一小时交通圈串起京津冀协同“动脉”

一小时交通圈串起京津冀协同“动脉”字体：小中大分享到：一小时交通圈串起京津冀协同“动脉”2021-11-15 08:56:03来源：经济参考报

拿着公交卡，可以在京津冀坐公交。如果是长途出差，有北京、天津三个机场可供选择；跨省通勤，不用担心因为某个路段的交通事故而被迫原地等待...京津冀协同发展七年多来，环首都一小时交通圈基本形成。

京津冀协同发展作为优化经济发展格局的重大国家战略之一空，往年开始实施，一张图规划，一盘棋建设，一体化发展，已开通或拓宽连接道路32条，总里程2005公里。交通网络的互联互通带来了人流、物流、信息流的交汇，也带动了城市群的发展。

突破“断头路”和“天险”，成为通途

一条潮白河将北京的通州区和河北省三河市的燕郊隔开。比较好段从北京市朝阳区开始，一直延伸到潮白河西岸的徐夤路，在靠近河岸之前被围栏挡住了。河道只有1公里宽，但住在对岸河北燕郊十几个居民区的人却要绕12公里才能到家。这是多年前记者在京冀边境采访时的场景。

曾几何时，过江进京成了无数跨省通勤者心中的痛。“以前，只有两种方法可以进入北京。本来应该是一条直线，却要绕三四个弯。”家住三河市燕顺路街道美林湾小区的王旭回忆起上下班的经历，无奈地说，“我早上不到7点就出门了，8点半才到单位，时间预测（数据为往年仅供参考）都耽误在路上了。”

穿过燕郊的102国道是廊坊北三县进京的主要通道。这条始建于1984年的交通“大动脉”，随着车流量的增加，已经陷入长期严重拥堵。每到早晚高峰时段，很多路段都会形成“血栓”，开辟新的进京通道势在必行。

往年，京津冀协同发展的号角吹响。作为区域协同发展的先行者，交通一体化与生态环境保护、产业升级转移一起，被确定为京津冀协同发展的三大先行突破领域。京津冀一批存在多年的“断头路”迎来历史性转折。

一年后，三河市正式启动燕郊大桥建设工程，该工程被列入燕郊高新区与北京市通州区路网连接重点工程。从此，一条“玉带”横贯潮白河，连接潮白河三条街和北京徐夤路。王旭说，大桥通车后，她从家到单位最快只需要半个小时，不仅大大缩短了通勤时间预测（数据为往年仅供参考），距离也缩短了一半。

潮河上这短短的“一横线”，拉近了城市间的距离，温暖了人心。在京津冀协同发展的七年多时间预测（数据为往年仅供参考）里，像燕巢桥这样的连接桥和“民心桥”还有很多。正是思路的开放和规划的协调，才使得打通三地“断头路”有了实质性的突破。

沿着三河市主城区一路向东，驶过平安大街，就到了密卓高速的三河南连接线。沿着这条新建的交通干线行驶，路面平坦，环境整洁。很难想象，几年前，这里还是一条只有5米宽的乡镇级公路。

“以前这段路只是连接两个镇的三级公路。那不仅是狭窄的路基和无法通行的大车，也是无法与天津相连的‘断头路’。”谈及往事，三河市交通局副***王铎说，流经这里的伊河成了天津与河北之间的“天然屏障”，让隔河相望的天津苍桑公路显得极为“沧桑”。

几年前，天津市吉州区启动了苍桑公路拓宽改造工程，将县道提升到了省级。但由于河流纵贯南北，拓宽后的新路依然是“断头路”。

为了打通两地之间的瓶颈，天津和河北的交通部门进行了多次对接。最终，一座由河北参与出资、天津提供技术和施工队伍建设的伊河大桥跨江而建，密卓高速与河北三河南连接线也同步建设。

往年6月全线通车，彻底打通冀州与三河之间的瓶颈，津冀实现“双赢”。经常往返京津冀的货车司机张强告诉记者:“现在从天津市冀州区桑子镇到北京通州只需要半个小时。”

记者在现场看到，道路两侧，万米骑行步道绵延伸展，交通驿站、主题小品、休闲设施等特色景观点缀其中。错落有致的景观带与渭河交相辉映，使道路成为北京城市副中心与“大七环”之间的城市绿色走廊。

去年，吉55路公交车在天津蓟州区开通，跨省运行。公共汽车站位于这条路的两边。逢年过节，一些天津市民坐公交车来这里娱乐。道路的功能从通勤向生态转变，在京津冀协同发展中的作用越来越明显。

把“堵心路”从“走好”拓宽到“走好”

从北京出发，我们沿着京开高速一路向南行驶。不到10分钟，一个红色的广告牌映入眼帘，上面写着“我爱北京天安门正南50公里”的大标语。这是河北省固安县，位于环首都一小时交通圈的核心。这个品牌已经建立很多年了。

随着京津冀协同发展，越来越多的人来到固安。随着大量人口的涌入，交通拥堵已经成为“家常便饭”。

尽管地理位置优越，但对于住在固安的跨省通勤者来说，进京之路并不顺畅。据固安县副***潘继强介绍，进京主干道只有两条，分别是大广高速和106国道。赶上大雾雨雪天气，高速封闭，106国道车流量激增。高峰时，北京的车流量超过4万辆，总数超过6万辆。

