锂资源暴涨冲击波 新能源车产业链面临三大矛盾

锂资源暴增冲击波新能源汽车产业链面临三大矛盾字体:萧中大学、仲达大学分享:锂资源暴增冲击波新能源汽车产业链面临三大矛盾2022-03-17 08:44:36来源:上海证券报仅5天后，特斯拉***公司3月15日宣布再次提价，Model 3、Y价格上调1.4万元至2万元。 比亚迪也宣布从3月16日起将新能源汽车价格上调3000元至6000元。 至此，往年以来，已有超过20家新能源车企宣布涨价，逼近40款车型的涨价幅度。 上海证券报记者近日调查发现，由于碳酸锂等原材料价格大幅上涨，作为电动汽车核心部件的动力电池成本骤然上升，当代安普科技有限公司、郭萱高科等电池巨头纷纷提价，将压力传导至新能源车企，而车企再次提价，将压力传导至消费者。 有汽车专家指出，新能源汽车产业链目前遇到的问题，类似于去年光伏产业链遭遇上游硅材料暴涨，导致整个产业链发展极不平衡的情况:上游企业赚得盆满钵满，中下游企业由于竞争激烈只能赚辛苦钱，甚至“亏本赚” 如何缓解压力，让整个产业链健康快速发展，正考验着***和企业的智慧。 减产自保还是增产抢市场？“我们还没有减产，但是碳酸锂的价格压力很大。 郭萱高科相关人士3月15日对记者坦言。 电池级碳酸锂国内价格3月2日突破50万元/吨，较年初上涨约67%。 碳酸锂从30万元/吨涨到40万元/吨用了一个月，而碳酸锂从40万元/吨涨到50万元/吨只用了三周。 据某材料公司负责人介绍，碳酸锂市场***谷的时候，不到3万元/吨。与目前超过10倍的价格涨幅相比，碳酸锂的价格仿佛坐上了火箭。 随着碳酸锂价格的飙升，日前有消息称，由于巨大的成本压力，当代安培科技有限公司等国内多家电池厂不进货、不接单，以对抗碳酸锂价格的飙升。 对于上述传闻，当代安培科技股份有限公司相关负责人对记者表示，目前没有更多信息披露。 3月16日，距离特斯拉Giga上海仅3公里的上海新临港生产基地当代安培科技有限公司并未停产。基地相关人士告诉记者，在确保疫情防控的前提下，近期将照常生产。 作为特斯拉目前***的电池供应商，当代安培科技有限公司生产的磷酸铁锂电池主要供应特斯拉国内的Model 3和Y车型。 “现在减产就是放弃市场份额，尤其是那些第二梯队的公司，竞争很激烈。 中汽协刚刚数据显示，往年2月，当代安培科技股份有限公司动力电池公司装载量市场份额排名比较好，占比48.02%。比亚迪排名第二，占比21.24%；郭萱高科占比5.14%，亿纬锂能占比1.83%，欣旺达占比1.73%，福能科技占比1.45%。 拥有第二梯队的动力电池公司人士告诉记者，虽然碳酸锂价格飙升导致公司成本大幅增加，但为了及时交付电动车企业，公司不得不增产，短期的“赔钱赚吆喝”只能认了。 化解涨价还是吃苦？“交了定金的车主的车价不会受到影响。 上海特斯拉虹桥中心销售向前来咨询的客户解释，特斯拉电动车一周提价不到两次，是因为“锂矿涨了” 特斯拉涨价并非个案。往年以来，已有20余家新能源车企宣布涨价，近40款车型集中涨价，涨幅达数千元甚至上万元。 罗兰·贝格执行董事师帅表示，动力电池是电动汽车最重要的组成部分，碳酸锂价格的上涨将传导到整个电动汽车企业。 碳酸锂是动力电池正极活性材料的重要原料。以811电池为例，CAM的原材料成本占电池成本的近一半。 业内专家告诉记者，碳酸锂价格上涨10万元，对应的动力电池成本相应增加至少5000元左右。 以特斯拉Model Y标准续航版为例，其电池容量约为60千瓦时，往年底的成本价约为5万元，而目前各种原材料的涨价幅度预计超过10万元。 这样看来，特斯拉的价格涨幅并没有跟上电池的价格涨幅。 ***本土电动汽车公司的高管最近也反映了成本上涨的压力。 长城汽车欧拉品牌CEO董玉栋表示，电池原材料涨价，补贴下降，使得欧拉此前热销的黑猫、好猫电动车型处境艰难。 如果原材料继续保持这种涨价趋势，到年底，每卖出一辆欧拉电动车就要亏损近2万元。 “与同级别的传统汽车相比，现在生产一辆电动汽车的成本要高出3万多元。 在哪吒生产电动汽车的何忠新能源董事长方云洲告诉记者，在他看来，消费者无法接受购买新能源汽车比传统燃油汽车贵，车辆制造商也面临提价的压力。 ***电动汽车百人会副***董阳同意方云舟的担忧。 他说，原材料涨价幅度太大，仅靠产业链的一个环节很难消化所有的涨幅。 由于我国新能源汽车市场前期靠补贴培育，市场很难接受新能源汽车价格明显高于同级别燃油车。 所以新能源车空的价格涨幅并不大。 如果电池涨价超过了新能源车企的承受范围，新能源车的产销量可能会比两年前有所下滑，这也会影响到上游动力电池企业如当代安培科技有限公司的业绩。 坚守行业还是向上游延伸？赣锋锂业3月14日公告，1-2月，公司实现净利润约14亿元，同比增长约300%。 对此，业内专家表示，碳酸锂涨价对上游企业来说是难得的红利期，但对中下游企业造成了很大压力。 “行业这么难有例外，但公司也在做各种努力。 据记者从郭萱高科了解到，该公司已提前在供应链上布局了正负极材料、隔膜、电解液等资源，如在江西宜春投资建设碳酸锂项目，项目规划规模近期从10万吨/年提升至12万吨/年。 公司还在内蒙古乌海市布局负极材料和新材料项目。 此外，郭萱高科还与江特电气、盐湖股份在资源端建立了战略合作，通过与上游企业建立长期协议，确保原材料采购的价格优势。 当代安培科技有限公司作为行业的龙头，也在积极布局。永兴材料2月17日公告，公司与当代安培科技有限公司拟设立合资公司，共同投资建设碳酸锂项目，发挥公司在云母提锂方面的优势，提高国内锂资源保障能力。 其中，碳酸锂项目计划总投资额不超过25亿元，拟建设年产5万吨碳酸锂项目。合资公司的原料供应商为当代安普科技有限公司或其关联方，碳酸锂产品100%优先供应给当代安普科技有限公司或其指定方。 永兴材料3月16日表示，项目比较好条生产线已进入设备调试阶段，往年一季度末可实现10000吨碳酸锂产能。 当代安培科技有限公司相关人士告诉记者，公司未来将继续布局和控制上游资源。 此前，比亚迪和亿纬锂能都不同程度地涉足上游锂矿资源，以保证关键原材料的供应。 国家有关部门表示，今年将以满足动力电池生产需求为重点，适度加快国内锂资源开发，严厉打击囤积居奇、哄抬价格等不正当竞争行为。 同时，完善动力电池回收体系，支持高效拆解回收等技术研究，不断提高回收利用率和资源利用效率。 ***汽车行业分析师梅分析，碳酸锂等锂资源的供需矛盾是一个全球性问题。即使实行全球采购，成本控制大师特斯拉也无法避免，需要频繁提价。 目前需要全面增加上游供给，打破资源垄断，提高回收利用等解决方案来缓解目前的供需矛盾。 (记者于立言)【更正】