超小型旋转培养器,干式培养器

不仅能缓解换挡的冲击，能有效散热，比干式双离合变速器散热靠吹风靠谱多了不过啊，这也只能缓解一下。其一为变速箱匹配优化的程度，吉利帝豪GL使用的是格特拉克6DCT250型号的六档干式，直接采购的机器优化的水平都不会很高，平均水平只是能换挡能用而已。

为什么现在很多人买新车都不考虑干式双离合？

要解释这个问题，首先得从双离合的构造说起：双离合变速箱有很多问题，今天主要说说抖动和发热。双离合变速箱经常抖，尤其是在起步和低速刹车时。原因嘛，又是祖传的。所以又要说回双离合的爷爷——手动变速箱。手动变速箱是靠离合器来分开或接驳与发动机的动力。踩下去是分开，抬起来是啮合。那踩一半呢？这时两个离合片刚刚接触，但齿轮又没完全啮合，所以这个状态叫半联动。

半联动的状态下，动力只能传输一部分到变速箱，剩下的，都消耗在打滑上了。结果，车不仅会抖，变速箱还会因为摩擦大量发热双离合变速箱的问题就在这里。因为发动机的转速过低就会熄火，而双离合变速箱无法像经验丰富的老司机那样精确的控制离合器，随时踩下离合器断开动力连接。在低速行驶中，双离合变速箱又要让车走得慢，又要保证发动机不熄火，咋办？半联动呗。

踩刹车的时候又是另一种状态了。踩下刹车后，轮胎的转速迅速降低，然后从轮胎到变速箱到离合器到发动机...但是发动机表示，转速太低我会熄火的，这时，老司机们一般会踩下离合器，或者选择空挡，断开发动机与变速箱的动力连接。但是双离合变速箱不会完全断开离合器，如果发动机转速降到最低还不够，怠速时咋办...那就...再半联动吧！所以堵车时频繁的起步刹车会让双离合变速箱长期处于半联动状态。

不仅抖，而且热。为了缓解这个问题，就有了湿式双离合变速箱。为啥叫湿式？那是因为变速箱内部充满了油液。不仅能缓解换挡的冲击，还能有效散热，比干式双离合变速器散热靠吹风靠谱多了不过啊，这也只能缓解一下。双离合变速箱低速顿挫抖动发热是结构带来的，想解决没那么容易。现在的解决办法大多是升级换挡逻辑，让电脑经验更丰富，换挡更像老司机。

2018吉利帝豪GL，干式双离合变速箱在低速行驶时有顿挫感，正常吗？

双离合变速箱出现顿挫属于正常现象，顿挫从无到有或从不严重到严重属于准故障。双离合顿挫即使是新车也会出现，决定顿挫是否严重的因素有两点。其一为变速箱匹配优化的程度，吉利帝豪GL使用的是格特拉克6DCT250型号的六档干式，直接采购的机器优化的水平都不会很高，平均水平只是能换挡能用而已。所以使用这台变速箱的国产汽车不论哪个品牌，低速拥堵时的换挡顿挫感都会比较明显，而且异响出现的概率也比较高。

其二为干式双离合无法有效的解决顿挫问题，因为离合器没有润滑是干磨状态，车辆在中高速正常行驶中快速换挡几乎无顿挫；但在低速拥堵时换挡总会出现错误，比如TCU仍为应该升档但是实际路况决定加速后又要减速，变速箱则需要降档。TCU判断错误则会出现一次换挡有多次结合分离齿轮的动作，换挡速度变慢发动机转速下滑明显，换挡后发动机输出扭矩与车速不匹配则会出现顿挫或冲击感。

不过为了减少换挡顿挫感可以延长离合器半联动时间，让换挡过程中有充分的时间获取传感器信息进行正确的判断则顿挫感微乎其微；然而干式双离合器又不适合长时间半联动，因为离合器没有润滑总在半联动会快速磨损，所以这种变速箱必然会有不能解决的顿挫问题，用车体验从入手车辆时就已经确定了不会好，选择这类车是错误的。如果新车时顿挫不明显在后期逐渐显现，这种情况多为离合器磨损严重导致。

一般会在1~2或2~3挡换挡时出现冲击；已经出现问题只能接受，等待到离合器顿挫到不能接受、磨损至开始丢转后更换离合器总成处理，如果里质保期还比较远的话可以加速离合器损坏，在更换一组后养成正确的用车习惯。使用搭载干式双离合器的汽车要勤用手自一体模式，低速驾驶时使用D挡离合器会频繁半联动，而切换到手动模式后离合器只能按照驾驶员意图快速升降档，离合器半联动频率可控也就能延长使用周期了。