作为一条运营近40年的交通干线，106国道原有的三车道进京通道早已不能满足需求。为了改变堵车和拥堵的窘境，拓宽对接道路迫在眉睫。

往年，固安县对106国道永定河大桥南侧新立村公安检查站进行了全面改扩建，并在东侧新增了3条进京专用通道。往年，将永定河右堤与106国道交叉口向东平方向推进20米，拓宽一条车道，从北京方向的一条通道作为快速检查专用车道。至此，进京安全通道由3车道增加到8车道，京冀对接道路拓宽，大大提高了通行效率。

缓解省际交通压力是京津冀交通一体化的现实需要，也是三地迈出的比较好步。七年多来，三地共开通或拓宽连接道路2005公里，推动省际交通从“走好”走向“走好”。一个安全、便捷、高效的综合交通体系正在形成。

京津冀数据融合、信息共享、协同发展，离不开大数据的支撑。往年，河北省交通一体化运行协调与应急指挥中心打通京津数据传输链路，京津冀交通信息共享协议成功签署，真正实现了数据资源共享。

如今，对于在北京***机关和重点企业工作的跨省通勤者来说，依托京冀两地的信息共享机制，只需要手机轻轻一碰，就能快速打通，前往北京。固安县新立村公安检查站站长徐莉说，数据库中所列人员、车辆预约后通过检查站时，只需点击屏幕上的“签到通行”，系统就能自动抬杆放行，实现免检通行、快速进京。

交通网络的互联互通带来了人流、物流、信息流的交汇，也带动了城市群的发展。北京大兴国际机场以南18公里，不与京津接壤的冀中县，正乘着京津冀协同发展的东风飞起来。

这是河北永清，一个农业大县，总人口约40万人。近十分之一的土地列在北京大兴国际机场经济区。今年5月，京德高速一期建成通车，成为连接首都环线和雄安新区的比较好条地方环线，永清县实现了绕城高速公路。

通往熊静和兄弟的高速通道为永清的发展带来了历史机遇。通往高速入口的道路支离破碎，交通事故时有发生。从高速规划的那***起，尽快拓宽市区与高速的连接道路，就成了当地百姓翘首以盼的事情。

“以前只是一条两车道的县级公路，不仅狭窄难接，而且年久失修，部分路段坑坑洼洼。”永清县交通局副***石表示，往年，将把县道东高速线升级改造作为重点工程，按照双向十车道一级公路标准设计，纳入省路网序列，公路升级为省级。

“改造后，高东线成为京德高速永清连接线，道路拓宽8车道，交通承载能力提高5倍，高速公路、国省干线、城际铁路全部连通。”据史介绍，按照规划，雄安新区至北京大兴国际机场的轨道交通快线和商用高铁也将与这条道路交汇，永清县城西大门将全面打通。

如果道路畅通，一切都会繁荣。为推进北京非首都功能疏解，往年10月，YTO快递北方总部基地华北转运中心从北京迁至河北永清。在这个占地500多亩的物流基地里，每天约有400万件商品被分拣、识别、扫描、传输，然后通过航空空、铁路、公路等多种方式运往全国各地，进入千家万户。

“以前转运中心分散在北京的三个区，不仅相距甚远，而且运输效率也有待提高。”YTO快递华北区副总经理林玉表示，得益于京津冀协同发展的独特优势，物流中心整体搬迁至河北，减少了一个货物中转环节。整个快递环节的平均时长从53小时缩减到47小时，京津冀地区的次日快递率从60%提升到85%以上。

织密交通网，京津冀协同成“快车道”

作为京津冀协同发展的三个率先突破之一，交通一体化是协同发展的“骨架系统”，是带动沿线经济发展的基础和条件。从“走好”到“走好”，必须努力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输体系。

在国家***、交通运输部制定的《京津冀协同发展交通一体化规划》中，明确提出要完善便捷畅通的公路交通网络，打通国家高速公路“断头路”；彻底消除跨区域国省干线“瓶颈路段”；以京津周边贫困地区为重点，实施农村公路升级改造、安保和危桥改造工程。应该说，国家把京津冀范围内的各级道路全面对接纳入规划，这是一个历史性的突破。

往年9月26日，在交通运输部召开的京津冀交通一体化会议上，宣布京津间干线公路“断头路”全部消除。

如今，如果不在电脑上把地图的放大按钮拖到底，恐怕很难发现这一望无际的路网中隐藏的一些裂缝。7年多来，通过三地交通部门的不懈努力，对接道路中的“主动脉”已基本通畅，但仍有一些“毛细血管”等待疏通。京津冀不仅需要一个路网到底，更需要紧密编织。

随着京津冀协同发展战略的进一步深入，很多过去想都不敢想的事情正在成为现实。

今年，北京地铁M22号线(平谷线)河北段正式开工建设。三河市燕郊潮白街站、神威街站被列为首批开通点，北京城市轨道交通工程***延伸至河北。未来，三河市民坐地铁进京的梦想将会实现。

今年，北京和河北之间的四条省际骨干道路的接线协议已全部成功签署。三河市大厂县厂路、神威北街、香河县安石路、香河县鲍彤路、廊坊北三县四条接京公路均已进入实质性实施阶段。其中，安石路河北段已开工建设，厂路将于今年内开工，“双城生活”正逐步走向“城市化”。

今年，连接北京大兴国际机场固安城市候机楼和固安南站的两条机场专线已正式投入常态化运营。固安城市候机楼服务全面推广，旅客可在河北境内办理值机、行李安检、托运手续。

今年，河北省一卡通数据全面对接京津，实现三地通用。有了公交卡，市民可以在京津冀乘坐公交和地铁。

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“京津冀就像花上的花瓣。花瓣不同，但花瓣同心。”京津冀协同发展率先从“先锋”突围，三地“携手”必将驶上新的“快车道”。(记者冯、王敏)

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