汽车强制配备“黑匣子” 芯片再添增量市场

汽车强制配备“黑匣子” 芯片再添增量市场 字体： 小 中 大 分享到： 汽车强制配备“黑匣子” 芯片再添增量市场 2021-12-31 08:33:51 来源：***电子报

根据国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)的刚刚规定，从往年1月1日起，我国新生产的乘用车将全部安装符合要求的EDR(事件数据记录仪，汽车事件数据记录系统，俗称汽车“黑匣子”)或DVR(车载视频驾驶记录系统)。微控制器(MCU)、存储器、传感器等。都是EDR必不可少的主要设备。

有人认为这将是继ETC之后，芯片在汽车领域的又一个风口。同时，对于国内集成电路企业来说，这也是一个难得的进入车规市场的机会。

EDR新市场百亿规模将被动摇

EDR由一个或多个车载电子模块组成，具有在碰撞事件之前、期间和之后监测、收集和记录车辆和乘员保护系统数据的功能。换句话说，EDR是汽车工业中的“黑匣子”，记录的信息可以再现事故过程，用于汽车事故的分析。

据业内专家介绍，EDR主要用于收集和记录车辆突然剧烈运动现场的驾驶操作数据。当汽车正常平稳行驶时，EDR默认处于睡眠模式；当发生突发车辆事故时，EDR会醒来并开始记录车辆的运行数据。国家之所以发布安装EDR的标准，是为了方便事故分析。另一方面，随着近年来新能源等智能汽车的蓬勃发展，与传统燃油汽车相比，其复杂的电控系统和自动驾驶技术可能会产生一系列不同于传统汽车的安全隐患，如系统故障、驾驶员误操作、网络信息安全等。EDR系统的数据记录和还原功能尤为重要，这将为未来的智能驾驶提供底层的法律保障。

其实目前除了***，很多国家都把乘用车的EDR写进了法案或者行业标准。早在往年，美国就明确表示所有新车都要配备EDR。自往年12月以来，韩国被要求安装EDR。在欧洲，要求往年3月安装新车，计划2024年装备现有汽车。

在这种背景下，产品技术升级的巨大市场机会也将随之而来。以前，EDR系统主要安装在高端型号或智能水平高的型号中。高工产业研究数据显示，往年，搭载EDR设备的新车仅135.71万辆，市场渗透率为7.12%。方正证券研究报告显示，往年***乘用车销量有望达到2300万辆。按照增量EDR设备的80%计算，明年***EDR的增量市场将达到55亿-74亿元。同时，后续库存中搭载EDR的乘用车的潜在市场也非常可观。

之后，ETC芯片行业的又一出路

面对如此巨大的EDR增量和存量市场，有人认为这将是芯片行业继ETC之后的又一出路。“从内部电路结构来看，EDR的核心部件主要包括MCU、存储器、CAN收发器、安全算法部件等相关芯片产品。其中传感器负责数据采集，主控芯片对采集的状态信息进行分析压缩后写入存储单元，再通过汽车CAN数据总线接收和发送实时数据。”国家技术市场总监程维告诉记者。

与车载录像机相比，EDR整体结构更小，对设备稳定性和数据可靠性要求更高。这将是对相关芯片产品的技术升级。具体来说，传感器模块主要用于检测车辆碰撞的阈值。当碰撞触发阈值时，CAN通信模块开始接收目标数据。采集的数据主要包括车速、驾驶员安全带状态、转向灯开关状态、制动踏板位置等。相应的产品涉及MEMS传感器，但对采集数据的种类、及时性、稳定性有更高的要求。

主控芯片负责相关的数据处理，主要是汽车仪表液位的MCU。主控芯片负责分析和压缩传感器采集的车辆信息，如车速、驾驶员安全带状态、转向灯开关状态、制动踏板位置等。，然后写入存储芯片，通过汽车CAN数据总线接收和发送实时数据。这对主控MCU的高速处理能力提出了更高的要求，同时要集成信息安全组件进行数据加密和解密。

数据存储模块主要使用flash存储器进行数据存储，内置擦除和写入算法。为了防止意外的擦除或写入操作，还应该建立保护机制。数据一旦写入，就会被锁定，无法轻易擦除或更改。未来，其存储容量和安全性、稳定性将有更高的要求。

“对于EDR应用，对MCU芯片的高速运算处理能力、大容量eFlash存储、嵌入式密码硬件加速、高速ADC采样、CAN接口支持等都有刚性要求。因此，高集成度、高性能、高可靠性、高安全性和丰富的接口(尤其是对CAN接口的支持)是EDR芯片的主要发展趋势。”程维强调说。

作为未来新车的标配，EDR将推动MCU、内存、传感器等芯片的需求。在国家政策的推动下，对产品的整体安全性和稳定性提出了更高的要求。能够提供安全可靠的产品，并有稳定的供应链支持合作伙伴进行产品应用创新的芯片公司将有更多的机会。

汽车监管市场存在壁垒，但并非不可逾越。

随着***汽车工业的快速发展，特别是新能源汽车比例的大幅增加，不仅仅是EDR市场，还包括汽车发动机控制、智能驾驶舱、轮胎监测、安全气囊和变速器管理系统等诸多领域。，对芯片的需求越来越高，汽车芯片酝酿着越来越大的增长潜力。ICV坦克统计数据显示，往年全球汽车芯片市场规模已达460亿美元，预计往年将超过635亿美元。未来一辆车会有6000 ~ 10000个半导体产品。虽然国际企业主导这个市场，但是随着整个市场空的开放，将会为***企业创造更多的机会。

复旦大学高级工程师、电力电子事业部总经理助理翟金刚指出，目前，汽车仪表芯片的发展趋势是高可靠性、低功耗、安全特性和个性化电路设计。汽车作为一种高速的交通工具，必须保证用户的生命安全，并且经常在非常恶劣的环境下工作，因此对内部电子设备的可靠性要求远高于一般电子产品。

因此，规芯片是市场壁垒中相对较高的赛道。其高壁垒不仅体现在市场上，还体现在产品定义、产品设计、技术门槛上。在稳定性、安全性、可靠性、长寿命等方面。，汽车行业的技术指标都更高了，这也对国内芯片企业提出了更大的挑战。目前市场上对汽车芯片的需求多种多样，这既是机遇也是挑战。如何在如此有限的时间预测（数据为往年仅供参考）窗口内做出产品，顺利上车，通过用户企业的验证测试，未来升级什么样的产品都需要慎重考虑。

不过，翟金刚强调，市场在变。虽然有壁垒，但也不是不可逾越。近年来，汽车工业的发展变化很快。今年电动车的销量远远超出了人们的预期。传统燃油车的很多技术指标，技术路径，甚至传统架构，都不能生搬硬套。人们往往会发现，传统燃油车的很多装置并不适合直接移植到新能源汽车上，新能源汽车的很多新需求也无法追溯到燃油车的系统。对于芯片供应商来说，一方面要尊重传统，另一方面要在传统工作的基础上勇于创新，基于自己对行业的理解去发展，快速将产品推向市场。

Silicon Labs的MCU产品经理Eric Bauereis也指出，***的MCU和其他芯片公司可以抓住很多机会。然而，营销和销售成本以及建立行业声誉需要时间预测（数据为往年仅供参考）。“我们预计，短期内，他们的大部分机会将来自***市场或邻近的亚太地区。”埃里克·鲍瑞斯说。(记者陈炳新)

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