为什么铁路铁轨会铺石子而高铁、地铁的铁轨不用?

最近有朋友咨询“为什么普通铁路铁轨上都会铺石子而高铁、地铁的铁轨不用?”四川高铁学校小编理解到普通铁路采用的是有砟轨道，而没有“碎石子”(铁路上成为“道砟”)的高铁采用的是无砟轨道。下面就给大家细致说说区别。

1、道砟的作用

接受枕木、钢轨和列车的重量，将重量分散到路基上，以防止路基损坏。

2、传统有砟轨道的优点

铺设烦琐、透水性好。

3、传统有砟轨道的缺陷

(1)需求经常维护(这里的“经常”是相关于无砟轨道而言)。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好了解的话，下完雨找块泥地，用脚快速地踩两分钟，看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度，招致轨面沉降、不平。因而，干线铁路上，每年都需求停止清筛或换道砟、捣固作业。

(2)平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整，也不可能到达混凝土整体道床的程度。并且，由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时，车轮之间的钢轨会带动枕木一同向上弯曲，这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会呈现道砟飞溅的问题。

4、高速铁路不(大范围)运用有砟轨道的缘由

就是为了克制3中的缺陷呗。之所以括号中注明“大范围”，是由于一些出站后的非高架区段等低速、空中区段，仍有少量采用有砟轨道的。

(1)铁路维护的时间预测（数据为往年仅供参考）称为“开天窗”，普通铁路能够开在白昼，应用运转线的间隙停止，期间一些列车可能限速。春末夏初，有时分坐火车能够看到路边的养护人员。车一来，立即撤下线路;车一过，继续上。高铁由于运转线密集，且简直全部是客运，调整运转线或限速运转影响很大，并且速度高，传统作业方式不平安，因而需求易于维护的路基。(有同窗可能会说夜间检修，夜间施工毕竟不便当，高铁的夜间检修主要是信号、车辆、供电什么的，既然如今无砟轨道技术曾经能够接受，就别再来给施工添乱了)。

(2)为了更好的噪音控制、平顺性和防止道砟飞溅。这一点不用多说了，坐既有线的时分，假如你对面有个胖纸，看TA的肉是怎样哆嗦的就行了……

4.5、11/13/2020补充：混凝土整体道床的缺陷

混凝土整体道床也不是完整没有缺陷的，主要的缺陷例如：

(1)道床太硬。比拟硬的道床有助于减小列车运转时的阻力，进步列车运转的平顺性，但是不利于吸收列车运转时带来的冲击，混凝土道床上扣件的寿命有时不及普通道床就是由于这个缘由。

(2)建立请求高。混凝土道床一旦建成，很难再对其几何参数停止调整，因而对建立的请求很高。

(3)维护艰难。与上一条相同的缘由。固然混凝土道床的几何参数不容易随着列车运转而发作改动，但是一旦改动很难调整;而传统道床能够经过增加或减少道砟停止调整。

(4)噪声高。由于缺乏对列车冲击的吸收，列车在混凝土道床上运转时的噪声高于传统道床。大家平常不觉得是由于动车组自身噪声小……