州人。以前有外地人问我：台州市在哪里？我说：驻地在椒江。外地人说：那就说台州人好了，为什么说椒江人，黄岩人，路桥人，而上海人就说自己上海人，不说黄浦区人，长宁区人，杭州人不说自己是上城区人，拱墅区人。

我说：这是台州特色，黄岩历史悠久，椒江设市较早，路桥市场发达，空降一个台州市罩在三区头上，谁都不满意，现在三区的地盘都是原来黄岩市的，黄岩人做惯了爷爷做孙子，心里很不爽，椒江本来就是一个市，有独立事权，现在开发区土地，产值都是市里的，他们不爽，临海更不爽，地级市驻地移走了，说到三区融合连成一体的问题，就是连成了又能怎么样？城市建设连成了心没连成有啥用，浙江第五城变成第六城了，嘉兴发展很快，今年台州是全省唯一财政收入倒退的地级市，说起三区融合三天三夜说不完，台州市想说爱你不容易！。

万州长江大桥复线桥建设有新进展吗？还在规划阶段吗？

你好！感谢你的邀请！据了解，万州长江大桥复线桥建设没有最新进展情况，还是在规划论证中，只要论证完成后才能看得到。根据《万州区综合交通体系规划(2020-2035年》这一规划上可以看到，在万州长江大桥至新田长江大桥之间要规划新建万州长江大桥复线桥，只是目前处于前期规划论证阶段。从规划中还可以看到，不仅有万州长江大桥复线桥，还有万州长江二桥复线桥、万州牌楼长江大桥复线桥、万州密溪沟长江大桥等城市跨江桥梁，但这都是在前期规划论证中，建设时间和通车时间都还早得很，不过要到“十五五”时期才能动工建设，“十六五”时期才能建成通车。